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VW-Porsche 914/2.0 – goldene Mitte mit Mehrwert

Erstellt am 27. Juni 2012

Leselänge 3min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

Balz Schreier

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - macht auf kurvigen Strassen viel Spass

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - sportliches Interieur

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - Drehzahlgrenze unter 6'000 U/Min

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - Mittelkonsole mit Zusatzinstrumenten

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - die kleine Klappe gibt den Zugang zum Motor frei

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - Blick in den Motorraum

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - die Zugänglichkeit des Motors ist nicht optimal

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - Blinker vorne

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - runde Zusatzscheinwerfer vorne

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VW-Porsche 914 2.0 (1974) - Rückleuchten

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Sicht eines Testwagens von schräg hinten

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick in den zweiplätzigen Innenraum

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - Blick auf den Fahrerarbeitsplatz - alles gut greif- und einsehbar

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - zwei sportlich straffe Sitze

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - der vordere Kofferraum schluckt nur kleine Gepäckstücke

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VW-Porsche 914/2.0 (1972) - vom Motor ist kaum etwas zu sehen

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Zusammenfassung

Der VW-Porsche 914/2.0 war der Höhepunkt der VW-Porsche-Baureihe, wenn man die Modelle mit Porsche-Sechszylinder-Motoren ausklammert. Wesentlich günstiger als die reine Porsche-Version, die er ablöste, bot er kaum weniger Fahrfreude und Prestige, und wurde so doch noch zum Erfolgsmodell. Dieser Bericht schildert Fahreindrücke mit einem 100-PS-914 von 1973, ergänzt zum Bilder von heute und damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Motor vom VW 411/412
Positives Feedback der Fachpresse
Zeitloses Blechkleid
Passt wie ein Handschuh
Targafreuden im Sommer
Näher beim Porsche als beim Volkswagen
Sportliches Fahren zum günstigen Tarif
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zeitlebens hatte der VW-Porsche mit Vorurteilen und übergrossen Erwartungen zu kämpfen. Als VW-Porsche mit 1,7-Liter Motor erfüllte der die Leistungsanforderungen der schnellen Jugend nicht, als Porsche 914/6 war er zu teuer und für Porsche-Traditionalisten keine Alternative für den 911. Als der nur gut 3’300 Mal gebaute Sechszylinder-914 eingestellt wurde, war der Weg frei für den 914/2.0 mit erstarktem Volkswagenherz und akzeptablem Preis. Er wurde ein Erfolgsmodell. Der 2.0-Liter-Motor war vom VW 411/412 abgeleitet worden. 100 PS wurden dank Bosch-Einspritzung bei 5’000 U/Min produziert. Während Leichtmetallzylinderköpfe und Ölkühler nach Sportwagen tönten, erinnerten die hängenden Ventile und die zentrale Nockenwelle an den volkstümlichen Personenwagen. Auch der Klang lag näher am Käfer als am Porsche. Doch hier wussten sich die Fans mit Auspufftuning zu helfen ...

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Quelle:

von du******

14.06.2016 (15:53)

Antworten

gut geschrieben, aber kleines Detail: natürlich hat er HÄNGENDE Ventile, STEHENDE wären ein Rückschritt in die Anfangszeiten des Motorenbaus......bei der zentralen Nockenwelle muss man natürlich der Bewertung zustimmen.
Luftgekühlten Gruß, duhdek

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