Triumph
(1927 - 1984)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Triumph nach Baujahr
Wäre der Triumph TRX von 1950 ein Erfolg geworden, dann würde die britische Sportwagenwelt wohl jahrzehntelang anders ausgesehen haben. Doch anstatt den TRX weiterzuentwickeln, entstand der 20 TS und dann der TR2, welche die Basis für grosse Erfolge von Standard-Triumph legten. Der TRX aber verschwand und ging fast vergessen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des ersten modernen Nachkriegs-Sportwagens von Triumph und zeigt ihn auf teilweise noch nie veröffentlichten historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur von damals.
1952 zeigte Triumph einen neuen Sportwagen, der im ersten Anlauf eine Fehlgeburt war. Doch man liess sich nicht beirren, entwickelte weiter und präsentierte 1953 den TR2, zwei Jahre später den TR3 und schuf damit einen Verkaufserfolg erster Güte. Bis heute sind die TR2/3-Modelle beliebte und als robust bekannte englische Roadster. Dieser Bericht portraitiert einen Triumph TR3 aus dem Jahr 1953 und erzählt die abenteuerliche Geschichte des über 85’000 Mal gebauten TR3, illustriert mit fast 90 historischen und aktuellen Bildern und vier Originalprospekten.
Bereits im Jahr 1955, der Triumph TR3 war eben als Nachfolger des TR2 auf den Markt gekommen, dachte man beim Hersteller bereits über dessen Nachfolger nach. Erst 1961 wurde der TR4 dann präsentiert, dazwischen entstanden aber interessante Prototypen, schnelle Rennwagen und einige spezielle Modelle, die fast in Vergessenheit geraten sind. Dieser Bericht blickt auf die Zeitspanne 1955 bis 1961 zurück und erzählt einen Teil der Entwicklungsgeschichte des Triumph TR4, illustriert mit noch nie gezeigten Fotos.
Von 1962 bis 1980 baute Triumph den Spitfire, einen sportlichen Roadster, der wegen der Kurbelscheiben eigentlich eher ein Cabriolet war. Dank Grossserientechnik konnte der Spitfire günstig hergestellt werden und schaffte es auf über 314’000 Exemplare. Die produzierten fünf Serien unterscheiden sich in der Technik, vor allem aber im Design. In diesem Bericht wird der Fokus auf die frühen Modelle gelegt, die auf vielen historischen und aktuellen Bildern sowie in den damaligen Verkaufsliteratur gezeigt werden.
Kein Leiterrahmen, kein Hinterradantrieb, keine Kompromisse – der Triumph 1300 machte fast alles anders als seine Vorgänger. Doch blieb er mit Langhubmotor, reichlich Holzfurnier und einer vermasselten Modellpolitik noch britisch genug, um als Spross seiner Marke anerkannt zu werden. Dieser Artikel schildert die Entstehung des ersten (und letzten) Triumph mit Vorderradantrieb und zeigt historisches Bild- und Verkaufsmaterial.
Von 1959 bis 1971 baute Standard-Triumph den Herald, einen kleinen Personenwagen in Standard-Bauweise, in rund 510’000 Exemplaren als Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi. Der Wagen war vor allem in England sehr beliebt, aber auch auf dem europäischen Festland fanden sich viele Fans des kompakten und preiswerten Briten. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Triumph Herald und portraitiert ein Modell 13/60 aus dem Jahr 1970, ergänzt um viele Archivbilder, drei Verkaufsprospekte, technische Unterlagen und das Betriebshandbuch.
Ein Kombi mit starkem Sechszylindermotor und Einzelradaufhängungen rundum? Das war Ende der Sechzigerjahre keineswegs der Normalfall und im Strassenverkehr auch nicht häufig anzutreffen. Der Estate auf der Basis des Triumph 2.5 PI offerierte viel Platz und sportliches Fahrvergnügen, war aber auch etwas teuer und blieb daher hierzulande ziemlich selten. Dieser Fahrbericht gilt einem der neun linksgelenkten Triumph 2.5 PI Estate und erzählt die Geschichte dieses bei uns kaum bekannten Modells.
Zwischen 1970 und 1977 baute Triumph rund 26'000 Fahrzeuge vom Typ Stag. Obschon mit herausragenden Eigenschaften versehen schaffte der Sportwagen den vollen Durchbruch nicht, Zuverlässligkeitsprobleme und die Energiekrise arbeiteten dagegen. Dieser Bericht zeigt den dritten je produzieten Stag und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmefahrzeugs. Viele Bilder und ein Muster des Motorenklanges runden den Bericht ab.
Um die 100’000 TR 6-Sportwagen hat Triumph verkaufen können. Vom Typ TR 7 waren es sogar noch mehr, obwohl dieses Auto zu Beginn unter einem schlechten Stern gestanden hatte: Streiks und schlampige Arbeit verzögerten die Produktion; als die verschiedenen Kinderkrankheiten auskuriert waren, brach der Kurswert des Dollars - und damit der amerikanische Markt - zusammen. Für das Unternehmen Triumph bedeutete dies das Ende. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Modells TR 7 und zeigt es auf vielen Abbildungen und vier Verkaufsprospekten.
Als 1975 der Triumph TR 7 erschien, erinnerte er kaum an seine Vorgänger TR 2 bis TR 6, denn als selbsttragendes, keilförmiges Coupé unterschied er sich deutlich von seinen Roadster-Vorgängern. Doch er machte seinen Weg und wurde schliesslich zum erfolgreichen TR-Modell überhaupt. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Modell mit jungfräulichen 1300 km auf dem Tacho und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und in mehreren Verkaufsprospekten.
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