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Lamborghini 400 GT gegen Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S - ein (historischer) Vergleich

Erstellt am 1. Dezember 1966

Leselänge 23min

Text:

Paul Frère

Fotos:

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Frontscheinwerfer im Vergleich - Ferrari 330 GTC, Lamborghini 400 GT und Porsche 911 S im Jahr 1966

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Ferrari 330 GTC, Lamborghini 400 GT und Porsche 911 S im Jahr 1966

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Zusammenfassung

Fast 30’000 Buchstaben umfasst der Vergleichstest von Paul Frère, in dem der belgische Rennfahrer und Journalist 1966 den Lamborghini 400 GT seinen Widersachern Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S gegenüberstellte. Dem Autor war sehr wohl bewusst, dass der Porsche eigentlich in einer anderen Liga zuhause war, befand aber, dass der deutlich günstigere Zuffenhausener erstaunlich gut mit den beiden Heissblütern aus Italien mithalten könne. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Motor-Revue-Tests wieder und ist mit historischen Bildern zu den drei Fahrzeugen illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrleistungen
Fahrkomfort und Strassenlage
Verarbeitung und Ausstattung

Geschätzte Lesedauer: 23min

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unter den heutigen ganz schnellen Luxus-Sportwagen – denjenigen, die keineswegs für sportliche Wettbewerbe bestimmt, sondern lediglich als sehr schnelle, komfortable Gran Turismo-Autos gedacht sind – liegen heute der Ferrari 330 GTC und der Lamborghini 400 GT zweifellos an der Spitze. Wir wollen damit nicht behaupten, daß sie die schnellsten von allen sind. Wahrscheinlich kann man mit einem 7 Liter Chevrolet Corvette (von dem wir kürzlich ein atemberaubendes Exemplar mit kurzer Übersetzung fuhren) oder einem 7 Liter AC-Cobra bei geeigneter Übersetzung noch bessere Meßwerte erzielen. Aber weder diese noch andere sehr schnelle Autos wie der Aston-Martin DB 6,der Iso Grifo, der Bizzarini 5300 GT, der Maserati 4000 oder gar der Jaguar E, können in Hinsicht auf mechanische Verarbeitung und technische Vollkommenheit mit den beiden 12-Zylinder-Wagen aus der Emilia konkurrieren, für deren Hersteller auswärts bezogene Aggregate wie Getriebe, Hinterachse und Aufhängungsteile einfach nicht gut genug sind. Ihre Antriebsaggregate sind absolute Spitzenleistungen des modernen Motorenbaus, wenn auch der Ferrari-Motor in seiner Grundkonstruktion zwanzig Jahre alt ist.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von so******

18.07.2018 (18:05)

Antworten

Wie immer euren historischen Test mit viel Vergnügen gelesen. Einfach toll, so etwas sich bei einer Tasse Kaffee im Garten zu Gemüte zu führen. Eine fragende Bitte aber bliebe: es wäre schön, wenn es die Tests in Druckversion gäbe. Ich krieg das zwar hin, aber es ist ein bisschen umständlich. Ansonsten: ein Weiter-So muss es geben!! Peter Ruhr

von 91******

17.07.2018 (07:51)

Antworten

Sehr interessanter und detaillierter Test. Erinnert mich an einen Familienausflug durch den Schwarzwald im ersten von meinem Vater gebauten 911S. Ich natürlich noch hinten auf einem der Notsitze. Noch in Erinnerung, das mit dem neuen hinteren Stabi deutlich bessere Fahrverhalten und die Fuchsräder, noch ganz in silber.

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