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Mittelstürmer – VW-Porsche 914 und Fiat X 1/9 im (historischen) Vergleichstest

Name: Fiat X 1/9 1973
Brand: Fiat

Erstellt am 1. November 1973

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

Ludvigsen Partners

Fiat

Archiv Porsche AG

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Ludvigsen Partners

Fiat

Archiv Porsche AG

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VW-Porsche 914/4 vs Fiat X 1/9 - Vergleich der preiswerten Mittelmotorsportwagen

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Fiat X 1/9 (1972) – Zeitgenössisches Farbfoto

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Fiat X 1/9 (1972) – Drei Pressewagen vor dem Hotel Igeia in Palermo

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Fiat X 1/9 (1972) – Vorführwagen für Journalisten auf Sizilien

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Fiat X 1/9 (1972) – Bei Testfahrten auf Sizilien

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Fiat X 1/9 (1972) - der Keil von Bertone

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Fiat X 1/9 (1972) - keilförmig und mit Klappscheinwerfern - der Moder der Zeit gehorchend

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Fiat X 1/9 (1972) – Zeitgenössisches Werbefoto

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Fiat X 1/9 (1974) - mit Ketten im Schnee

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Fiat X 1/9 (1974) - unterwegs auf Bergstrassen mit geöffnetem Targadach

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Fiat X 1/9 (1972) – Vor dem Start-Ziel-Gebäude der Targa Florio

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Fiat X 1/9 (1973) - keilförmig und zweisitzig

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Fiat X 1/9 (1973) - ein Keil von Bertone

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Fiat X 1/9 (1973) - mit Klappscheinwerfern

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Fiat X 1/9 (1972) – Auf 3,83 Metern länge brachte Fiat zwei Kofferräume und den Motor unter

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Fiat X 1/9 (1972) – Zusammen mit seinem Vorgänger Fiat 850 Spider

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Fiat X 1/9 (1974) - zusammen mit verschiedenen Derivaten des Fiat 128

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Fiat X 1/9 (1973) - der Gandini-Entwurf auf dem Bertone-Stand am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat X 1/9 (1973) - Weltpremiere des von Bertone entwickelten Targa-Sportwagens - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat X 1/9 (1973) - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit abgenommenem Dach

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den Innenraum mit installiertem Dach

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Fiat X 1/9 (1972) – Geradliniges Armaturenbrett

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Fiat X 1/9 (1972) – Der Innenraum mit Mittelkonsole und recht langem Schalthebel

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Fiat X 1/9 (1972) – Hübsches Lenkrad und Instrumente hinter einer Blende

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Fiat X 1/9 (1973) - die keilförmige Front

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Fiat X 1/9 (1972) – Blick in den vorderen Kofferraum

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Fiat X 1/9 (1973) - Front- und Hecklampen

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Fiat X 1/9 (1973) - Durchsichtszeichnung

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Fiat X 1/9 (1972) – Intelligente Raumausnutzung hinter den Sitzen

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Fiat X 1/9 (1972) – Luftein- und -auslässe in der Karosserie

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Fiat X 1/9 (1972) - technische Zeichnungen

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Fiat X 1/9 (1972) – Schematische Draufsicht von Antrieb und Fahrwerk

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Fiat X 1/9 (1972) – Schnittmodell der Karosserie

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Fiat X 1/9 (1973) - die Produktion bei Bertone

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Fiat X 1/9 (1972) – Auf dem Fliessband bei Bertone

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Fiat X 1/9 (1972) – Karosseriemontage bei Bertone in Grugliasco

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VW-Porsche 914 1.7 (1970) - in sattem Orange

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VW-Porsche 914/4 (1969) - gerne in grell-bunten Farben geordert

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VW-Porsche 914 2.0 (1973) - für Piloten und Pilotinnen

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VW-Porsche 914 (1971) - Gemeinschaftsproduktion von Volkswagen und Porsche - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1971) - Stauraum gibt es vorne und hinten - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1973) - er wurde zum Verkaufsschlager

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VW-Porsche 914 2.0 (1973) - fürs Picknick zu Zweit

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VW-Porsche 914 (1971) - auf regennasser Strasse - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1972) - macht sich auch vor dem Eigenheim gut

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Sicht eines Testwagens von schräg hinten

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VW-Porsche 914 (1970) - das Basismodell mit Stahlrädern und Radkappen

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VW-Porsche 914 (1971) - Werbeillustration

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VW-Porsche 914 (1970) - Seitenprofil, Modell mit Alurädern

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VW-Porsche 914 (1973) - da kommt Fahr- und Mitfahrfreude auf

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VW-Porsche 914 (1970) - Demonstration der Nassfahreigenschaften

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VW-Porsche 914 (1973) - für sein sicheres und sportliches Fahrverhalten gerühmt

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VW-Porsche 914 (1969) - Basismodell auf Ausfahrt

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VW-Porsche 914 (1971) - mit Fünfganggetriebe und Sportmatic erhältlich - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1970) - weckt viel Interesse

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VW-Porsche 914 (1970) - Präsentation mit attraktiver Unterstützung

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VW-Porsche 914 (1969) - was genau soll uns dieses Bild sagen

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VW-Porsche 914 (1969) - strikt zweisitzig

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VW-Porsche 914 (1969) - ausgestellt auf dem Karmann-Stand bei der IAA 1969

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VW-Porsche 914 (1970) - mit abnehmbarem Dach - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914 (1970) - mit Vier- und Sechszylindermotoren - Genfer Autosalon 1970

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VW-Porsche 914 4 (1969) - der von vielen heiss erwartete Volks-Porsche - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick in den zweiplätzigen Innenraum

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VW-Porsche 914 (1970) - minimalistisches Interieur

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VW-Porsche 914 (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick auf den Fahrerarbeitsplatz - alles gut greif- und einsehbar

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VW-Porsche 914 (1972) - Neuerungen im Interieur - einstellbarer Beifahrersitz, Wischerhebel am Lenkrad und Lufteinlässe

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - zwei sportlich straffe Sitze

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VW-Porsche 914 (1970) - die herausragenden Scheinwerfer

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VW-Porsche 914 (1970) - Türgriff und Sitz mit Kopfstütze

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VW-Porsche 914 (1970) - Klappscheinwerfer eingeklappt

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - der vordere Kofferraum schluckt nur kleine Gepäckstücke

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VW-Porsche 914 (1972) - die beiden Kofferräume ergänzen sich zu 370 Liter Volumen - genug auch für viel Reisegepäck

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VW-Porsche 914 (1970) - der Kofferraum schluckt einiges

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VW-Porsche 914 (1970) - das Targadach wird oben im Kofferraum untergebracht

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VW-Porsche 914 (1970) - die Zugänglichkeit zum Mittelmotor ist mittelmässig

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VW-Porsche 914 (1971) - Durchsichtszeichnung des Vierzylinders

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VW-Porsche 914 (1969) - Durchsichtszeichnung

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Zusammenfassung

Gut DM 11'000 reichten 1973 für den Kauf eines Fiat X 1/9, fast DM 14'000 mussten für den Erwerb des VW-Porsche 914/4 1.8 aufgewendet werden. Beides waren richtige Sportwagen, designmässig setzten sie sich vom damaligen Alltagsbrei deutlich ab. Ein klarer Sieger zeichnete sich allerdings beim Vergleichstest trotz des Preisunterschieds nicht ab, eher der Wunsch nach der idealen Mischung.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nur der 914 hat einen echten Mittelmotor
„Kohlenschaufel“ und recht viel Ästhetik
Kopf an Kopf beim Wettlauf um das schnellste Dach
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Beinahe ist man geneigt, von Zwillingen zu sprechen, wenn man sie sieht, den Fiat X 1/9 und den VW-Porsche 914. Haben sie doch Grundsätzliches gemeinsam: Mittelmotor und Targa-Dach. Beim X 1/9 verschwindet dann das Dach unter der vorderen Haube, beim VW-Porsche im hinteren Gepäckabteil. Wer sich allerdings näher mit ihnen befaßt, findet schnell die wichtigen Unterschiede heraus. Serienautos mit Mittelmotor stehen im Kreuzfeuer der Kritik, obwohl diese Bauweise bei Rennwagen Vorteile bringt: Die weitgehend zentrale Anordnung der schwersten Fahrzeugteile bewirkt gleichmäßige Radlasten und ermöglicht so hohe Querbeschleunigungen beim Kurvenfahren. Was für Rennwagen gilt, ist teilweise auf Straßenautos übertragbar, läßt aber Nachteile deutlich werden: Der Motor sitzt dem Fahrer im Nacken, die Isolierung gegen Lärm und Hitze kann nie 100 %ig sein. Darüber hinaus schaffen die Zugänglichkeit zum Motor und seine Kühlung neue Probleme, prinzipbedingte Probleme, die nicht unbedingt zu Lasten des einen oder anderen Fabrikates gehen.

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Quelle:

von ha******

07.01.2025 (07:55)

Antworten

es sei noch anzumerken, das der 914 in Verbindung mit einem Mittelkissen und eines zusaetzlichen Beckengurtes ein offiziell zugelassener Dreisitzer ist!
Auch ausgedehnte Urlaubsfahrten einer Kleinfamilie lassen sich damit bestens unternehmen und die Kinder lieben das “kuscheln” zwischen den Eltern.

von Ru******

07.01.2025 (08:55)

Antworten

Aus heutiger Sicht war der VW-Porsche eine relativ kurze Episode und der FIAT X 1/9 ein 16 Jahre langer Dauerbrenner. Immerhin konnte er seine anfänglichen, qualitativen Detailschwäschen ablegen und galt dann ab ´78 mit neuem 85 PS-Motor und 5-Gg.-Getriebe und erst recht als Bertone X 1/9 ab ´82 als sehr gutes Auto. Einer der wenigen Fälle, bei denen ein Modell bei den Interessenten nicht "gestorben" war, aufgrund der anfänglichen Probleme. Der VW-Porsche war halt als 1,7L und später eben auch mit 1,8L (viel seltener gekauft) ein VW mit gemütlichem 4-Zyl.-Boxerklang, das kann aber auch gefallen. Der 2L mit 100 PS war sportlicher, aber gab es den mit den schönen Chromstoßstangen überhaupt (im Moment entfallen)? Ich hatte sie beide und letztlich keinen davon lange behalten....

von go******

07.01.2025 (12:54)

Antworten

Ich hatte den Bertone X 1/9 mit dem 1,5L Motor. Ein fantastisches Auto mit dem sich locker die aufkommenden Golf GTI jagen liessen. Aber noch schneller als das Auto, war der Rost. Leider!

von da******

09.01.2025 (07:59)

Antworten

Tolle Kurvengeschwindigkeiten, grosser Kofferraum. Bestes Fahrerauto unter meinen Oldtimern. Wenn er mal nicht läuft
Unten im Verteiler die Kontakte austauschen, er hat nämlich 2 Paar Kontakte. Liegt nie am Drucksensor.

von ma******

13.01.2025 (18:31)

Antworten

Mit dem X1/9 der Freundin im Jahr 1981von Ffm nach Monte Carlo zum Formel-1-Rennen:
2 Personen mit Gepäck und runde 8 bis 9 Stunden unterwegs - irgendwie ging das damals noch und machte zudem noch Spaß :-)
Mit dem heutigen BMI eigentlich nicht mehr vorstellbar, beim aktuellen Verkehrsaufkommen an der Côte schon gar nicht, aber trotzdem eine tolle Erinnerung !
P.S.: Gewinner damals Gilles Villeneuve auf Ferrari

von be******

23.10.2025 (17:40)

Antworten

Die Kommentare zum Fahrverhalten kommt von der Radaufhägung, speziell die Auslegung der Hinterachse. Hab's beim Fahren 1974 in Otelfingen Industriepark bei beide Modelle überprüft. Für Fahrer mit 1,87m eine Sitz-Qual. Sonst Gratulation - spot on - Bericht!

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