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40 Jahre Porsche Turbo - Über-Sportwagen aus Zuffenhausen im Generationenvergleich

Erstellt am 26. September 2014

Leselänge 9min

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Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

Porsche AG

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Drei luftgekühlte Porsche-Turbo-Generationen - Modell 1989 (930), 1990 (964) und 1997 (993)

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Vom frühen 911 Turbo 3,3 Liter bis zum aktuellen Modell - 40 Jahre Porsche Turbo

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Dreimal Porsche 911 turbo - 964 (1990), 993 (1997) und 930 3.3 Liter (1989)

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Porsche 911 turbo 3,3 (1989) - zusammen mit aktuellem 911 turbo S (991) aus dem Jahr 2014

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Porsche 911 turbo (993) (1997) - zusammen mit 911 turbo 3,3 von 1989

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Porsche 911 turbo 3,3 (1989) - zusammen mit 911 Turbo von 1997

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - optisch dem 3-Liter-Turbo sehr ähnlich

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - ein direkter Nachfahre des berühmten G-Modellls

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - attraktive 911-er-Form, die sich kaum vom 1963 präsentierten 901 unterscheidet

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - damals wohl eines der am brachialsten beschleunigenden Autos

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - doppelflutige Auspuffanlage

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassische Silhouette

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - mit den berühmten Faltenbälgen

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassisches Interieur mit grossen Instrumenten

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Porsche 911 turbo 3.3 (1989) - bereits mit fünf Gängen, die ersten 3-Liter-Turbos hatten noch vier Gänge, aber bereits spätere 3-Liter-Turbos profitierten von der enger gespreizten Fünfgangvariante

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - mit Ladedruckanzeige

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - Tacho bis 300 km/h

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - im Gegensatz zu seinen Nachkommen sieht man hier noch mehr vom Motor

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassische 911-er-Front

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Porsche-Zeichen

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - aufrecht stehende Frontscheinwerfer

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Gummiaufsatz auf dem Heckspoiler

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Heckspoiler der zweiten Ausführung, der 930 hatte noch einen stärker an den Carrera RS erinnernden Flügel

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Zwei luftgekühlte Porsche-Turbo-Generationen - Modell 1989 (933) und 1990 (964) - im Hintergrund der wassergekühle Nachfolger

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - klassischer 911-Look

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - mit Airbag

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - klassische Rundinstrumente

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Tacho bis 300 km/h

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - noch mit der klassischen Kotflügelgestaltung

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - gummigeschützter Heckspoiler

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Heckflügel

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Motor

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - alles in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Auspuffanlage mit vier Enden

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - das elegante Design von Lagaay

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - in Rot sieht er besonders sportlich aus

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - gedrungene Gestalt

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Normalansicht für die übrigen Verkehrsteilnehmer

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - weiss unterlegte Instrumente im Stil der Zeit

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - relativ kleine Instrumente

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Tacho bis 320 km/h

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - mit Sechsganggetriebe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - die eleganten Scheinwerfer der 993-Linie

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - eines der schnellsten Autos seiner Zeit

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - mit Scheinwerferreinigung

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Frontscheinwerfer

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Fünfspeichen-Räder

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - lackierte Bremssättel

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Schriftzug auf dem Heck

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - der Motor benötigt viel Luft

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Heckspoiler in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Heckspoiler komplett in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - schön geformter Spoiler

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Dachspoiler

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - vom Motor sieht man auch beim Öffnen der Abdeckung kaum etwas

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Porsche 911 turbo S (2014) - Auspuffanlage als Designelement

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Porsche 911 turbo S (2014) - im Stil der Moderne

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Porsche 911 turbo S (2014) - Lufteinlässe in der Flanke

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Porsche Carrera RSR Turbo (1974) - die Rennversion noch vor dem Serienstart

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Porsche Carrera RSR Turbo (1974) - noch mehr Leistung, enormer Heckflügel

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche 911 Turbo 3.0 (930) (1975) - früher Serien-Turbo, noch ohne Schutzaufstriche auf den hinteren Kotflügeln

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Porsche Turbo (1975) - früher Serien-Turbo in Grün

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - bereits als 3,3-Liter-Version

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1982) - der Flügel der 3,3-Liter-Version war wuchtiger

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1975) - der Heckflügel und die Kotflügelverbreiterungen identifizieren das Turbo-Modell

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1976) - Silhouette des schnellen Sportwagen

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1976) - zusammen mit dem Carrera Targa und dem normalen 911 des Jahre 1976

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1986) - mit Schiebedach

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet und Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1988) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 (1976) - das Bauprogramm 1976 - Carrera Targa, 911 und Turbo (v. l. n. r.)

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zwischen den Porsche-Modellen von 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1991) - immer noch im originalen 911-er-Look

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1992) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1992) - nur "turbo" stand als Typenbezeichnung auf dem Auto

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Porsche 911 Turbo S 3.3 (964) (1992) - S-Version

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Porsche 911 Turbo 3.6 (964) (1993) - der grössere Hubraum ist im Typenschriftzug angedeutet

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Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 2 (964) (1993) - bereits mit 3,6-Liter-Motor

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Porsche 911 Turbo 3.6 IMSA Supercar (1993) - Im Fahrzeug sitzt Hans Joachim Stuck - Sieger der IMDA-Supercar-Meisterschaft

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1993) - Blick auf die Technik - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 GT2 (1995) - dem Rennsport entliehen scheint der grosse Heckspoiler zu sein

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Porsche 911 GT2 (1995) - noch mehr Leistung für die GT2-Version

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1996) - die Variante auf Basis des neu gestylten 993

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1996) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo (1996) - in Brands Hatch

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1997) - gerne in Silber bestellt

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1997) - stärker als seine Vorgänger

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Porsche 911 Turbo S 3.6 (993) (1998) - mit eindrücklichem Flügelwerk

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Porsche 911 Turbo S 3.6 (1998) - für viele der beste Turbo aller Zeiten

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - die Silhouette ist immer noch weitgehend unverändert

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - erstmals wassergekühlt

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - fünf Generationen Turbo-Porsche 1975-2000

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - die berühmten "Spiegeleier"

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - herrlich erfrischend in Gelb

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - in Gelb

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - in Grün

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Antrieb und Fahrwerk - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Cabriolet in voller Fahrt

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Inerieur der Sechsgangversion

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Interieur des Cabriolets

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - mit den berühmten kontrovers diskutierten Scheinwerfern

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - mit grossen Lufteinlässen im Frontspoiler

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - schnell war auch er

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - wirkt weniger brachial als die Vorgänger

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Porsche 911 Turbo Cabriolet (996) (2004) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo S Coupé (2004) - vergleichsweise dezenter Heckspoiler

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Porsche 911 Turbo S (2004) - als Coupé und Cabriolet

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Porsche 911 Turbo (2006) - Kühlungskonzept des neuen Turbos

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Porsche 911 Turbo (2006) - von hinten dem Vorgänger recht ähnlich

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Porsche 911 Turbo (2006) - Walter Röhrl im 997

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Porsche 911 Turbo (2006) - der 997 zusammen mit den Vorgängern

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Porsche 911 Turbo S (997) (2009) - auf der Rennstrecke

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Porsche 911 Turbo S (997) (2009) - dynamisch unterwegs

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Porsche 911 Turbo S (2009) - in schönem Hellblau

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Porsche 911 Turbo S (2010) - dezente Farben waren auch bei diesem Modell beliebt

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Porsche 911 Turbo S (2010) - farbige Bremsbacken waren in jener Zeit beliebt

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Porsche 911 Turbo S (997) (2010) - unterwegs

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Porsche 911 turbo 933 (1989) - mit den klassischen Fuchs-Felgen

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Zusammenfassung

Als Porsche 1974 mit dem 911 Turbo den ersten europäischen Seriensportwagen mit Turbolader anbot, sahen die Zeichen am Horizont mit Energiekrise und Inflationsängsten schlecht aus. Aber aus 500 geplanten Exemplaren wurden bald Tausende und bis heute gar Zigtausende. Acht Generationen wurden bis heute gebaut, dieser Bericht vergleicht sie und zeigt vor allem die luftgekühlten Ahnen auf über 200 Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Am Anfang stand der Volkswagen
Evolutionsstufen 1 und 2 - 260 bis 300 PS
Eine neue Ära mit der dritten Generation
Stärker und sauberer mit der vierten Generation
Vier weitere Generationen
Das Geheimnis des Turbos
Aller Anfang ist schwer
Vergleich der ersten fünf Generationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn in Autodiskussionen “der Turbo” auftaucht, dann wissen alle interessierten Kreise, dass nur ein Auto gemeint sein kann - der Porsche Turbo. Nur der Zuffenhauser Hersteller hat es geschafft, die Bezeichnung eines Motorenkonstruktionsprinzips zum Inbegriff einer Baureihe werden zu lassen. Dabei war der Porsche Turbo keineswegs das erste Serienfahrzeug mit Turbolader, denn die Amerikaner hatte schon mehr als zehn Jahre früher den Chevrolet Corvair Monza mit einer Abgasturbine beatmet. Begonnen hat alles mit dem Volkswagen, dem sogenannten "Käfer", in gepresster Form wurde er dann zum Porsche und bestückt mit einer kleinen Turbine schafften es die Ingenieure 1974 in Stuttgart, eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte in vielen Kapiteln zu schreiben.

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