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Porsche Carrera RS – der Legende auf der Spur

Erstellt am 30. Mai 2018

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

34

Porsche AG - Historisches Archiv

19

Archiv Porsche AG

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Porsche AG - Historisches Archiv

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Porsche Carrera RS (1973) - der Entenbürzel, die hinteren Kotflügelverbreiterungen und natürlich die breiteren Räder waren die Erkennungszeichen der stärksten 911-Version jener Zeit

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Porsche Carrera RS (1973) - Blutorange zierte nur 126 RS-Modelle

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Porsche Carrera RS (1973) - der Ölkühler vorne wurde erst später eingebaut

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Porsche Carrera RS (1973) - kompakt und formschön

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Porsche Carrera RS (1973) - ausgerüstet mit Kunststoff-Stossstangen

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Porsche Carrera RS (1973) - eine der Ikonen der Siebzigerjahre

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche Carrera RS (1973) - geduckt zum Start bereit

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Porsche Carrera RS (1973) - ein Spiegel genügt

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Porsche Carrera RS (1973) - hinten war der RS breiter als der normale 911 S

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Porsche Carrera RS (1973) - der Überrollkäfig wurde nachträglich in den USA montiert

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Porsche Carrera RS (1973) - was für ein Hintern

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Porsche Carrera RS (1973) - fast so schnell wie der spätere Turbo

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Porsche Carrera RS (1973) - frech, dieser Entenbürzel

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Porsche Carrera RS (1973) - umrundet Kurven mit geringer Seitenneigung

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Porsche Carrera RS (1973) - das Spoilerpaket erhöhte die Endgeschwindigkeit um über 4 km/h

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Porsche Carrera RS (1973) - rund 240 km/h schnell

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Porsche Carrera RS (1973) - als Spitzensportwagen noch kompakt und übersichtlich waren

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Porsche Carrera RS (1973) - das Porsche-Zeichen auf dem Bug ist aufgeklebt

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Porsche Carrera RS (1973) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten Verkehrsteilnehmer

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Porsche Carrera RS (1973) - Touring-Ausstattung mit nachgerüstetem Lenkrad und Sportsitzen von König

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Porsche Carrera RS (1973) - Drehzahlmesser in der Mitte

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Porsche Carrera RS (1973) - Tacho bis 250 km/h

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Porsche Carrera RS (1973) - 210 PS leistete das luftgekühlte Sechszylinder-Aggregat

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Porsche Carrera RS (1973) - im Vergleich zum 911 S fiel die Höchstleistung sogar bei zivileren Drehzahlen an

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Porsche Carrera RS (1973) - eingespritzter Boxermotor

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Porsche Carrera RS (1973) - alles deutlich angeschrieben

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Porsche Carrera RS (1973) - der Entenbürzel als eindeutiges Erkennzungszeichen

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Porsche Carrera RS (1973) - der Hersteller bleibt nicht im Unklaren

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Porsche Carrera RS (1973) - Schriftzug auf dem Entenbürzel

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Porsche Carrera RS (1973) - der berühmte Schriftzug auf dem Entenbürzel

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Porsche Carrera RS (1973) - der Schriftzug zierte bald auch ganz gewöhnliche 911-Modelle

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Porsche Carrera RS (1973) - Hubraumangabe auf dem Lufteinlass hinten

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Porsche Carrera RS (1973) - die berühmten Fuchs-Felgen

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Porsche Carrera RS (1973) - so lauten Träume

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Porsche Carrera RS (1972) - am Lenkrad Jürgen Barth

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Porsche Carrera RS (1973) - Ermittlung des cw-Wertes

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Porsche Carrera RS (1972) - Premiere am Autosalon in Paris im Hebst 1972

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Porsche Carrera RS (1972) - Coupé mit Baujahr 1973 im August 1972 aufgenommen

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Porsche Carrera RS (1973) - der Kunststoff-Heckspoiler war obligatorisch und konnte nicht abbestellt werden

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Porsche Carrera RS (1973) - karge Sportausstattung in der Leichtbauversion des Montagejahres 1974

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Porsche Carrera RS (1973) - Montagejahr 1974, Reifen auf Fuchs-Schmiederädern für hinten (links) und vorne

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Porsche Carrera RS (1972) - weiss war die Standard-Farbe, die leichtmodelle hatten sehr kleine Räder

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Porsche Carrera RS (1973) - den Carrera-Schriftzug gab es in verschiedenen Farben

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Porsche Carrera RS (1973) - heute wohl der wertvollste 911-er überhaupt

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Porsche Carrera RS (1972) - Abbildung im Verkaufsprospekt

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Porsche Carrera RS (1972) - Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt

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Porsche Carrera RS (1972) - da werden die Flugzeuge zu Statisten, aufgenommen im November 1972

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Porsche Carrera RS (1973) - Präsentation am Genfer Automobilsalon von 1973

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Porsche Carrera RS (1972) - Premiere auf dem Pariser Autosalon im Herbst 1972

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Porsche Carrera RS (1973) - Seitenansicht

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Porsche Carrera RS (1973) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Porsche Carrera RS (1973) - Fahrer- und Beifahrersitz

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Porsche Carrera RS (1973) - Rückbank

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Porsche Carrera RS (1972) - Sportausstattung, keine Uhr im Armaturenbrett

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Porsche Carrera RS (1972) - Blick ins Interieur des leichgewichtigen Sportwagens

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Porsche Carrera RS (1972) - Ausstellfenster für komfortorientierte Käufer

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Porsche Carrera RS (1973) - Montagejahr 1974, Türinnenfutter komfortabel bei der Touringversion

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Porsche Carrera RS (1973) - Kofferraum und Ersatzrad

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Porsche Carrera RS (1973) - Motor

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Porsche Carrera RS (1973) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1973

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Porsche Carrera RS (1972) - Werbung mit Leistungsdaten im Jahr 1972

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Porsche Carrera RS (1972) - Werbebotschaft im Jahr 1972 - nur 500 Männer werden ihn fahren

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Porsche Carrera RS (1972) in der Werbung - Deutschlands schnellste Rarität

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Porsche Carrera RS (1972) - Kurvendynamik demonstriert auf dem Titelblatt des Verkaufsprospektes

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Porsche Carrera RS (1973) - links ein 2,7-Liter, rechts der Porsche Carrera RSR mit 2,8-Liter-Motor

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Porsche Carrera RS (1973) - der Ölkühler vorne wurde erst später eingebaut

Porsche Carrera RS (1973) - kompakt und formschön

Porsche Carrera RS (1973) - ausgerüstet mit Kunststoff-Stossstangen

Porsche Carrera RS (1973) - eine der Ikonen der Siebzigerjahre

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Porsche Carrera RS (1973) - ein Spiegel genügt

Zusammenfassung

Im Jahr 1972 präsentierte Porsche den Carrera RS. Aus Angst, dass man die anvisierten 500 Exemplare nicht verkaufen könne, wurde der minimalistische Leichtbau-Sportwagen fast ausschliesslich mit einem Touring- oder Sportpaket verkauft. Doch die Angst erwies sich als unbegründet – 1580 RS entstanden. Heute sind sie ein Vielfaches des damaligen Neupreises wert und gehören zu den wertvollsten 911ern überhaupt. Dieser Bericht versucht die Antwort auf die Frage “Hat der Carrera RS diese Ausnahmestellung wirklich verdient?” zu geben und zeigt ein Modell von 1973 auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen, Preislisten und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Deutschlands schnellste Rarität
Komplexe Produktion
In einer anderen Liga
Meilenstein
Selber erfahren
Mysterium
Vergleich von vier Porsche-Modellen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon die Bezeichnung tönt schnell und erheischt Aufmerksamkeit: Carrera RS. Dabei mussten die Porsche-Mannen anfangs der Siebzigerjahre dafür nicht einmal allzu viel erfinden. Sportwagen mit der Zusatzbezeichnung Carrera hatten sie schon in den Fünfzigerjahren (356 Carrera) und für den Rennsport (Carrera GTS, Carrera 6) in den Sechzigerjahren gebaut und das Kürzel “RS” stand ganz einfach für Rennsport, denn dafür wurde der Porsche Carrera RS gebaut. Heute gehört dieser Fahrzeugtyp, der nur in den Jahren 1972 und 1973 entstand, zu den gesuchtesten Klassiker aus dem ganzen Zuffenhausener Arsenal. Mit Preisen deutlich über einer halben Million war er der Vorreiter der 911-Euphorie, die auch häufiger gebaute Modelle im Sog nach oben zog.

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Bilder zu diesem Artikel

Porsche Carrera RS (1973) - der Ölkühler vorne wurde erst später eingebaut

Porsche Carrera RS (1973) - kompakt und formschön

Porsche Carrera RS (1973) - ausgerüstet mit Kunststoff-Stossstangen

Porsche Carrera RS (1973) - eine der Ikonen der Siebzigerjahre

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Porsche Carrera RS (1973) - ein Spiegel genügt

Quelle:

von ss******

10.04.2020 (14:37)

Antworten

Hallo Porsche Freunde
Ich würde gerne eure Meinung wissen
Warum ist der Porsche 911 Carrera 2.7 911/83 1975 210 PS
MFI,G Modell mit RS Technik so unbekannt
LG
Sani

von hp******

08.06.2018 (08:37)

Antworten

Bild 22 der Tacho müsste bis 300 km /h gehen !!!

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