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Porsche 911 T - mehr Elfer braucht kein Mensch

Erstellt am 14. April 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Porsche AG

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Daniel Reinhard

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Porsche 911 T (1972) - der Sportwagen für den Alltag

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Porsche 911 T (1972) - mehr Elfer braucht niemand

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Porsche 911 T (1972) - in freier Wildbahn

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Porsche 911 T (1972) - wird von jedem sofort als Porsche erkannt

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Porsche 911 T (1972) - das T-Modell musste serienmässig ohne Frontspoiler auskommen

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Porsche 911 T (1972) - optisch kaum von den schnelleren Modellen unterscheidbar

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Porsche 911 T (1972) - mit den klassischen vorderen Kotflügeln

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Porsche 911 T (1972) - das letzte Modell, bevor die Stosstangen an die amerikanischen Normen angepasst werden mussten

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Porsche 911 T (1972) - über Jahrzehnte änderte sich die Form kaum

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Porsche 911 T (1972) - als ein 911 noch ein kompaktes Auto war

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Porsche 911 T (1972) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten damals

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Porsche 911 T (1972) - für den Jahrgang 1972 fielen die vorderen Stossstangenhörner weg

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Porsche 911 T (1972) - eigentlich waren die Kühlergitter mattschwarz beim Jahrgang 1972

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Porsche 911 T (1972) - ein Super-Klassiker

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Porsche 911 T (1972) - Stossstangenhörner gab es nur noch hinten

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Porsche 911 T (1972) - klassisches Sportwagen-Interieur

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Porsche 911 T (1972) - bequeme Sitze von Recaro

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Porsche 911 T (1972) - alles da, was man zum Fahren braucht

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Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen im Lenkrad

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Porsche 911 T (1972) - roter Bereich ab 6400 U/min

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Porsche 911 T (1972) - der Tacho zeigt nur 50, 100, 150, 200 und 250 km/h als Zahlen

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Porsche 911 T (1972) - Fahrerarbeitsplatz

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Porsche 911 T (1972) - fünf Gänge gab es gegen Aufpreis

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Porsche 911 T (1972) - die europäische Version hatte Vergaser, die Amerikaner erhielten (wie hier abgebildet) eine Einspritzung

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Porsche 911 T (1972) - je drei Zylinder auf jeder Seite - Boxer halt

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Porsche 911 T (1972) - Hinweise auf dem Lüfterrad

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Porsche 911 T (1972) - Reifendruckschild im Motorraum

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Porsche 911 T (1972) - Hinweise für die Wartung

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Porsche 911 T (1972) - dezente Chromauflagen

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Porsche 911 T (1972) - die Kotflügel sind praktische Peilkanten

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Porsche 911 T (1972) - die herausstehenden Scheinwerfer

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Porsche 911 T (1972) - schon alleine an diesem Detail erkennt man den Wagen sofort

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Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 911 T (1972) - Benzin wird vorne eingefüllt

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Porsche 911 T (1972) - das Ölklappenmodell wurde nur als Baujahr 1972 gebaut

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Porsche 911 T (1972) - klassische Türöffner

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Porsche 911 T (1972) - die berühmte aussenliegende Ölklappe

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Porsche 911 T (1972) - die seitliche Ölklappe gab es nur ein Jahr lang

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Porsche 911 T (1972) - aussen angebrachter Öleinfüllstutzen

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Porsche 911 T (1972) - in der Serie waren alle Applikationen, auch das Lüftungsgitter, mattschwarz

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Porsche 911 T (1972) - als T-Modell der Einstieg in die 911-Sechszylinderwelt

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Porsche 911 T (1972) - das T-Modell von Porsche

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Porsche 911 T (1972) - sauber angeschriebener Hubraum

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Porsche 911 T (1972) - dezente Chromumrandungen bei den Hecklampen

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Porsche 911 T (1972) - geschmiedete Fuchs-Räder gab es nur gegen Aufpreis

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Porsche 911 T (1972) - für's Langsamfahren ist er nicht geschaffen

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Porsche 911 (1963) - 25 Jahre Porsche 911 in der Übersicht

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Porsche 911 E (1969) - Silhouette Serienmodell

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Porsche 911 L (1967) - verchromte Lüftungsgitter bei den frühen Modellen

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Porsche 911 S (1967) - der Sportwagen schlechthin

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Porsche 911 S (1970) - besonders sportlich aufgemachtes Modell

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Porsche 911 S (1972) - mit dem 2,4-Liter-Modell kam auch Frontspoiler :Windabweiser)

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Porsche 911 T (1969) - neben dem S-Modell

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Porsche 911 T (1971) - mit serienmässigen Stahlrädern

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Porsche 911 S (1969) - bis 1972 mit Stossstangenhörnern vorne

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Porsche 914 (1972) - zusammen mit 911 Targa und Coupé

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Porsche 911 S (1966) - Heckansicht des stärksten Modelles

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Porsche 911 S (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Porsche 911 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett, mit aufpreispflichtigem Fünfganggetriebe

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Porsche 911 (1972) - Spezial-Porsche-Koffersatz, der auch verwöhnten Damen genügend Platz bieten soll

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Porsche 911 (1972) - der Öleinfüllstutzen kann nur von innen entriegelt werden

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Porsche 911 (1972) - Zusammenfaltbarer Ersatzreifen schafft Platz für aufpreispflichtigen 90-Liter-Tank

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Porsche 911 (1966) - Sicherheitslenksystem, präsentiert am Genfer Autosalon

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Porsche 911 S (1966) - 160 PS aus 1977 cm3 mit Vergasern

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Porsche 911 S (1972) - Geschmiedetes Leichtmetallrad von Fuchs

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Porsche 911 E Targa (1971) - der Eleganz des Sportwagens schadet das offene Dach nicht

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Porsche 911 Targa (1971) - der sportlichste Targa, als S-Variante

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Porsche 911 E Targa (1971) - mit abgenommenem Dacheinsatz

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Porsche 911 Targa (1971) - im Verkaufsprospekt von 1971

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Porsche 911 T 2.4 (1973) - der Einstieg in die 911-er-Welt jener Zeit

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Porsche 911 S 2.4 Coupé (1972) - mit 190 PS beeindruckend schnell

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Porsche 911 S Targa (1969) - hier bereits mit der festen Heckscheibe aus Glas

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Porsche 911 E Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich

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Porsche 911 S (1970) - dank Hubraumaufstockung um 200 cm3 etwas stärker

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Porsche 911 T Targa (1970) - Einstiegs-Targa

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Porsche 911 E 2.4 Targa (1973) - auf Luxus getrimmt

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Porsche 911 S 2.4 Targa (1973) - eines der letzten F-Modelle

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Porsche 911 E Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe

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Porsche 911 S am Genfer Automobilsalon 1972 - Frontspoiler - vom Rennsport inspiriert

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Zusammenfassung

Nur gerade zwei Jahre wurden die Porsche 911 mit dem 2,4-Liter-Motor gebaut. Es gab sie wie bisher als T-, E- oder S-Modell in drei Leistungsstufen. Bereits das günstigste Modell bot viel Fahrspass und gute Alltagseigenschaften und war mit knapp 4000 produzierten Vergaser-Varianten die meistbestellte 911-Version. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die Eigenheiten des 911 T und seiner Geschwister ein und portraitiert einen 911 T 2.4 aus dem Jahr 1972 auf aktuellem, ergänzt um historisches Bildmaterial und damalige Verkaufsunterlagen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Amerika regiert die (Porsche-) Welt
Stetige Verbesserung
Die 2.4-Liter-Palette
Wirklich verbessert
Preiswert im Vergleich
Nur zwei Jahre gebaut
Porsche-Feeling
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man kann kaum noch etwas über den Porsche 911 schreiben, was nicht schon veröffentlicht worden ist. Warum also einen weiteren Porsche 911 portraitieren? Nun, dieser Porsche 911 ist anders, denn er ist braun und er wurde, obschon er "nur" ein “T” ist, weder zum RS noch zum S umgerüstet. Als der amerikanische Bundesstaat Kalifornien ankündigte, per 1972 nur noch Autos mit Normalbenzinbedarf zulassen zu wollen, reagierte Porsche sofort und richtete die Produktpalette auf 91 Oktan aus. Weniger Leistung aber wollte man den Sportwagen-Käufern nicht zumuten und so erhöhte man den Hubraum, was unter dem Strich sogar eine Leistungssteigerung bedeutete.

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Quelle:

von sn******

21.04.2015 (11:19)

Antworten

2.4 T habe ich damals neu gefahren und kann nur alles bestätigen - ein höchst vergnüglicher Porsche, direkt und knackig und leicht......und die Strassen waren leer und man konnte ihn täglich ausfahren, ohne Stau.

von ja******

21.04.2015 (21:07)

Antworten

Wir fahren einen 1971er 911E, also 2,2 L mit 160 PS. Bei dem Gewicht reicht das völlig aus, um auch heute noch flott mitzufahren. Mit überholter Motorperipherie und sauber abgestimmt, verbraucht er mit der Einspritzung selten mehr als 12 L. Diese wird meiner Meinung nach zu Unrecht als problematisch angesehen. Mir hat bei der Einstellung Hans Hellmick, Friedrich-Ebert Str. 357 in Wuppertal sehr kompetent geholfen. Leider ist er dieses Fühjahr verstorben, sein Partner und Nachfolger ist aber genauso zu empfehlen.
Jan Rotenberger, Hilden, D

von ri******

05.03.2016 (18:54)

Antworten

....und untenherum, bis 4000u/min hat der T, egal ob Vergaser, K- Jetr. oder auch die im S MFI mehr Drehmoment als der S oder der E.
Erst ab 4.000 bei E und 4.500 beim S ....

von Ca******

21.11.2021 (14:10)

Antworten

Hallo, ich weiß dass diese Informationen bereits aus 2016 sind, dennoch würde ich einen Kommentar dazu geben. Ich habe einen 911 TV, der 10/72 gebaut und zugelassen wurde, sind die Vergaser einmal richtig eingestellt, lässt er sich schneller bewegen, als ein moderner gleich starker Wagen unserer Zeit. Mein Wagen hat Weber Vergaser, und wie viele das Problem einen Fachmann für genau diese Einstellungen zu finden. Mittlerweile habe ich mir die Grundeinstellung selber angelesen, denke aber ein Fachmann / Frau könnte dies optimieren. Ich würde jungen Mechanikern empfehlen sich diese Vergasereinstellungen anzueignen, denn die Oldtimer werden bleiben und der Bedarf einer solchen Dienstleistung eben auch.
Norbert. Ratingen

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