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Restaurierte Porsche-Rennwagen – Was gilt noch als original? Und was nicht?

Erstellt am 1. Juli 2021

Leselänge 12min

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Martin Schröder

9

Jacques Breuer

3

Type550.com

3

RM Sotheby's

2

E.Zilfreund

1

Weitz - Archiv Völker

1

Bonhams

1

Martin Berrang

1

Raceline AG

1

Udo Jeske

1

Porsche AG

1

Geoffrey Goddard

1

Hartmut Gotzkowski

1

Jensen Sutta - Courtesy Gooding & Co

1

Martin Schröder

9

Jacques Breuer

3

Type550.com

3

RM Sotheby's

2

E.Zilfreund

1

Weitz - Archiv Völker

1

Bonhams

1

Martin Berrang

1

Raceline AG

1

Udo Jeske

1

Porsche AG

1

Geoffrey Goddard

1

Hartmut Gotzkowski

1

Jensen Sutta - Courtesy Gooding & Co

1

Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 mit alten Originalteilen komplettiert

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Porsche 550 Spyder (1956) – Chassisnummer 550-0082, erstmals gefahren von Gilberte Thirion, hier pilotiert von Claude Dubois

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550-0082 heute: vollständig restauriert wurde der Spyder 2019 für 3 Millionen Euro verkauft.

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Ausgeliefert wurde der heute silberfarbene Wagen in gelb mit grünen "Darts" auf den hinteren Kotflügeln.

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Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

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Chassisnummer 550-0020: an seiner Rennhistorie gibt es Zweifel

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Hannover, 1980: Porsche-Chassis 550-0020 in der Buchhandlung von Autor Martin Schröder, der hier auf dem Reifen sitzt.

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Chassis 550-0020, Anfang der Achtziger fotografiert von Martin Schröder

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Chassis 550-0020, Anfang der Achtziger fotografiert von Martin Schröder

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Porsche 907 (1968) – Hanns Herrmann und Jochen Neerpasch bei der Targa Florio 1968

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Helmut Krause apmutierte das Dach und verpasste dem 907 ein Heck im 917-Stil. Hier im Einsatz beim 300-Meilen-Rennen auf dem Hockenheimring am 11. Oktober 1970

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21. April 1969: Ferdinand Piëch (links) präsentiert den FIA-Kommissaren den Typ 917. Angeblich waren nur sieben der 25 Autos fahrbereit.

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Fahrgestellnummer 917-021 präsentiert sich nach umfangreicher Restaurierung wieder im Outfit der Sechs Stunden von Watkins Glen 1970.

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Eine Röntgenanalyse entlarvte die Haarrisse im Rahmen von 917-021. Überall dort, wo blaues Klebeband sitzt, ist er geschwächt.

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Der Besitzer von 917-021 liess einen komplett neuen Rahmen nach altem Vorbild bauen. Das Original bewahrt er als Beweis natürlich auf.

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Porsche 917 (1970) – Angeblich Chassisnummer 917-032 im Porschezentrum Wuppertal

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 im Showroom von Schröder & Weise Classics 1998

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 mit Motor des 917-025 im Showroom von Schröder & Weise Classics 1998

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 nicht mehr aufgelötet sondern eingeschlagen

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Über der hellblauen Zündspule gut zu erkennen: das Druckluft-Ventil am Rahmenrohr.

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Diese Schweissnähte gewinnen keinen Schönheitspreis – aber Rennen. Davor: das aufgelötete Blech mit der Rahmennummer

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Doppelt falsch: Chamonix 550 Spyder mit '55er Karosserieform aber Lackierung der '54er Carrera Panamericana

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Porsche 917 (1970) - Lot 044 - der ex-Siffert 917 mit Einsatz im Film "Le Mans" erzielte über USD 15 Millionen (inkl. Aufpreis/Kommission)

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) – unrestauriertes Coupé in 534 Feuerwehrrot

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Mercedes-Benz W 196 (1954) – Juan Manuel Fangios Einsatzwagen aus der Saison 1955 ist mit 22,7 Millionen Euro der teuerste jemals verkaufe Mercedes.

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Angeblicher Brief der Porsche-Versuchsabteilung an Willi Kauhsen

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Brief von Ferdinand Piëch an Bill Bradley (1968)

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Rechnung von Porsche an Bill Bradley für 917-Restposten 1989

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Zusammenfassung

Nach 50 und mehr Jahren ist heute selbst ein Original meist nicht mehr wirklich “original". Besonders stimmt dies für Rennwagen, die ja schon während ihrer aktiven Zeit stetig modifiziert, umgebaut und repariert wurden, um konkurrenzfähig zu bleiben. Dieser Artikel zeigt die Thematik mit einigen Beispielen aus der Porsche-Rennwagenwelt auf und erklärt, warum das wichtig ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Was ist ein Original und was bereits eine Fälschung?
Das Rolling Chassis 550-0020
Der Experte
Die Chassis-Nummer
Die Originalität
Der Porsche 917
Gewicht ist der Feind des Rennwagens
Porsche 917-021
Porsche 917-032
Porsche 917-033

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Millionen-Betrug mit Porsche-Oldtimern" lautete die Schlagzeile einer dpa-Meldung vom 8. Dezember 2020. Darunter las man: "Nach zweijährigen Ermittlungen hat die Staatsanwaltschaft Aachen Anklage gegen drei Männer wegen Millionenbetrugs mit teuren Oldtimern vor allem des Sportwagen-Herstellers Porsche erhoben." Von der Staatsanwaltschaft war zu hören, dass es sich schwerpunktmässig um Rennfahrzeuge handelte, die mehr oder weniger neu aufgebaut worden waren, jedoch mit einer Renngeschichte versehen und so als sammelwürdige und weit wertvollere "Originale" verkauft wurden. Ohne auf die noch nicht bekannten Anklagepunkte einzugehen, sei an dieser Stelle auf das Urteil des Landgerichts Stuttgart hingewiesen, in welchem der Karosserieform des Mercedes-Benz 300 SL Coupés der Status der «angewandten Kunst» und damit den Schutz des Urheberrechts zugewiesen wurde.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Quelle:

von 0b******

06.07.2021 (10:01)

Antworten

Hoch interessanter Bericht! Danke bestens.
Kuno Schär, S.H.R.T.

von phantom

06.07.2021 (11:11)

Antworten

Das ist ein äusserst spannendes Thema. Ich las diesen Artikel gelesen: /www.luzernerzeitung.ch/wirtschaft/aussichten-was-uns-die-altmeister-laotsi-und-zadeh-lehren-ld.2086919, googelt dann und fand tatsächlich das betreffende Gerichtsprotokoll (Englisch). https://www.casemine.com/judgement/uk/5a8ff8d260d03e7f57ecdcb8.

Antwort von ne******

06.07.2021 (13:00)

Am Treffendsten wäre wohl der Bezug zum Schiff des Theseus - https://de.wikipedia.org/wiki/Schiff_des_Theseus

Antwort von phantom

06.07.2021 (17:18)

ne******
genau: https://www.smvc.ch/wp-content/uploads/2020/01/sc-smvc-2020-01.pdf

von po******

06.07.2021 (12:47)

Antworten

Es entspricht natürlich auch der Wirklichkeit, dass viele Werks- aber auch Privatteams damals noch sehr freizügig mit der Transformation von Identitäten (Chassis-No, Zulassung, Wagenpass etc.) umgingen, z.B. bei einem verunfallten Chassis einfach die alten Nummern auf einen neuen Rahmen kopierten (diese waren bei manchen Herstellern sogar als "Blanko-Ersatzteil" bestellbar), um Zeit und Administrationsaufwand zu sparen. Das indessen lieblos in der Werkstattecke abgestellte, demolierte und ausgebeinte Chassis wurde oft noch unter der Hand für kleines Geld weiter vertickt und bildet dann - viele Jahre später - die Basis für eine Restauration. Und schon haben wir zwei Fahrzeuge gleicher Identität - aber welches ist nun das Original ? Eine schwierige Frage, denn anders als beim rechtschaffen-deutschen Haus Porsche, wurden solche semi-legalen Vorgänge bei anderen Rennabteilungen eher selten dokumentiert.

Antwort von me******

09.07.2021 (17:17)

ich denke die original Papiere gibt es nur 1 mal, somit hat der Besitzer der Papiere das Original

von ty******

08.07.2021 (06:49)

Antworten

I have spent many hours over a number of years researching every aspect of the racing and ownership provenance of 550-0020. Mr Schroder who wrote this article has used the word 'allegedly' numerous times in the brief analysis of his recollection of the frame he had in his bookshop. This is because he only knows a limited timeframe in the history of this car and is trying to imply that the spyder was not delivered to Hoffman and owned and raced by Bunker, without any proof. We have a significant amount of verified documentation, including letters from Bill Bradley that say otherwise. The current frame is the same one as photographed in the bookshop and is the original frame for 550-0020. The current body on the car are original panels from 550-0079 which was rebodied into an RSK spyder, not a 'new' body. I do not understand his 'doubts that arise as to originality or authenticity'. Maybe some more research is required on his part. The only spare frames Porsche had were 550-0043, which was used to build 550-07, plus 550-091 through to 550-099, with 093 used to repair 550-0037, 550-097 used to repair 550-0025 and 550-098 used to build the legendary Mickey Maus which raced and crashed at the Avus track in Germany. 550-092 and 550-093 were built post production into complete spyders - these ones are 'questionable'...

Antwort von ne******

12.07.2021 (15:08)

My words are referring to what Bill Bradley had told me during the period the chassis was located in our bookshop. If you got different information from Bradley I would be most interested in receiving those documents.

von Tr******

09.07.2021 (15:59)

Antworten

Nach der Lektüre dieses Artikels genauso schlau wie vorher. Weder gibt der Autor eine Antwort auf die Frage im Titel, noch wird so richtig klar, worauf er hinauswill. Es fehlt dem Text an Struktur und rotem Faden. Darüber hinaus fehlt es offenbar in den Themenkomplexen "Originalität" und "Veränderungen aus der Nutzungszeit" am Detailverständnis. Immerhin, eines habe ich verstanden: Dass der Autor Autos oder Teile davon selbst mal besaß (oder in seinem Laden stehen hatte). Wow.

von Me******

09.07.2021 (17:15)

Antworten

wie im Artikel beschrieben ist die Chassis Nummer massgebend, ich denke z.B. kein Renault Alpine welcher im Rally-Einsatz war hat noch das original Chassis, die Chassis werden weich. Wenn ich z.B. eine Unfall Alpin-Rennfahrzeug kaufe und die entsprechenden Papiere habe kann ich mir heute noch ein neues Chassis mit der Original-Nummer kaufen ( anfertigen lassen ). Das Selbe gilt auch für die Karosserie, Gruppe 3 oder auch Gruppe 4 kann man immer noch bei spezialisierten Firmen kaufen. Achsen kann man vom Renault 14 nehmen und verstärken wie auch damals das Werk gemacht hat etc. Motoren lassen sich auch entsprechend den Originalen aufbauen. Sogar für die speziellen Gummi-Tanks gibt es Spezial-Firmen welche diese noch (nach) fertigen. Das neu aufgebaute Fahrzeug gilt mit den entsprechenden Chassis Nummer und den Papieren als Original. Ich kenne auch jemand welcher einen Lotus 21 Formel 2 mit einer Rahmenlehre komplett neu angefertigt hat, die alte Nummer eingeschweisst, Karosserieteile gibt es immer noch in England zu kaufen, auch dieses Auto läuft in der Französischen Oldtimer Bergmeisterschaft als Original

von Me******

09.07.2021 (17:45)

Antworten

bei der Versteigerung bei der Auflösung des Autofriedhof Gürbetal, wurden horrende Preise für Papiere von unrettbar zerfallenen Porsche etc. bezahlt.
Das sagt eigentlich schon alles

von on******

13.07.2021 (11:29)

Antworten

Das erste mal begenete mir das Thema "Fahrgestellnummer" mit Anfang 25 ... da verkaufte ich ein paar "OPEL Teile" an ein paar Opelfreunde ... dort in deren Bastelstube entdeckte ich dann 2 identische Kadett C Coupe ... mit exact den gleichen Aufklebern usw. .. nach kurzem Räuspern auf meine Frage was es damit auf sich hätte:"Der eine fährt nur zum TüV und der andere Rally"...wurde beide dann abgedeckt ... nunja 30jahre her ...

von he******

10.08.2021 (00:08)

Antworten

FYI : W. Beltracchi hat keine Bilder geklont , sondern Bilder gemalt, die es nie gegeben hatte. Dann allerdings die Signaturen geklont. Und das war Urkundenfälschung .

von ha******

07.04.2022 (21:47)

Antworten

nun ja, es gibt wohl doch sehr tiefe Wasser, in denen nunmehr wohl auch ehemalige Fahrer des Werkes einbezogen sind....

von 12******

13.10.2023 (22:55)

Antworten

Und was ist jetzt das Fazit? Ich hätte mir eine Antwort auf die Frage gewünscht.

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