Restaurierte Porsche-Rennwagen – Was gilt noch als original? Und was nicht?

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Restaurierte Porsche-Rennwagen – Was gilt noch als original? Und was nicht?

Erstellt am 1. Juli 2021

Text:

Martin Schröder

Fotos:

Martin Schröder

9

Jacques Breuer

3

Type550.com

3

RM Sotheby's

2

E.Zilfreund

1

Weitz - Archiv Völker

1

Bonhams

1

Martin Berrang

1

Raceline AG

1

Udo Jeske

1

Porsche AG

1

Geoffrey Goddard

1

Hartmut Gotzkowski

1

Jensen Sutta - Courtesy Gooding & Co

1

28 12 11

Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 mit alten Originalteilen komplettiert

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Porsche 550 Spyder (1956) – Chassisnummer 550-0082, erstmals gefahren von Gilberte Thirion, hier pilotiert von Claude Dubois

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550-0082 heute: vollständig restauriert wurde der Spyder 2019 für 3 Millionen Euro verkauft.

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Ausgeliefert wurde der heute silberfarbene Wagen in gelb mit grünen "Darts" auf den hinteren Kotflügeln.

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Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

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Chassisnummer 550-0020: an seiner Rennhistorie gibt es Zweifel

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Hannover, 1980: Porsche-Chassis 550-0020 in der Buchhandlung von Autor Martin Schröder, der hier auf dem Reifen sitzt.

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Chassis 550-0020, Anfang der Achtziger fotografiert von Martin Schröder

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Chassis 550-0020, Anfang der Achtziger fotografiert von Martin Schröder

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Porsche 907 (1968) – Hanns Herrmann und Jochen Neerpasch bei der Targa Florio 1968

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Helmut Krause apmutierte das Dach und verpasste dem 907 ein Heck im 917-Stil. Hier im Einsatz beim 300-Meilen-Rennen auf dem Hockenheimring am 11. Oktober 1970

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21. April 1969: Ferdinand Piëch (links) präsentiert den FIA-Kommissaren den Typ 917. Angeblich waren nur sieben der 25 Autos fahrbereit.

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Fahrgestellnummer 917-021 präsentiert sich nach umfangreicher Restaurierung wieder im Outfit der Sechs Stunden von Watkins Glen 1970.

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Eine Röntgenanalyse entlarvte die Haarrisse im Rahmen von 917-021. Überall dort, wo blaues Klebeband sitzt, ist er geschwächt.

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Der Besitzer von 917-021 liess einen komplett neuen Rahmen nach altem Vorbild bauen. Das Original bewahrt er als Beweis natürlich auf.

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Porsche 917 (1970) – Angeblich Chassisnummer 917-032 im Porschezentrum Wuppertal

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 im Showroom von Schröder & Weise Classics 1998

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 mit Motor des 917-025 im Showroom von Schröder & Weise Classics 1998

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Porsche 917 (1970) – Chassisnummer 917-033 nicht mehr aufgelötet sondern eingeschlagen

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Über der hellblauen Zündspule gut zu erkennen: das Druckluft-Ventil am Rahmenrohr.

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Diese Schweissnähte gewinnen keinen Schönheitspreis – aber Rennen. Davor: das aufgelötete Blech mit der Rahmennummer

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Doppelt falsch: Chamonix 550 Spyder mit '55er Karosserieform aber Lackierung der '54er Carrera Panamericana

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Porsche 917 (1970) - Lot 044 - der ex-Siffert 917 mit Einsatz im Film "Le Mans" erzielte über USD 15 Millionen (inkl. Aufpreis/Kommission)

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) – unrestauriertes Coupé in 534 Feuerwehrrot

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Mercedes-Benz W 196 (1954) – Juan Manuel Fangios Einsatzwagen aus der Saison 1955 ist mit 22,7 Millionen Euro der teuerste jemals verkaufe Mercedes.

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Angeblicher Brief der Porsche-Versuchsabteilung an Willi Kauhsen

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Brief von Ferdinand Piëch an Bill Bradley (1968)

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Rechnung von Porsche an Bill Bradley für 917-Restposten 1989

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Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Zusammenfassung

Nach 50 und mehr Jahren ist heute selbst ein Original meist nicht mehr wirklich “original". Besonders stimmt dies für Rennwagen, die ja schon während ihrer aktiven Zeit stetig modifiziert, umgebaut und repariert wurden, um konkurrenzfähig zu bleiben. Dieser Artikel zeigt die Thematik mit einigen Beispielen aus der Porsche-Rennwagenwelt auf und erklärt, warum das wichtig ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Was ist ein Original und was bereits eine Fälschung?
Das Rolling Chassis 550-0020
Der Experte
Die Chassis-Nummer
Die Originalität
Der Porsche 917
Gewicht ist der Feind des Rennwagens
Porsche 917-021
Porsche 917-032
Porsche 917-033

Geschätzte Lesedauer: 12min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Millionen-Betrug mit Porsche-Oldtimern" lautete die Schlagzeile einer dpa-Meldung vom 8. Dezember 2020. Darunter las man: "Nach zweijährigen Ermittlungen hat die Staatsanwaltschaft Aachen Anklage gegen drei Männer wegen Millionenbetrugs mit teuren Oldtimern vor allem des Sportwagen-Herstellers Porsche erhoben." Von der Staatsanwaltschaft war zu hören, dass es sich schwerpunktmässig um Rennfahrzeuge handelte, die mehr oder weniger neu aufgebaut worden waren, jedoch mit einer Renngeschichte versehen und so als sammelwürdige und weit wertvollere "Originale" verkauft wurden. Ohne auf die noch nicht bekannten Anklagepunkte einzugehen, sei an dieser Stelle auf das Urteil des Landgerichts Stuttgart hingewiesen, in welchem der Karosserieform des Mercedes-Benz 300 SL Coupés der Status der «angewandten Kunst» und damit den Schutz des Urheberrechts zugewiesen wurde.

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Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0082

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Chassisnummer 550-0020 mit neuer Karosserie

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Porsche 550 Spyder (1955) – Rolling Chassis Nummer 550-0020

Quelle:

von 12******

13.10.2023 (22:55)

Antworten

Und was ist jetzt das Fazit? Ich hätte mir eine Antwort auf die Frage gewünscht.

von ha******

07.04.2022 (21:47)

Antworten

nun ja, es gibt wohl doch sehr tiefe Wasser, in denen nunmehr wohl auch ehemalige Fahrer des Werkes einbezogen sind....