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Fotogalerie «Triumph TR 7 – der Keil zum Schluss»

Als 1975 der Triumph TR 7 erschien, erinnerte er kaum an seine Vorgänger TR 2 bis TR 6, denn als selbsttragendes, keilförmiges Coupé unterschied er sich deutlich von seinen Roadster-Vorgängern. Doch er machte seinen Weg und wurde schliesslich zum erfolgreichen TR-Modell überhaupt. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Modell mit jungfräulichen 1300 km auf dem Tacho und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und in mehreren Verkaufsprospekten.

Triumph TR 7 (1980) - nur 1600 km ist dieser Wagen in über 35 Jahren gefahren

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Triumph TR 7 (1980) - es gab ihn mit und ohne Faltdach (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - im Vergleich zum Vorgänger TR 6 ein deutlicher Design-Bruch (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - strikt ein Zweisitzer (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der Keil wird durch die Verzierung in der Flanke noch zusätzlich betont (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - weiss steht dem Keil gut (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - kleine Heckleuchten (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Harris Mann zeichnete die Grundform (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - viel Kunststoff im Interieur (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - praktisch eingerichteter Fahrerarbeitsplatz (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - nur die Europäer kamen in den Genuss dieses Lenkrads (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - schön gezeichnete Armaturen (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der Tacho zeigt deutlich mehr an, als der Wagen rennen kann (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Scheibenwischerbedienung am rechten Lenksäulenschalter (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - bequemes Gestühl (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro für die Sitze (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro auch bei den Türverkleidungen (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Bedienung auch ohne Anleitung möglich (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - gute Belüftungsanlage (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - verschliessbares Handschuhfach (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der Vierzylinder mit rund 106 PS (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle entstammt dem Triumph Dolomite (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der Hersteller ist auch auf dem Zylinderkopf verewigt (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - … und ein Hinweis für die Ersatzteil-Wahl (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - praktische Service-Informationen im Motorraum (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geschlossen (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geöffnet (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - für Frischluft ist gesorgt (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - hübsche Aluminium-Räder (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - charakteristisches Detail (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Türschlösser aus dem Leyland-Regal (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - Tankdeckel hinter der Heckscheibe (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - deutchlich beschriftet (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - grosser Kofferraum (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - der letzte Triumph TR (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 7 (1980) - auch der Markenname steht auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2015)

Triumph TR 2 (1953) - bei frühen Erprobungsfahrten (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 3 (1956) - viel Offenheit und optimale Rundumsicht (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 3 (1957) - Seitenansicht, links (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 4 (1961) - hervorragend gelungen von Michelotti (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR6 (1974) - die von Karmann geprägte deutsche Linie beim Engländer (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1975) - Design-Skizzen von Harris Mann (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1975) - Entwurfszeichnung von Harris Mann (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1975) - Skizze des Interieurs (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR7 (1975) - auf dem Schweizer Markt noch nicht erhältlich, sondern ausschliesslich für die USA gebaut - Genfer Automobilsalon 1975 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR7 (1975) - keilförmiges Coupé, vorerst für den amerikanischen Markt bestimmt - Genfer Automobilsalon 1975 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR7 Drophead Werbekampagne (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1980) - mit formunterstützenden Verzierungen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - frühe linksgelenkte Version (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - von aussen sah die Automatik-Version nicht anders aus als die handgeschaltete (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1980) - das Coupé von schräg vorne gesehen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - am Design des Coupés wurde während der ganzen Bauzeit kaum etwas verändert (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - das Coupé mit der auffälligen Keilform (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - Klappscheinwerfer als Zugeständnis an die tiefe Schnauze (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1976) - mit dem besonderen Touch (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1976) - bereit für die Verbreitung in Europa (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1976) - attraktiv präsentiert (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1976) - Keilform und Rundungen (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1976) - Durchsichtszeichnung (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1978) - aus einem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - ein rechtsgelenkter TR 7 auf der "falschen" Strassenseite (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - im heissen Umfeld (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - ein Modell in heller Farbe (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - Blick in den Motorraum (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - Interieur (Quelle: Archiv)

Triumph TR 7 (1975) - sportlich unterwegs (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1980) - 183 km/h schnell und zeitgemäss sparsam (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - RAC-Rallye '78, Tony Pond in #7 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet sah auch mit verschlossenem Verdeck gut aus (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - Durchsichtszeichnung - das Sonnendach war eine Aufpreis-Option (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - in den USA auch mit Getriebeautomatik erhältlich (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1977) - auch mit Automatikgetriebe erhältlich (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1981) - im offenen Triumph macht das Fahren allen Freude (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet hatte wie das Coupé 106 PS (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1980) - Interieur der offenen Version (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1981) - ein Testwagen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1980) - die offene Version (© Archiv Automobil Revue)

Triumph TR 7 (1978) - im Parkhaus (Quelle: Archiv)

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