Porsche 928 von 1977 – Meilenstein auf dem Weg zur Porsche-Vielfalt

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Porsche 928 von 1977 – Meilenstein auf dem Weg zur Porsche-Vielfalt

Erstellt am 6. Januar 2012

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

Daniel Reinhard

38

Porsche AG

20

Bruno von Rotz

11

Stefan Fritschi

3

Archiv

43

115 1 12 5

Porsche 928 (1977) - das Interieur war einmalig, das Lenkrad findet sich auch in anderen Porsche-Typen der Zeit

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Porsche 928 (1978) - mit einem 928-er ist man auch heute gut 'angezogen'

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Porsche 928 (1978) - vor historischer Auto-Kulisse im Kanton Thurgau

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Porsche 928 (1978) - nur die Ur-928-er hatten diese unverfälschte Form, später folgten Seitenschutzleisten, Spoiler und andere Zutaten

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Porsche 928 (1978) - eingeklappt sehen die Frontscheinwerfer besser aus

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Porsche 928 (1978) - der 928-er war richtig breit für seine Zeit

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Porsche 928 (1978) - der 928-er sah aerodynamischer aus, als er war

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Porsche 928 (1978) - der 928 war schnell, aber nicht so schnell, wie ihn sich die Porsche-Leute erhofft hatten

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Porsche 928 (1978) - er war auf der Überholspur zuhause

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Porsche 928 (1978) - die Form ist absolut zeitlos

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Porsche 928 (1978) - fährt sich auch heute noch wie ein modernes Auto

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Porsche 928 (1978) - fühlt sich in Kurven und auf Geraden zuhause

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Porsche 928 (1978) - ein richtiger Gran-Turismo

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Porsche 928 (1978) - im Lichte der untergehenden Sonne

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Porsche 928 (1978) - geniales Designergebnis, nie vorher und nie nachher war Porsche so mutig

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Porsche 928 (1978) - Heck- und Frontansicht

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Porsche 928 (1978) - die Wahrscheinlichkeit, zwei Ur-928-er so nebeneinander zu sehen, ist gering

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Porsche 928 (1978) - der Ur-928 sitzt vorne relativ hoch, was ihm optisch nicht zum Vorteil gereichte

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Porsche 928 (1978) - die 928-er der ersten Generation standen etwas hochbeinig da

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Porsche 928 (1978) - alles rundlich, kaum eine gerade Linie

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Porsche 928 (1978) - fahrerorientiertes Cockpit-Design

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Porsche 928 (1978) - hoch öffnende Hecktüre

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Porsche 928 (1978) - runder Heckabschluss - da gab es kaum ein Vorbild dafür

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Porsche 928 (1977) - die Felgen im Telefon-Styling hatten nur die frühen 928

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Porsche 928 (1978) - Interieur mit grossem Lenkrad und psychadelischem Polster-Design

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Porsche 928 (1978) - das Design des Polsterstoffes prägt das Interieur

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Porsche 928 (1978) - eindeutig den Siebzigerjahren zuzuordnen - da klingt Pink Floyd und Vandergraaf Generator durch

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Porsche 928 (1978) - klare Gliederung der Instrumente

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Porsche 928 (1978) - die Platzverhältnisse hinten waren eher für Kinder gedacht

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Porsche 928 (1978) - der längs eingebaute Achtzylinder-V-Motor

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Porsche 928 (1978) - schwäbischer Motorenbau

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Porsche 928 (1978) - das 'Motoren-Design' hat etwas archaisches

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Porsche 928 (1978) - den Motor sieht man kaum vor lauter Rohren und Leitungen

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Porsche 928 (1978) - die berühmten Telefon-Styling-Räder

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Porsche 928 (1977) - auch die integrierten Frontstossstangen verzeihten kleine Rempler

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Porsche 928 (1977) - die Schweinwerfer warn charakteristisch für den 928

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Porsche 928 (1977) - ausgeklappte Frontscheinwerfer

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Porsche 928 (1977) - der Frontschweinwerfer in der Ruhestellung

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Porsche 928 (1977) - ungewöhnliche Linienführung bei der Motorhaube

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Porsche 928 (1977) - das runde Heck war verformbar und verzeihte auch kleine Remplfer

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Porsche 928 (1977) - einmaliges Hecklampendesign

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Porsche 928 (1977) - diese Heckleuchten gab es nur am 928

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Porsche 928 (1978) - die Heckleuchten prägen den ganzen hinteren Teil des Autos

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Porsche 928 (1977) - Heckscheibenwischer

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Porsche 928 (1977) - fast wie Skulpturen

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Porsche 928 (1977) - Front mit dominierenden Hilfs- und Hauptscheinwerfern

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Porsche 928 (1977) - Schriftzug auf der Heckklappe

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Porsche 928 (1977) - diese Modellautos wurden nach dem hier abgebildeten Original-928-er modelliert

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Porsche 928 (1977) - dieses Modellauto wurde nach dem hier abgebildeten Original-928-er modelliert

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Porsche 928 (1977) - Bild eines Vorserien-Fahrzeugs - fälschlicherweise als Pressefoto benutzt

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Porsche 928 (1977) - Bild eines Vorserienexemplars bei Probeaufnahmen - fälschlicherweise als Teil der Pressemappe versandt

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Porsche 928 (1977) - Bild eines Vorserienexemplars bei Probeaufnahmen - fälschlicherweise als Teil der Pressemappe versandt

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Porsche 928 (1977) - Bild eines Vorserienexemplars mit sichtbaren Qualitätsmängeln - fälschlicherweise als Teil der Pressemappe versandt

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Porsche 928 (1977) - Bild eines Vorserienexemplars von hinten - fälschlicherweise als Teil der Pressemappe versandt

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Porsche 928 (1977) - die glattflächige Front des 928-ers

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Porsche 928 (1977) - ein erheblicher Teil der Faszination zeigt sich erst beim Fahren

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Porsche 928 (1977) - frühes Promotionsbild von Porsche

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Porsche 928 (1977) - frühes Serienfahrzeug - man beachte die unterschiedlichen Spaltmasse links und rechts

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Porsche 928 (1977) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 (1977) - Die Transaxie-Einheit, von der Seite gesehen

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Porsche 928 (1977) - Die Transaxie-Einheit, von oben gesehen

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Porsche 928 (1977) - Hinterachsaufhängung

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Porsche 928 (1977) - frühes Werksfoto des 928

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Porsche 928 (1977) - für dieses Design gab es kaum Vorbilder

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Porsche 928 (1977) - klassische Dreiviertelsicht - frühes Werksbild

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Porsche 928 (1977) - imposanter V8-Motor

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Porsche 928 (1977) - Motor von der Stirnseite her gesehen

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Porsche 928 (1977) - Motor von rechts gesehen

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Porsche 928 (1977) - Probefahrt mit dem Ur-928-er

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Porsche 928 (1977) - Radaufhängung und Weissach-Achse

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Porsche 928 (1977) - Rückbank - sieht bequemer aus, als sie es ist

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Porsche 928 (1977) - Vorserien-Exemplar ohne Center in den Felgen - Foto wurde als Probeaufnahme geschossen und gelangte fälschlicherweise in die Presseunterlagen

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Porsche 928 (1978) - der 928 wirkte grösser, als er war

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Porsche 928 (1978) - Durchsichtszeichnung - von schräg oben gesehen

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Porsche 928 (1978) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 (1978) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 S (1979) - Klaus Ludwig umrundet mit dem 928 S den Nürburgring schneller als mit dem Carrera

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Porsche 928 (1979) - 928 und 928 S Seite an Seite

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Porsche 928 S (1980) - das S-Modell ist an den Spoilern und Schutzleisten erkennbar

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Porsche 928 S (1980) - Durchsichtszeichnung des S-Modelles

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Porsche 928 S (1980) - ohne Telefon-Styling-Räder

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Porsche 928 S (1980) - unveränderte Silhouette

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Porsche 928 (1980) - auf dem 5000-km Europa-Test

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Porsche 928 (1980) - auf einem abgesteckten ECE-Stadtzyklus-Parcour für Verbrauchsmessungen

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Porsche 928 (1980) - Endmontage im Zuffenhausener Werk - Zusammenwirken anspruchsvoller Handarbeit und hochkomplexer Produktionstechnik

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Porsche 928 (1980) - während der ersten Jahre blieb die Form unberührt

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Porsche 928 S (1981) - Spoilerlippe vorne, Heckspoiler hinten

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Porsche 928 (1981) - macht sich auch auf einem Flugplatz gut

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Porsche 928 S (1982) - Rekordleistung - 6'033 Kilometer in 24 Stunden, entsprechend einem Schnitt von 251,4 kmh

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Porsche 928 GT (1990) - spätere Modelle waren formlich nicht mehr so rein, hatten dafür andere Vorzüge

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Porsche 928 (1980) - in seiner ursprünglichen Form

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Porsche 928 (1978) - keine Stossstange im engeren Sinn sichtbar, die Fläche hinten war nachgiebig

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Porsche 928 (1979) - Auto des Jahrzehnts

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Porsche 928 (1978) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 S (1980) - aerodynamisch optimiert

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Porsche 928 S (1980) - erstmals mit Abrisskante

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Porsche 928 S (1992) - wer viel leistet, kann sich das Besondere gönnen

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Porsche 928 S (1985) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 GT (1990) - von vorne veränderte sich der Sportwagen über die ganze Bauzeit kaum

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Porsche 928 S4 Clubsport (1988) - leichter und mit weniger Komfort

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Porsche 928 GT (1990) - mit starkem Flügel

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Porsche 928 S4 Clubsport (1988) - leichter und mit weniger Komfort

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Porsche 928 GTS (1995) - wurde wohl nur ausnahmsweise in dieser Farbe bestellt

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Porsche 928 S4 (1987) - mit deutlich abgesetztem Heckspoiler

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Porsche 928 S4 (1987) - zeitlose Silhouette

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Porsche 928 S4 (1992) - die meisten hängt er in der Beschleunigung ab

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Porsche 928 S4 (1991) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 GTS (1992) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 GT (1991) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 928 (1978) - vor historischer Auto-Kulisse im Kanton Thurgau

Porsche 928 (1978) - nur die Ur-928-er hatten diese unverfälschte Form, später folgten Seitenschutzleisten, Spoiler und andere Zutaten

Porsche 928 (1978) - eingeklappt sehen die Frontscheinwerfer besser aus

Porsche 928 (1978) - der 928-er war richtig breit für seine Zeit

Porsche 928 (1978) - der 928-er sah aerodynamischer aus, als er war

Porsche 928 (1978) - der 928 war schnell, aber nicht so schnell, wie ihn sich die Porsche-Leute erhofft hatten

Zusammenfassung

Anfangs der Siebzigerjahre schien sich die 911-Ära dem Ende zu nähern, ein Nachfolger musste entwickelt werden. 1977 präsentierte Porsche den 928 und wagte sich damit in eine neue Fahrzeugkategorie, die des Gran Turismo. Damals wurde dieser Ansatz nicht verstanden, aber heute wissen wir, dass der Gedanke richtig war. Denn wächst schnell die Einsicht, dass das angedachte Konzept durch und durch Porsche-like war und weder im Karosserielayout, in der Technik, noch beim Design Wünsche offen liess. Warum der Porsche 928 trotzdem nicht richtig erfolgreich war und was seine Stärken und Schwächen war, aber insbesondere wie sich ein Porsche 928 fährt, zeigt dieser Bericht, der mit fast 100 Fotos, mehreren Verkaufsprospekten und Tonbeispielen, sowie der Originalbetriebsanleitung ergänzt wurde.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Entwicklungsgeschichte mit Kehrtwendungen
Gegenwind durch Energiekrise
Schwierige Formsuche
Weltpremiere am Genfer Autosalon 1977
Modellpflege und Abschied von der reinen Form
Dauerbrenner mit Geburtsfehlern
Unorthodoxes 928-Design und trotzdem Porsche-like
Aerodynamischer Missgriff
Fliessende Formen auch im Innenbereich
Knappe Raumverhältnisse trotz äusserer Grösse
Porsche-Technik in Reinkultur
Hochdrehender Achtzylinder
Eigenentwicklung beim Getriebe
Leistungsfressender Dreigang-Automat
Neutrale Strassenlage
Beeindruckende Fahrleistungen
Langzeit-Auto mit Detailproblemen
Es droht Wartungsstau
Erfahrene Werktstätten sind Mangelware
Achtung Kontaktkorrosion
Formenpurismus nur während den ersten Baujahren
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im ersten Drittel der 70er Jahre stand man in Zuffenhausen vor grossen Entscheidungen. Der Heckmotor-Porsche 911, der seit Anbeginn das Rückgrat der Marke war, kam so langsam aber sicher in die Jahre. Man dachte offen über seine Ablösung nach. Heute - mehr als dreissig Jahre später - wissen wir, dass dieses Konzept quicklebendig und weiter denn je von der Rente entfernt ist. Trotzdem war der Gedanke, einen Gran Turismo zu bauen, absolut richtig. Wie richtig, das merkt man im Jahr 2012, wenn man einen frühen Porsche 928 ausgiebig fährt. Dann wächst schnell die Einsicht, dass das Konzept durch und durch Porsche-like ist und weder im Karosserielayout, in der Technik noch beim Design Wünsche offen lässt. Und man stellt fest, dass sich heute zwischen 911, Cayman, Panamera und Cayenne eine schmerzliche Lücke auftut: die eines echten Porsche GT...

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Porsche 928 (1978) - vor historischer Auto-Kulisse im Kanton Thurgau

Porsche 928 (1978) - nur die Ur-928-er hatten diese unverfälschte Form, später folgten Seitenschutzleisten, Spoiler und andere Zutaten

Porsche 928 (1978) - eingeklappt sehen die Frontscheinwerfer besser aus

Porsche 928 (1978) - der 928-er war richtig breit für seine Zeit

Porsche 928 (1978) - der 928-er sah aerodynamischer aus, als er war

Porsche 928 (1978) - der 928 war schnell, aber nicht so schnell, wie ihn sich die Porsche-Leute erhofft hatten

Quelle:

von en******

31.03.2023 (00:38)

Antworten

Ein schöner Bericht über ein tolles Austo (ich habe mittlerweile den vierten 928 (S4) - darunter auch ein Urmodell. Meine erste "Transe" war 1987 mit 18 Lenzen ein 924 2,0 - momentan habe ich auch noch einen der letzten 924S. Dazwischen einen 83er 944, zwei 944S2 und einen 944 Turbo. Bin also im Thema. Deshalb fiel mir im ansonsten guten Artikel auch der immmer wieder zu lesende Satz auf, dass der 924 angeblich "mit einem Motor aus dem VW LT resp. Audi 100 bestückt" gewesen sei. das ist FALSCH. Dieser besagte Motor hatte 100 PS, der 924 jedoch 125 Pferdchen. Einzig der BLOCK stammte vom LT/Audi 100, aber nicht der Zylinderkopf u.a..

von ma******

25.09.2020 (11:02)

Antworten

Sehr schöner Artikel, der viele Aspekte dieses tollen Autos beleuchtet.
Fahre meinen 87er 928 S4 seit 1994 und habe ihn seither - genau wie Sie es beschreiben - für teures Geld gehegt und gepflegt. Die Lager des Transaxle, die Klima-Anlage, die Antriebswellen sind als besondere Positionen zu nennen; aber ansonsten wirklich problemlos und langlebig!
2007 wollte ich ihn einmal verkaufen für 8.000 EUR, aber der Käufer ist dann doch abgesprungen. Jetzt bin ich froh, dass ich ihn behalten habe :-)