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Sportwagen im Wandel – Porsche 911 E Sportomatic im (historischen) Test

Erstellt am 1. April 1969

Leselänge 11min

Text:

José Rosinski

Fotos:

Archiv Porsche AG

Archiv Gerhard Schütz

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Archiv Porsche AG

Archiv Gerhard Schütz

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Porsche 911 E (1969) - Silhouette Serienmodell

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Porsche 911 E Targa (1970) - mit fester Heckscheibe aus Glas

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Porsche 911 S (1969) - bis 1972 mit Stossstangenhörnern vorne

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Porsche 911 T Targa (1968) - mit Sportomatic und Targa mit fester Heckscheibe

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Porsche 911 (1970) – Verwendung von Kunststoffeinlagen im Kofferraum

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Porsche 911 R (1969) – neue, steiler stehende Streuscheibe nach US-Vorschrift

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Porsche 911 S (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Porsche 911 E (1969) - Benzineinspritzung mit hoher technischer Perfektion - Genfer Automobilsalon 1969

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Kettenantrieb für die Nockenwelle beim Porsche 911 mit Kipphebeln

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Porsche 911 (1968) – Schnittbild der Sportomatic

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Porsche 911 S (1968) - Mit Röntgenaugen kann man hier den Porsche durchschauen

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Porsche 911 E Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich

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Porsche 911 E Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe

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Zusammenfassung

Mit der Modellpflege zum Jahr 1969 und der Umstellung von Solex-Vergasern auf eine mechanische Bosch-Einspritzung wurde aus dem Porsche 911 L der 911 E. Dieses mehr auf Komfort ausgelegte Modell wurde besonders gerne mit "Sportomatic" bestellt, einem halbautomatischen Vierganggetriebe mit Drehmomentwandler. Ob das Schaltwerk diesen Namen verdient und wie sich der 911 mit nur zwei Pedalen fährt, klärt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Am Lenkrad
Auf der Straße
Die Fahrleistungen
Zusammenfassung
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vielseitigkeit ist eine Eigenschaft, die man bei dem weiten Fächer von Sportwagenkonstruktionen selten findet; denn ohne Zweifel ist nichts schwieriger zu erreichen. Stellen Sie sich ein Fahrzeug vor, das kompakt genug ist, um problemlos an jedem Bürgersteig Platz zu finden. Frühmorgens besteigen Sie den Wagen ohne jede Verrenkung; auch wenn es noch so kalt ist; starten Sie ihn mit dem ersten Knopfdruck. Sie schieben sich in den wogenden Verkehrsstrom: rotes Licht, grünes Licht, ein Lastwagen schiebt sich auf die gerade frei gewordene Strecke, sobald die Sicht frei wird überholen Sie ihn auf einem ganz kurzen Stück mit der Ihnen zur Verfügung stehenden brutalen Beschleunigung, dann wird man wieder durch eine sich langsam fortbewegende Schnecke aufgehalten... Doch Sie brauchen nicht mehr ununterbrochen das Kupplungspedal zu treten, da es keines mehr gibt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ga******

31.01.2024 (18:42)

Antworten

Gottseidank hat sich der Charakter von Autotests geändert. Selbst unter dem Zugeständnis des zeitgenössischen Stils ist dieser Text voller Schachtelsätze, Floskeln und Relativierungen nicht leicht zu lesen. Aber ein amüsantes Zeugnis seiner Zeit ist er auch.

von DUhdeK

31.01.2024 (09:58)

Antworten

Hallo, ganz netter Artikel, aber zwei Anmerkungen: 1. Das Motorgehäuse ist aus einer Leichtmetall-Legierung und nicht etwa aus Biral. Biral ist kein Werkstoff, sondern ein Materialpaarung. In dem Fall sind die Zylinder aus Gusseisen mit einem drumherum angegossenen verrippten Kühlmantel aus Aluminium, das sind dann auch so genannte Biralzylinder. 2. Mit den Beschleunigungswerten kann der nicht -Rennsport orientierte deutsche Leser nicht viel anfangen. Bei uns ist der gut vergleichbare Wert die Beschleunigung von 0-100 in sec.
Luftgekühlten Gruß, Dirk Uhde

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