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Porsche 911 S - der schnellste deutsche Serienwagen im Jahre 1968

Erstellt am 15. Januar 1969

Leselänge 7min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

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Porsche 911 S (1968) - den kann man schon lieb gewinnen

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Porsche 911 S (1968) - Auf dem Titelblatt von 'hobby'

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Porsche 911 S (1968) - Sie könnte hier notfalls ein Bad nehmen

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Porsche 911 S (1968) - Der Einstieg ist bequem

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Porsche 911 S (1968) - Das ist ein echtes Cockpit

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Porsche 911 S (1968) - Mit Röntgenaugen kann man hier den Porsche durchschauen

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Porsche 911 S (1968) - Selbst Spitzkehren nimmt der Porsche in einmaliger Eleganz

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Porsche 911 S (1968) - Beim Anblick des Kraftpaketes im Heck spürt auch der Laie, daß er vor einem Meisterwerk steht

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Porsche 911 S (1968) - Im Mittelpunkt steht die Bosch-Benzineinspritzung

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1968 nahm unser langjähriger Freund Fritz Huschke von Hanstein Abschied als Porsche-Rennleiter - Rolf Stommelen, Joe Buzzetta, Hans Herrmann, Vic Elford und Gerhard Mitter

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Zusammenfassung

Im Winter 1968/69 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ die Gelegenheit, einen brandneuen, eben eingefahrenen Porsche 911 S mit Einspritzung und 170 PS zu testen. Und die Begeisterung war gross, trotz infernalischem Lärm und Komforteinbussen. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des Testberichts samt restaurierter Bilder wieder.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alltagsfahrt im 'Feuerofen'!
223 km/h Spitze bei infernalischem Lärm
Benzineinspritzung vor allem für die Amerikaner
Punktewertung

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am Telefonapparat die Porsche-Werke, Fritz Huschke von Hanstein: „Versprochen ist versprochen, unter meinem Fenster steht ein roter heißer Ofen. Habt ihr Lust, den mal anzufeuern?" Sekunden später bin ich schon unterwegs nach Zuffenhausen, denn wer könnte selbst in reiferen Jahren der Versuchung widerstehen, einen 'Jüngling im Feuerofen' zu mimen? Der 'Rote' entpuppt sich als 170-pferdiger Porsche 911 S, vom Porsche-Rennleiter höchstpersönlich eingefahren, aber sonst brandneu und taufrisch. Kurze Instruktion über die Neuheiten, bye-bye, und schon beginnen die Instrumente zu spielen: Drehzahlmesser, Tachonadel, Öldruckanzeige. Auf der Ausfallstraße zur Autobahn brauche ich nur den zweiten Gang, der bis 100 km/h reicht und ab 90 km/h dem Motor jenen prasselnden Ton entlockt, den man vom letzten Formelwagenrennen noch im Ohr hat. Ab 5’000 U/min ist es Musik für PS-Verliebte, was darunter liegt, ist eben nur Geräusch. (Wer Zitate sammelt, der möge sich hier bedienen!)

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