Premium

Die Agilität des Porsche 993 – Peter Falk als Retter in der Not

Name: Porsche 993 1993
Brand: Porsche

Erstellt am 29. Januar 2026

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Matthias Kern)

Fotos:

Archiv Karl Ludvigsen

10 12 7

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Im Übergang vom über Jahre hinweg schrittweise weiterentwickelten 964 erhielt der 993 eine sauberere, attraktivere und tatsächlich auch aerodynamischere Oberfläche

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Ein 993 aus dem Porsche-Museum zeigt sein ausgewogenes Profil von der Front bis zum Heck. Die Verglasung ist von feineren Leisten eingefasst, die zu einem leichteren Erscheinungsbild beitragen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Die Heckansicht des Porsche 993 zeigte harmonisch geformte Kotflügelverbreiterungen zur Abdeckung der Hinterräder. Manche Betrachter fanden sie sexy

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Zur 993-Baureihe des 911 gehörte auch der Carrera 4 S mit Allradantrieb. Porsche hatte auf dieses wertvolle Unterscheidungsmerkmal auch bei der neuen Generation nicht verzichtet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Dieser Porsche 993 zeigt die fünfspeichigen Cup-Design-Räder, die dem Fahrwerk einen frischen, agilen Auftritt verliehen. Der Gesamteindruck war der eines bissigen Automobils

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Obwohl der Hubraum bei 3,6 Litern blieb, wurde der Sechszylinder-Boxer des 993 umfassend überarbeitet. Leichtere bewegte Teile und geringerer Abgasgegendruck machten ihn lebendiger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Von Ulrich Bez ausgewählt, um die Charakteristika eines Porsche zu definieren, war Peter Falk als Ingenieur mit Erfahrung sowohl im Renn- als auch im Strassenfahrzeugbau bestens qualifiziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Eine neue Interpretation der 911-Scheinwerfer verband schrägstehendes Aussenglas mit einer nahezu senkrechten inneren Linse. Die oberen Flächen gingen weich nach unten über

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Obwohl die Designer unter Harm Lagaaij den Innenraum des 993 grundlegend verändern wollten, reichte das Budget dafür nicht aus. Das Lenkrad wurde jedoch subtil auf Leichtigkeit hin verfeinert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Porsche 911 Carrera 4 S (1993) – Feine Gitter in den Öffnungen des 993 mit schmalen, umlaufenden Leuchten stellten einen grossen Unterschied zur robusteren Erscheinung des 964 dar – ganz im Sinne der von Peter Falk vorgeschlagenen Agilität

Sie haben nur

1 von 10

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Als Ulrich Bez erkannte, dass der 911 gerettet werden musste, holte er den erfahrenen Peter Falk hinzu. Dessen umfassende Analyse der Anforderungen an einen Nachfolger des 964, mit dem Fokus auf Agilität, rettete nicht nur den 911, sondern brachte mit dem 993 auch ein Siegerauto hervor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Flaggschiff geht unter
Stagnation
Fahrspass in einem Wort
Eine Bibel für Porsche
Von null auf hundert

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Peter Falk war als Ingenieur und Rennleiter bei Porsche massgeblich an der Entwicklung des 993 beteiligt. Am 23. Januar 2026 ist er im Alter von 93 Jahren verstorben. Erst im Rückblick lässt sich die Bedeutung des Typ 993 für Porsche wirklich erfassen. Als letzter luftgekühlter 911 war er nicht nur für das Überleben der 911-Baureihe entscheidend, sondern auch für Porsche als Automobilhersteller insgesamt. Vorgestellt 1993 als Modelljahr '94, wurde der 993 über fünf Modelljahre hinweg produziert. In einem dieser Jahre, 1996, nach dem Produktionsende von 968 und 928 und noch vor der Einführung des Boxster, war er das einzige Modell, das Porsche seinem Händlernetz und seinen Kunden anbieten konnte.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von dr******

11.02.2026 (16:36)

Antworten

Ich finde den 993 besser als den 964. Der 964 war von Design kein Fortschritt. Und das Fahrverhalten im Grenzbereich ist beim 993 ein großer Schritt nach vorne. Und mein Motor macht keine Probleme. Wie der VW Käfer. Er läuft und läuft und läuft. Einzige Schwachstelle ist der doppelte Zündverteiler, aber den hat der 964 auch. Den Riemen zwischen den Verteilern soll man immer rechtzeitig austauschen. Und die lange Steuerkette sollte man auch nach über 120.000 km wechseln. Mit den von Bielstein und Porsche entwickelten „grünen“ Stoßdämpfern verbessert sich das Fahrverhalten nochmals deutlich ohne Komforteinbußen.

von 13******

10.02.2026 (18:46)

Antworten

Danke für den interessanten Artikel!
Bezüglich Agilität mag das zutreffen, obwohl der 964, den ich auch besaß, meiner Meinung nach sehr ähnlich war.
Mit dem 993, den ich seit knapp 10 Jahre besitze, habe ich leider bisher von Seiten des Motors nur Probleme gehabt, dieser Typ war eindeutig der defektanfälligste meiner bisherigen 4 Porsches, obwohl er das 2-3-fache der vorherigen Porsche gekostet hat! Es dürfte sich um ein typisches Montag- oder Nachferienauto handeln, beim Starten ist es schon mehrmals zu einem so hohen Druckaufbau gekommen, dass sich die oberflächlichen Gummimanschettenverbindungen immer wieder lösen, sodass der Motor dann nicht mehr zum Laufen gebracht werden kann, die Folge war dann jeweils ein Werkstattaufenthalt von einigen bis mehreren Tagen mit entsprechenden Kosten. Ich würde daher einen 993, obwohl er hier als letzter luftgekühlter hochgepriesen wird, nicht mehr kaufen!

Kommentar schreiben