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Wer ist der Schnellste? Parade der serienmässigen Sportwagen von 1959

Erstellt am 1. Mai 1959

Leselänge 8min

Text:

Werner Oswald

Fotos:

Archiv Daimler AG

9

Archiv Reinhard / Max Pichler

3

Archiv Porsche AG

2

General Motors

1

AR-Testteam

1

Archiv

158

Archiv Daimler AG

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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AR-Testteam

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1957) - auf VW-Fahrgestell

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Ferrari 250 GT (1959)- auf dem Titelbild der Zeitschrift 'hobby'

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1959) - offen fahren macht Laune

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geöffnetem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geschlossenem Dach

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - sah schneller aus, als er war

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VW Karmann-Ghia Coupé (1957) - fliessende Formen, die man auch anderswo sah

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VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - die Dame macht sich auf der Beifahrerseite parat

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VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - genug Platz für Koffer im Bug

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VW Karmann-Ghia Coupé (1960) - für die selbstbewusste Damen

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VW Karmann-Ghia Coupé (1961) - Interieur, gesehen an der IAA in Frankfurt 1961

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VW Karmann-Ghia (1957) - Neue Armaturentafel im Jahr 1957

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Hansa 1100 Coupé (1959) - aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Hansa 1100 Coupé (1958) - das schnittige Coupé

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Hansa 1100 Coupé (1959) - auch "Frau" war damit gut angezogen

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Hansa 1100 Coupé (1959) - typische Stilelemente der Fünfzigerjahre

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Wartburg Sportwagen (1958) - wunderschöne Strandszene - seltene Farbaufnahme

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Wartburg Sportwagen (1957) - luxuriöse Version mit Lederinterieur und 50 PS für echte 140 km/h

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Wartburg Sportwagen (1957) - der richtige Wagen fürs Picknick, aber wo sollen drei Leute Platz finden

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Wartburg Sportwagen (1957) - schon damals wurde gerne mit feschen Mädeln geworben

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Wartburg Sportwagen (1957) - 140 km/h mit 50 PS aus 900 cm3, das war durchaus eine Ansage im Jahr 1957

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Hansa 1100 (1959) - Armaturenbrett - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Skoda (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 -

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Skoda Felicia (1961) - adrettes Cabrio auf der Höhe der Zeit

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Skoda Felicia (1962) - auch für vier Personen tauglich

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Skoda Felicia (1961) - 750 DM Aufpreis kostet das Hardtop, das das Cabrio zum Coupé macht

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Borgward Isabella Cabriolet (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Seite, links-vorne

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Borgward Isabella TS (1956) - spritzig und wohlgebaut

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Borgward Isabella TS (1958) - Armaturenbrett und Interieur

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Auto Union 1000 SP (1957) - auch für Golfspieler - Illustration im Verkaufsprospekt von 1957

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Auto Union 1000 Sp (1960) - 60 SAE-PS und eine traumhafte Linienführung - so sahen Träume aus im Jahr 1960

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Auto Union 1000 Coupé (1957) - Skizze - zu Beginn waren 56 PS angesagt

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Auto Union 1000 SP Roadster (1962) - offen keinen Deut weniger hübsch als das Coupé

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Auto Union 1000 Sp (1959) - flache und zierliche Frontpartie

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Auto Union 1000 Sp (1960) - Georges Theiler wurde im Jahr 1960 in der Schweizermeisterschaft Zweiter in der Tourenwagenklasse

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Fiat 1200 Spider (1959) - das neue Cabriolet auf dem Stand von Pininfarina auf dem Genfer Automobilsalon von 1959

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Fiat 1200 Cabriolet (1959) - das Interieur des Spyders, wie Fiat den kleinen 1200-er nannte

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Simca Aronde Plein Ciel (1956) - der Kühlergrill hatte am Anfang noch kein Wabengitter - Abbildung im Prospekt von 1956

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Simca Aronde Plein Ciel (1962) - hübsches Cabriolet

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Simca Aronde Plein Ciel (1961) - sportlicher Simca-Stil

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Simca Aronde Plein Ciel (1958) - das von Facel karossierte Coupé des Baujahres 1959 nach dem Facelift

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Simca Aronde Plein Ciel (1959) - Coupé-Version basierend auf der P 60 Bauriehe

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Simca Aronde Plein Ciel (1956) - maximale Sicht dank Panorama-Frontscheibe und eine Spitze über 140 kmh proklamierten die Simca-Marketing-Leute bei der Vorstellung im August 1956

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Porsche 356 A Carrera Coupé (1956) - das Carrera-Coupé des Modelljahres 1956

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Porsche 356 A Coupé (1956) - ohne Knickscheibe und mit schönen Rundungen

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Porsche Typ 356 B (1959) - als Cabriolet

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Porsche 356 1600 Hardtop (1959) - die 'Dame', die Normalversion des 356

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Porsche 356 1600 (1959) - ein 356 A, mit Speichenrädern

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Porsche 356 1600 (1959) - Heckansicht des Sportwagen-Klassikers

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Porsche 356 A Convertible D (1959) - der 356 A in einer offenen Variante

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Porsche 356 Carrera (1958) - auch die Dame scheint vom schnellen Porsche angetan zu sein

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Porsche 356 Carrera (1958) - Blick in den Kofferraum im Bug

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Carrera-Motor von hinten gesehen

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Königswellen-Motor

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Porsche 356 Carrera (1958) - der Motor des Carrera, von der Stirnseite gesehen

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Porsche 356 Carrera (1958) - die beiden Zündverteiler werden direkt von der Kurbelwelle angesteuert

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Porsche 356 Carrera (1958) - elegant, funktionell und sauschnell

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Porsche 356 Carrera (1958) - Lenkrad und Amaturenbrett des schnellen Porsche

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Porsche 356 (1958) - die Hardtop-Variante

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Porsche 356 (1959) - Rückbank mit umklappbaren Einzelsitzen wurden 1959 eingeführt

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Porsche 356 1600 Super (1958) - das Modell entwickelte sich stetig weiter

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Porsche 356 1600 Super (1958) - nun mit 1,6-Liter-Motor

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Porsche Typ 356 B (1959) - das Cabrioletdach verschwand unter einer Kaputze

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Porsche Typ 356 B (1960) - der praktische Sportwagen für jeden Tag

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Porsche Typ 356 B Coupé (1960) - das B-Modell unterschied sich vom A-Modell durch höher angebrachte Stossfänger

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Porsche Typ 356 B (1960) - ein 356-er überzeugte auch im Winter

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Porsche Typ 356 B (1960) - Lenkrad und Amaturenbrett - neues Lenkrad und geänderter Schalthebel für das neue Baujahr

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Porsche Typ 356 B Coupé (1959) - von Anfang an attraktiv, der Porsche

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1963) - sportliches Interieur

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1961) - herrliches Coupé

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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1958) - Grand beim Bergrennen Mitholz-Kandersteg von 1960

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Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - Karl Foitek am Bergrennen Vaduz-Triesenberg im Jahr 1959

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Abarth 750 Record Monza (1958) - zusammen mit offener Version auf dem Autosalon von Genf

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Abarth 750 Record Monza (1959) - am Genfer Automobilsalon

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Fiat-Abarth 750 Record Monza (1959) - beim Slalom von Payerne

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - offene Version in schöner Umgebung abgebildet

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - offen ist vom Faltdach nichts zu sehen

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - der Wagen wirkt etwas jünger als der grössere Bruder 300 SL

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - der Tourensportwagen mit aufgesetztem Hardtop begegnet automobiler Historie in Form eines Citroën Légère

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 190 SL (1958) - offen am schönsten, die Bezeichnung Roadster war allerdings nicht adäquat

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Mercedes-Benz 190 SL (1955) - der Touren-Sportwagen mit geschlossenem Stoffdach

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Mercedes-Benz 190 SL (1957) - Motorraum von links gesehen

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - in klassischer Ponton-Form

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - mit der Stossstange in der ersten Ausführung

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - mit geschlossenem Dach

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Mercedes Benz 220 Cabriolet A (1956) - sportlich und trotzdem luxuriös

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1958) - die Kennzeichenleuchten weisen auf die zweite Ausführung hin

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Mercedes Benz 220 S Coupé (1956) - die geschlossene Ausführung

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - auch das Coupé-Dach steht dem Ponton-Mercedes gut

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - Armaturenbrett

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Mercedes Benz 220 S Cabriolet (1956) - in leicht ausfahrbarem Fahrschemel ist der 100-PS-Motor (Typ M 180 III) montiert

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MG A (1959) - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

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MG A (1959) - Armaturenbrett inkl. Anweisungen - Aufnahme aus zeitgenössischem Verkaufsprospekt

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MG A 1958 - mit Coupé-Aufsatz, Seitenansicht, links

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MG A 1959 - von schräg vorne links, geschlossen

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MG A 1959 - MGA 1600 von 1959 mit neuer Lampenanordnung am Heck

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MG A 1957 - an der Motorshow in London

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MG A 1959 - Seitenansicht, rechts

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MG A 1959 - MGA Coupé in der Seitenansicht

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MG A 1959 - MGA 1600 Spezial von 1959 in der Seitenansicht

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MG A 1959 - Motorraum der 1600-er-Version

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Triumph TR 3 (1960) - wer könnte hier widerstehen

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Triumph TR 3 (1958) - aus der Vogelperspektive

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Triumph TR 3 (1958) - die Speichenräder waren beliebt

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Triumph TR 3 (1960) - der Nachfolger TR 4 stand schon vor der Türe

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Triumph TR 3 (1960) - für die sportliche Frau von "heute"

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Triumph TR 3 (1959) - mit Hardtop

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Triumph TR 3 (1958) - nicht wirklich für vier Personen, auch wenn der Sitzabstand hier enorm gross erscheint

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - offene frühe Version des 300 SL

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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1957) - ein elegantes Fahrzeug

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Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1958) - Cabriolet mit Hardtop als Coupé-Version

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 300 SL (1957) - Seitenansicht des Cabrios

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Mercedes-Benz 300 SL (1958) - mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1959) - Vogelperspektive, mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1955) - Zeichnung des Tourensportwagens

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BMW 507 (1955) - eine Karosserie von höchster Eleganz

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BMW 507 (1959) - von rechts vorne

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BMW 507 (1958) - bei Geschwindigkeitsmessungen

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BMW 507 (1958) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 507 (1958) - Blick in den Motorraum

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BMW 503 Cabriolet (1955) - das offene Cabriolet, einladend

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BMW 503 Cabriolet (1955) - elegantes V8-Cabriolet

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BMW 503 Cabriolet (1955) - schön gestaltetes Luxus-Cabriolet für maximal vier Personen, das Dach öffnete elektrisch-hydraulisch

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BMW 503 Coupé (1955) - auch als Coupé erhältlich und nicht weniger elegant

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BMW 503 Coupé (1957) - 190 km/h schnell war der V8-BMW

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BMW 503 Coupé (1957) - das Modell 503 bot mehr Platz als der 507

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BMW 503 Coupé (1958) - gerne auch in Zweifarben-Lackierung bestellt, ab 1958 mit Schalthebel zwischen den Sitzen

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BMW 503 (1956) - das 503 Coupé auf der IAA 1955

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BMW 503 (1956) - das elegante Coupé

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BMW 503 (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 503 (1957) - am Genfer Automobilsalon von 1957

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Facel-Vega HK 500 (1958) - Karosserie mit hohem Wiedererkennungswert

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Facel-Vega HK 500 (1959) - vor altem Gemäuer - und hätte man die Dame nich t etwas anders platzieren können

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Facel-Vega HK 500 (1958) - zwei Pferde und viele Pferdestärken auf einem Bild

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Facel-Vega Excellence (1961) - Vorderansicht

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Facel-Vega HK 500 (1960) - stark gebogene Fensterflächen

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Facel-Vega HK 500 (1960) - formvollendete Eleganz

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Facel-Vega HK 500 (1960) - wunderschönes Fotoobjekt

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Facel-Vega HK 500 (1960) - am Ufer der Seine mit Dame

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Facel-Vega HK 500 (1960) - Interieur vorne

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Facel-Vega HK 500 (1960) - starker Achtzylinder vorne

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Jaguar XK 150 FHC (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 Coupé (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 Cabriolet (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

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Ferrari 250 GT (1958) - von Pininfarina gestaltetes Coupé

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Ferrari 250 GT (1958) - zeitlose Formgebung

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Ferrari 250 GT - der Ferrari am Stand von Pininfarina am Genfer Auto Salon 1961

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Ferrari 250 GT - Interieur des Ferrari am Genfer Autosalon 1961

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Ferrari 410 SA Coupé (1956) - Pininfarina-Entwurf

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - spektakuläre Form mit interessantem Materialmix, Farbe Schwarz

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - speziell war der ungewöhnliche Farb- und Materialmix - Originalaufnahme von 1957

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Heckansicht - fotografiert im Jahre 1957

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Ursprünglich war das Auto schwarz lackiert

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Front-Ansicht mit zentralen Zusatzscheinwerfern

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Ferrari 410 Superamerica (1957) - Interieur - schöne Sattlerarbeit

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Ferrari 410 Superamerica Scaglietti (1957) - Einblick in den Motorraum, die Zylinderkopfdeckel scheinen hier glänzend lackiert zu sein

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Maserati 3500 GT (1958) - Vorderansicht - schlechte Eleganz

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Maserati 3500 GT (1959) - gegenüber früheren Modellen kaum zu unterscheiden

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Maserati 3500 GT Touring (1959) - das elegante Coupé

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Maserati 3500 GT (1958) - Silhouette, es wurden fortwährend kleine Modifikationen vorgenommen

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Maserati 3500 GT (1958) - Blick ins Interieur - Beifahrerseite

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Maserati 3500 GT Spider Touring (1958) - Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Automobilsalon von 1958

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Maserati 3500 GT (1958) - der Sechszylinder mit Doppelzündung und drei Vergasern

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Maserati 3500 GT Spyder Vignale (1959) - gezeigt am Automobilsalon von Turin des Jahres 1959

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Chevrolet Corvette (1960) - mit den Doppelscheinwerfern wirkte die Vette sportlicher

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Chevrolet Corvette (1962) - alle späteren Modelle hatten Doppelscheinwerfer

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Chevrolet Corvette (1962) - bearbeitetes Bild einer späten Corvette

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Chevrolet Corvette (1962) - die 62-er-C1 Corvette hat neu einen schwarzen Kühlergrill und angepasste Flanken, sieben Farben sind verfügbar

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VW Karmann-Ghia Cabriolet (1959) - offen fahren macht Laune

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geöffnetem Dach

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geschlossenem Dach

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - sah schneller aus, als er war

VW Karmann-Ghia Coupé (1957) - fliessende Formen, die man auch anderswo sah

VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - die Dame macht sich auf der Beifahrerseite parat

Zusammenfassung

Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Vielseitigkeit der Vorkriegsjahre zur Einheitsmodell-Zeit
Die Fahrkünste und nicht die Karosserieform entscheiden über Sportlichkeit
Mehr oder weniger Sportwagen
Kompromisse sind schwierig
Rund 30 Modelle im deutschen Sportwagenmarkt
Reizende Coupés bis 8000 DM
Starke Konkurrenz
Die sportlichen um 10’000 DM
Echte Sportwagen
Die Exclusiven marschieren auf
Die Teuersten und Schnellsten
Der Sportwagen als teure Extrawurst
Vergleich von 28 Sportwagen aus dem Jahr 1959

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Früher wurde jeder Personenwagentyp in den verschiedensten Karosserieausführungen geliefert. Da existierten nebeneinander zwei- und viertürige Limousinen, Coupés, Cabriolets in mehreren Arten, offene Zwei- und Viersitzer - viele Aufbauten, wie man sie heute gar nicht mehr kennt. Die bekanntesten Mercedes-Typen der Dreißigerjahre gab es beispielsweise in zehn und noch mehr serienmäßigen Karosserieformen, und selbst bei einem billigen Kleinwagen wie dem 4/20-PS-Opel von 1930 konnte der Käufer noch unter vier Modellen wählen, denn diesen Wagen gab es als offenen Zweisitzer (2300 RM), als Zweisitzer-Cabrio (2450 RM), als offenen Viersitzer (2800 RM) und als Limousine (3200 RM)!

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Bilder zu diesem Artikel

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1959) - offen fahren macht Laune

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geöffnetem Dach

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - mit geschlossenem Dach

VW Karmann-Ghia Cabriolet (1960) - sah schneller aus, als er war

VW Karmann-Ghia Coupé (1957) - fliessende Formen, die man auch anderswo sah

VW Karmann-Ghia Coupé (1959) - die Dame macht sich auf der Beifahrerseite parat

Quelle:

von di******

24.12.2013 (11:20)

Antworten

Vielen Dank, dass Sie den Plymouth Fury auch als sportliche Alternative aus den Staaten erwähnt haben. Mir fehlt in dieser Aufzählung noch der teure, aber ausserordentlich leistungsfähgige Chrysler 300 E (it was factory-rated at 380 brake horsepower (283 kW) at 5000 rpm and 450 lb·ft (610 N·m) at 3600 rpm, Quelle: Wikip...).
Freundliche Grüsse

von MIKE DREHER

24.12.2013 (08:23)

Antworten

Ja, der 190 SL - unsterblich geworden wegen Mädchen Rosemarie Nitribitt. Ich war Kantonsschüler als ein benachbarter Fabrikant einen 190 SL kaufte und ich oft mitfahren durfte. In Schaffhausen waren etwa 15 190 SL zugelassen. Nach der HSG kaufte ich mir 1970 kaufte einen aus 1. Hand mit 80,000 km, als Cabrio neben dem FIAT 2300 S Ghia Coupé, den mir die Gattin eines Schaffhauser Industriellen buchmässig während 7 Jahren abgeschrieben zum Restwert von CHF 4,400 in Neuzustand mit 32,000 km verkauft hatte.
Der 190 SL war wirklich nur schön und neidentfachend. Sonst laut und rau. Als ich mich einmal in einer scharfen Kurve - etwas gar zackig genommen - um die eigene Achse gedreht hatte, verkaufte ich den Wagen 1974 wieder, ab MFK in gutem Zustand für CHF 6,500.

Fehlt auf der Liste nicht der Renault Floride?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.12.2013 (08:25)

Die Floride war (als Dauphine Floride) zwar bereits erwartet worden, als der Bericht erschien, aber auf dem Markt gab es sie wohl zu diesem Zeitpunkt noch nicht

Antwort von bm******

18.03.2025 (17:42)

Ja das ist mir auch aufgefallen, dass die Floride hier fehlt, da sie doch schon 1959 lanciert wurde. Ich fuhr Anfang der 80iger die etwas stärkere Nachfolger Caravelle und hatte viel Spaß damit. Als ich einmal falsch parkte, schrieb die Politesse sie in Unkenntnis als Karmann Ghia auf.

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