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Die bessere Lösung – VW-Porsche 914 im (historischen) Test

Erstellt am 1. März 1973

Leselänge 7min

Text:

Yörn Pugmeister

Fotos:

Archiv Porsche AG

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Porsche 914 (1973) - Basisausführung mit Überrollbügel in Wagenfarbe - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Porsche 914 (1973) - Kofferräume vorne und hinten - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Porsche 914 (1973) - glattflächlig und schnörkellos

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Porsche 914 (1973) - im Kurvengrenzbereich

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VW-Porsche 914 2.0 (1973) - für Piloten und Pilotinnen

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VW-Porsche 914 (1973) - für sein sicheres und sportliches Fahrverhalten gerühmt

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VW-Porsche 914 (1973) - er wurde zum Verkaufsschlager

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VW-Porsche 914 (1972) - macht sich auch vor dem Eigenheim gut

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VW-Porsche 914 (1971) - Gemeinschaftsproduktion von Volkswagen und Porsche - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1971) - mit Fünfganggetriebe und Sportmatic erhältlich - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1971) - Stauraum gibt es vorne und hinten - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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VW-Porsche 914 (1973) - da kommt Fahr- und Mitfahrfreude auf

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Sicht eines Testwagens von schräg hinten

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VW-Porsche 914 2.0 (1973) - fürs Picknick zu Zweit

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Porsche 914 (1971) - auf dem Verkaufsprogramm 1971 zusammen mit dem 911 T abgebildet

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Porsche 914 (1972) - zusammen mit 911 Targa und Coupé

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VW-Porsche 914 (1971) - der Sechszylinder 914 6 im Vergleich zum Porsche 911 T

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick auf den Fahrerarbeitsplatz - alles gut greif- und einsehbar

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick in den zweiplätzigen Innenraum

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - zwei sportlich straffe Sitze

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VW-Porsche 914 (1972) - Neuerungen im Interieur - einstellbarer Beifahrersitz, Wischerhebel am Lenkrad und Lufteinlässe

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - der vordere Kofferraum schluckt nur kleine Gepäckstücke

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VW-Porsche 914 (1972) - die beiden Kofferräume ergänzen sich zu 370 Liter Volumen - genug auch für viel Reisegepäck

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - vom Motor ist kaum etwas zu sehen

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VW-Porsche 914 (1971) - Durchsichtszeichnung des Vierzylinders

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Zusammenfassung

Durch die optische und motormässige Aufwertung versuchte die VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft, ihrem 914-Modell eine noch flottere Gangart beim Verkauf beizubringen. So wurde also aus dem einst zahmen VW-Porsche-Sprössling ein durchaus ernstzunehmender, kleiner Sportwagen. Ob es gelang, aus dem „meistgekauften Sportwagen“ in Deutschland „den Sportwagen“ Deutschlands zu machen, erläutert dieser Kurztest von 1973.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Motor: Kraft aus Hubraum
Fahren: Dampf in jedem Bereich
Reisen: Nur für Fans
Alles in allem: Ein Sportwagen
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

AIs vor nunmehr vier Jahren der sportliche Abkömmling der Ehe VW und Porsche die Straßen sah, ward ihm Lob gezollt, Erwartungen wurden mit dem neuen Mittelmotor-Wagen verknüpft, auf Leistung spekulierte man, auf Lage und auf einen günstigen Preis. Gute Straßenlage fand man zwar vor, doch mit Leistung war es beim kleineren Modell, das sich mit Hilfe eines 80 PS-VW-Motors fortbewegte, nicht weit her, und der 110 PS-Porsche-Sechszylinder, der den später zusätzlich gebauten 914/6 antrieb, brachte den Anschaffungspreis des Wagens mit 20'000 Mark in eine Höhe, in die nur wenige sportlich orientierte und ästhetisch wenig verwöhnte Käufer zu folgen bereit waren.

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Quelle:

von mo******

12.03.2025 (22:11)

Antworten

Nur in Deutschland wurde das Auto von der VW-Porsche Vertriebsgesellschaft vermarktet, in USA von Porsche Audi, und dahin gingen die meisten. Von VW stammen beim 2,0 der Rumpfmotor, die vorderen Bremsen, die Felgen, die Lenkstockhebel und Türgriffe innen. Mehr nicht. Wie war das denn bei den ersten 356ern und dem 924? Ich habe jedenfalls meinen zweiten 911er abgegeben und den 914 behalten.

von ha******

11.03.2025 (14:46)

Antworten

der 914 hatte den lang uebersetzten 5ten Gang - ZD - mit dem sich der Wagen bestens auf Autobahnen im “Overdrive” Modus fahren lies. Zudem fanden meine 198cm komfortabel Platz, so dass durch aus auch 12 Stunden Stints nach Suedfrankreich absolviert werden konnten. Nach wie vor als 2L ein wunderbarer Wagen.

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