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Porsche Carrera GTS – Plastische Chirurgie

Erstellt am 29. Oktober 2021

Leselänge 14min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

Archiv

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Frisch fertiggestellte Porsche 904 Carrera GTS in den Farben Blau, Rot und Weiss im Jahr 1963 im Hof von Werk 1 zwischen neuen 356 C

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Einer der Porsche-904-Prototypen – erkennbar an dem seitlichen Lufteinlass ohne Hutze – in der Einfahrt zum neuen mehrstöckigen Porsche-Hauptquartier vor einer stattlichen Reihe an Porsche 356

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Der 904-Prototyp bei der Präsentation auf der Solitude-Rennstrecke. Hinter ihm stehen potentielle Kunden und Journalisten

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Die Karosserie des Carrera GTS bot guten Zugang von allen Seiten. Das Heckteil konnte für grössere Operationen auch komplett abgenommen werden

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Treffen internationaler Porsche-Händler Ende 1963 in Zuffenhausen. Auf dem Kotflügel des Carrera GTS sitzt Ferry Porsche, links neben ihm steht Max Hoffman, rechts neben ihm – hinter dem Auto – Huschke von Hanstein

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Porsche Carrera GTS Typ 904 (1963) – der Prototyp im Schnee, November 1963

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Durchsichtszeichnung eines Prototyps von Theo Page aus dem Jahr 1963. Gut zu erkennen sind die Lage von Ölkühler und Reserverad sowie die zwei Kreuzgelenke in der Lenksäule

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Die Radaufhängungen des Typs 904. Links die Hinterachse mit dem umgedrehten Dreiecksquerlenker, rechts die Vorderachse mit nach vorn gerichtetem Lenkhebel

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Dieses stark vereinfachte Schnittbild der Seitenansicht zeigt gut, wo die Rahmen-Querträger verlaufen

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Die Rahmenschlaufe um das Getriebe, die die Karosserie abstützen sollte, machte bei den Prototypen den Wechsel der Getriebe-Übersetzungen mühsam. Für die Serienautos wurde sie abgeändert.

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Ursprünglich mit Sechszylinder geplant, ging der Carrera GTS mit der letzten Ausbaustufe des Fuhrmann-Motors Typ 587/3 in Serie. Später wurden ihm auch Sechs- und Achtzylinder implantiert

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Ein markantes Detail im Innenraum des Prototyps ist die Dreipass-artige From des Instrumententrägers. Der Rest wirkt schon recht seriennah.

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Der Serien-904 trägt seine Instrumente auf einem schlichten Oval. Bemerkenswert im Zusammenhang mit Porsches eigener Legendenspinnerei: der 904 hat als Rennsportwagen das Zündschloss rechts vom Lenkrad

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Aerodynamisches Heck des Porsche 904, hier mit zusätzlich aufgesetztem Spoiler

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Porsche Carrera GTS Typ 904 (1963) – der Prototyp

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Der Porsche 904 gab Butzi Porsche die einmalige Chance, unterstützt von Gerhard Schröder und Modellbauer Heinrich Klie ein Auto komplett neu entstehen zu lassen

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Um die Unfallsicherheit der Porsche 904 zu testen, wählte man bei Porsche eine pragmatische Lösung mittels Schwerkraft und Kranwagen

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Unter der Fronthaube des Carrera GTS finden sich neben Benzintank und Reserverad auch das Bordwerkzeug sowie die Bremsflüssigkeits-Behälter

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Blick in die Montagehalle bei Porsche 1964: Pro Tag entsteht hier gerade einmal ein Porsche 904

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Hochzeit in Stuttgart: Nachdem die Karosserien bei Heinkel lackiert und vormontiert wurden, erhalten sie in Zuffenhausen Motor, Getriebe und Fahrwerk

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Carrera-GTS-Rohkarosserie mit montiertem Fuhrmann-Motor. Interessant: die links im Seitenkasten stehenden Zündspulen

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Ein Porsche 904 mit bereits montierter Antriebseinheit. Hier gut zu sehen ist die für die Serienproduktion abgeänderte Rahmenschlaufe um das Getriebe

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Keine Kunst-Installation: Hier warten drei Porsche-904-Hecks auf ihre Montage

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Zwei 904-Getriebe bereit zum Einbau. In der Kupplungsglocke steckt vermutlich der jeweils zugehörige Laufzettel.

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Aus diesen später zusammengeklebten und verschraubten Einzelteilen entsteht die Porsche 904 GTS-Karosserie. Hier wird gerade zur Demonstration die Baugruppe mit den Sitzschalen über den Unterbau gehalten

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So sieht es aus, wenn Sitz-Bodengruppe und Karosserie-Unterbau beim Porsche 904 GTS zusammengefügt sind

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Das Dachgerippe des Carrera GTS. So ein Teil liesse sich aus Blech gar nicht in einem Stück pressen.

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Rohbau des Innenraums des Porsche 904 GTS, bereits mit Ausschnitten für die Instrumente, Zündschloss und Wischerschalter

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Karosserieproduktion des Porsche 904 Carrera GTS bei Heinkel in Speyer. Hier zu sehen die Formen für Frontpartie und Dach

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Das Handauflägeverfahren beim Porsche 904: Zuerst wird das Glasvlies zurecht geschnitten...

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...und dann mit dem Pinsel mit flüssigem Kunstharz durchtränkt.

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Hier wird die zerkleinerte Kunstfaser bei der Porsche-904-Karosserie mit einer Pistole aufgespritzt. Die Pistole hat je eine Düse für Polyesterharz, Kunstfaser und Härter.

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Daytona 1966: Als Joe Buzzetta (am Heck im weissen Overall) und Gerhard Mitter ihre Klasse gewinnen, ist der Carrera GTS schon ein Auslaufmodell

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Joe Buzzetta und Gerhard Mitter belegen bei den 24 Stunden von Daytona 1966 mit Chassis 005 den siebten Gesamtrang und gewinnen die Klasse der Sportwagen bis zwei Liter Hubraum. Nascar-Boss Bill France gratuliert

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Dieser Porsche Carrera GTS trägt dieselbe Bemalung wie derEinsatzwagen von Buzzetta und Mitter bei den 24 Stunden von Daytona 1966

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Colin Davis und Antonio Pucci gewannen die Targa Florio 1964 im Porsche Carrera GTS. Dies ist derselbe Wagen, der 1966 in Daytona seine Klasse gewinnt

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Die Argentinier Andrea Vianni und Nasif Moisé belegten mit dem Porsche 904 beim 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring 1964 den zehnten Gesamtrang

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Dieser Carrera GTS wurde 1965 mit dem 270 PS starken Achtzylinder vom Typ 771/1 ausgerüstet, erkennbar an den verbreiterten hinteren Kotflügeln und der grösseren seitlichen Lufthutze

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Sebring 1964: Briggs Cunningham und Lake Underwood gewinnen im Porsche Carrera GTS die Klasse der Prototypen bis drei Liter Hubraum

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Sebring 1965: Lake Underwood und Günther Klass verwandeln den Porsche 904 in ein Schnellboot

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Flugplatzrennen Wien-Aspern 1965: Gerhard Mitter gewinnt im Porsche Carrera GTS

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Licht-Gestalt: Porsche dramatisierte auf diesem Bild das neue Karosserie-Material für den Porsche 904 durch entsprechende Lichtführung

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Dieser späte Carrera GTS hat bereits Dreiecksfenster und versenkbare Seitenscheiben. Das Nardi-Lenkrad ist nachgerüstet

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Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche mit dem Design-Modell des Carrera GTS - er innerte sich später mit grosser Befriedigung an die Arbeiten am 904, welche in kurzer Zeit und ohne grosse Schlaufen und Unterbrüche erfolgen konnten

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Als Peter Porsche für die Produktion verantwortlich war, liess er einen Porsche 904 speziell für die Verwendung auf der Strasse ausrüsten. Bemerkenswert: Die Türen reichen hier nur bis zur mittleren Karosseriekante anstatt weiter nach unten.

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Zusammenfassung

Die Intervention von Peugeot hat nicht geholfen. Unter seiner Entwicklungsnummer 904 ist der Porsche Carrera GTS heute viel bekannter als unter seiner offiziellen Verkaufsbezeichnung. Der erste Porsche mit Kunststoffkarosserie sollte Anfang der Sechzigerjahre das zu Gunsten der Italiener gekippte Kräfteverhältnis auf der Rennstrecke wieder ins Lot rücken. Als nur dem Sieg verpflichteter Rennsportwagen war der Carrera GTS ein reines Ingenieursprodukt – und sah am Ende doch hinreissend aus. Dieser Artikel erzählt die Entstehungsgeschichte des Typ 904 und zeigt ihn auf vielen historischen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Leichtbau und Aerodynamik
Ein neuer Werkstoff
Das Fahrgestell
Rückgrat aus Metall
Ein alter Bekannter
Der fertige Antriebsstrang
Letzte Verbesserungen
Beginn der Serienfertigung
Der 904 im Renneinsatz

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Typ 904 wurde entwickelt, um auf der Rennstrecke gegen die zunehmende Konkurrenz in der Klasse der Zweiliter-GT-Serienwagen zu bestehen. Für die Saison 1963 baute Abarth den Abarth-Simca 2000 mit 192 PS starkem DOHC-Vierzylinder. Alfa Romeo hoffte, mit der neuen Giulia TZ die Porsches demütigen zu können. Grund Genug für Rennleiter Huschke von Hanstein, die Entwicklung eines neuen Wettbewerbs-Porsche für die Sportwagen-WM anzuregen. Ab November 1962 – zu spät für den Einsatz in der Saison 1963 – begann Porsche mit der Entwicklung des neuen GT-Rennwagens. Als Antrieb plante man den Zweiliter-Sechszylinder und das Fünfganggetriebe des bereits in der Entwicklung befindlichen 356-Nachfolgers Typ 901 ein, nur dass der Motor im 904 – anders als im geplanten Strassen-Porsche – vor der Hinterachse platziert werden sollte. Diese Anordnung hatte Porsche bisher immer verwendet, wenn ein Wagen vorrangig für den Rennsport entwickelt worden war. Wie der 550 RS sollte aber auch der 904 strassentauglich sein – das FIA-Reglement verlangte es so.

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