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Porsche 550 Spyder - ein Little Bastard schreibt Renngeschichte

Erstellt am 25. April 2011

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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Porsche 550 (1955) - Darstellung aus dem Verkaufsprospekt

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Porsche 550 (1955) - Fahrzeugdarstellung in einem Verkaufsprospekt

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Porsche 550 (1955) - Schnittzeichnung aus dem Verkaufsprospekt

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Porsche 550 (1955) - Motor von vorne und hinten - aus einem Verkaufsprospekt

Porsche 550 - aerodynamische Formgebung - Fahrzeug am Gaisbergrennen 2009

Porsche 550 - funktionelle Anzeigen - Fahrzeug aufgenommen am Gaisbergrennen 2009

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Porsche 550 / 1500RS (1956) an der historischen Mille Miglia

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Zusammenfassung

Der Porsche 550/1500RS war Porsches erster Mittelmotorwagen seit dem Typ 1. Die 90 produzierten Fahrzeuge (1953-1957) hielten die Fahnen von Porsche hoch und gewannen viele Gesamt- und Klassensiege. Heute sind die originalen 550 kaum mehr zu bezahlen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rennsportwagen mit Mittelmotor
Beeindruckende Fahrleistungen
Beeindruckender Palmares
Renntechnik vom Feinsten
Höchste Sicherheit
Nur 90 Stück produziert
Unerreichbar teuer heute
Mehr Kopien als Originale
Weitere Artikel/Informationen:

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Little Bastard” hatte James Dean seinen Porsche Spyder (Typ 550/1500RS) genannt, den er im Jahre 1955 fuhr. Er fuhr ihn genau neun Tage lang. Dann verunfallte er damit unverschuldet, als ein Student ihm mit einem Ford Tudor die Vorfahrt nahm. James Dean starb sofort, das Auto wurde zerstört. Seither ranken sich Mythen und Gerüchte um dieses Auto, das Porsche zu einem der erfolgreichsten Sportwagenbauer der Geschichte machte. 1955 blätterten Privatfahrer wie James Dean für einen Porsche 550/1500RS rund doppelt so viel hin wie für einen Strassen-356-er. Und erhielten einerseits weniger und andererseits mehr. Nur 550 kg brachte der serienmässige Rennsportwagen mit Strassenzulassung auf die Waage, 110 PS lieferte der Mittelmotor - im Gegensatz zum normalen Strassensportwagen verfügte der Rennwagen über keinen Heckmotor - mit Doppelzündung und zwei durch Königswellen angetriebenen Nockenwellen. Komfort aber gab’s kaum, nicht mal einen Kofferraum und nur minimalen Wetterschutz. Dafür aber hervorragend wirksame (Trommel-) Bremsen und ein rennsportmässiges Fahrverhalten, trotz nicht ganz verwindungssteifem Chassis.

4min

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