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Flach muss er sein - Porsche 930 Turbo mit Rennwagen-Optik

Erstellt am 21. Januar 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Daniel und Josef Reinhard

Archiv Porsche AG

Bonhams

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Porsche Pressedienst

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Daniel Reinhard

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1985) - Sonderkonstruktion mit Klappscheinwerfern

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1984) - Version ohne Klappscheinwerfer

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1982) - als Lot 403 an der Grand Palais Versteigerung von Bonhams in Paris am 5. Februar 2015

Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - nur 54 Mal wurde die flache Schnauze ohne Klappscheinwerfer verbaut

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - der Umbau brachte den Turbo preislich auf Ferrari BB Niveau

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - der Umbau erfolgte durch die Abtielung VR

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - mit dem Heckflügel der zweiten Generation

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - die Silhouette bleibt trotz flacher Schnauze gewahrt

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - in der Optik in die Nähe des 935 gerückt

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - zusätzliche Einlässe vor den Hinterrädern

Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - serienmässiger Ausbau mit Leder als Option

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - schön erhaltenes Interieur

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - das Radio dürfte aus der Zeit stammen

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - Fuchs-Felgen

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - derartige optische Verzierungen waren damals beliebt

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Porsche 930 Turbo "Flachbau" (1982) - der Turbo-Schriftzug

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell, wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1975) - von der Seite betrachtet

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1976) - Turbo-spezifische Technikteile

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1988) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo 3.0 (1975) - der erste Seriensportwagen der Welt mit Abgas-Turboaufladung

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1986) - mit Schiebedach

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1987) - die Erbauer und ihr Werk

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Porsche 930 Turbo 3.3 Flachbau (1982) - frühe Sonderkonstruktion mit Klappscheinwerfern

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Porsche 930 Turbo 3.3 Flachbau (1982) - frühe Sonderkonstruktion

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1986) - auf einer Ausstellung

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1985) - Sonderkonstruktion ohne Klappscheinwerfer

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Porsche 911 Turbo 3.3 Flachbau (1985) - Sonderkonstruktion für Mansour Ojjeh (TAG)

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1986) - aufgenommen in England im Jahr 2005

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Porsche 930 Turbo Flachbau (1986) - zwei Rechtslenker, aufgenommen in England im Jahr 2004

Porsche 930 Turbo (1976) - 0 bis 100 kmh in gut 5 Sekunden

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Porsche 930 Turbo (1976) - fast doppelt so teuer wie der einfachste 911-er

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Porsche 911 Turbo - die beliebte flache Front, zu sehen beim Gemballa - am Genfer Automobilsalon 1984

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Porsche 935 (1976) - Markenweltmeisterschaft - Hier siegen Manfred Schurti und Rolf Stommelen in Watkins Glen.

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Porsche 935 K3 (1980) - der Jägermeister-Kremer-935 fährt vor dem Zakspeed Ford Capri aus der Linkskurve

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DRM Zolder 1980 – Zakspeed Ford Capri Turbo umzingelt von Porsche 935 K3 (Jägermeister, Liqui Moly, Kremer, Joest)

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Martini-Porsche 935 in Le Mans im Jahr 1977

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Martini-Porsche 935 auf der Start-Ziel-Geraden

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Porsche 935 K2 (1977) - Revival DRM 1972-1981 am AVD OGP 2014

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Porsche 935 K3 (1978) - Le Mans Classic 2014

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Porsche 935 (1977) von Team Josef Brambring mit Fahrer Neuhaus (Chassis Nummer #930 770 0907) – Möbel Franz Lackierung

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Porsche 935 (1977) und Porsche 935 'Moby Dick' (1978) am Porsche-Pressetermin 2013 auf dem Hockenheimring

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Porsche 935 (1978) - "Moby Dick", 1978 für Le Mans gemeldet, hier noch nicht mit definitiver Lackierung und auch mit nicht zulässigen Türverkleidungen

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Porsche 935 'Moby Dick' (1978) - am Porsche-Pressetermin 2013 auf dem Hockenheimring

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Porsche 935 Moby Dick (1978) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 K1 Kremer (1970) - ADAC Eifelrennen 2013 - Porsche Kremer Nacht der Legenden

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Porsche 935 K3 Kremer Jägermeister (1980) - Kremer Racing Nacht der Legenden beim ADAC Eifelrennen 2012

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Kremer Porsche 935 K3 (1980) - am Start beim Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft anlässlich des AvD Oldtimer Grand Prix 2012

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Porsche 935 K2 - Teilnehmer im Rennen um den DRM Klassik Pokal - Hockenheim Historics 2014

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Porsche 935 (1979) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 911 Turbo 3.6 Flachbau (1993) - auf vom Typ 964 gab es flache Varianten

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Porsche 911 Turbo 3.6 Flachbau (1994) - auf der Sonderaussstellung "25 Jahre Porsche Exclusive" im Porsche-Museum im Februar 2011

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Zusammenfassung

1974 stellte Porsche den damals schnellsten Sportwagen der Welt vor, den 930 Turbo. Er kostete rund doppelt soviel wie ein herkömmlicher 911 und sprach Kunden an, die sich sonst vielleicht einen Ferrari oder Maserati gekauft hätten. Wem der “normale” 930 Turbo nicht exklusiv und optisch auffällig genug war, der konnte sich im Werk auch eine Variante mit Ähnlichkeiten zum Rennwagen 935 bauen lassen. Und den Preis nochmals verdoppeln. Dieser Bericht zeigt eine der seltenen Flachbau-Varianten und erzählt die Geschichte des Rennwagens für die Strasse auf Sonderwunsch.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Basis für den Sport entwickelt
Sehr erfolgreich
Rennsportfeeling für die Strasse
Teure Verwandlung
Es ging noch extremer
Einer von 54
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1973 präsentierte Porsche erstmals den “Turbo”, sprich einen 911 mit Abgasturbolader. Ab 1974 konnte man ihn für DM 65’800 oder CHF 78’650 kaufen. Damit wurde der für sein fulminantes Beschleunigungsvermögen bekannte Sportwagen zum teuersten Porsche seiner Zeit, doch einige Käufer legten gerne noch mehr Geld an. Eigentlich war der 930 Turbo , wie er nun hiess, nicht primär für die Strasse entwickelt worden, sondern als Basis für die Homologation von Rennwagen in der damaligen Gruppe 4 und 5. Dafür mussten mindestens 400 Serienfahrzeuge produziert werden. Die Sportgesetze liessen dann aber insbesondere in der Gruppe 5 viel Freiheit und so wurde für den Porsche 935 der Hubraum optimiert, die Leistung gesteigert und die Optik den Gesetzen der Aerodynamik, mit dem Ziel den Luftwiderstand zu verringern und den Abtrieb zu vergrössern, angepasst. Zudem wurde die Karosserie für die Aufnahme von über 14 Zoll breiten Rädern verbreitert.

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