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Triumph GT6 – mehr als der E-Type des armen Mannes

Name: Triumph GT6 1966
Brand: Triumph

Erstellt am 5. Juni 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Triumph GT 6 (1971) - lange Haube, kurzes Heck - so sehen Sportwagenträume aus

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Triumph GT 6 (1971) - Klappen auf - mit praktischer Heckklappe

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Triumph GT 6 (1971) - wirkt optisch wie ein Roadster mit aufgesetztem Coupé-Dach

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Triumph GT 6 (1971) - weniger als 1,5 Meter breit

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Triumph GT 6 (1971) - wirkt wie aus einem Guss

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Triumph GT 6 (1971) - bis zur Frontscheibe gleicht der Wagen weitgehend dem Spitfire

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Triumph GT 6 (1971) - den Ton muss man hören, sehen kann man ihn nicht

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Triumph GT 6 (1971) - das Design stammt von Giovanni Michelotti

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Triumph GT 6 (1971) - der GT 6 benötigt kaum mehr Verkehrsfläche als mancher moderne Kleinwagen

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Triumph GT 6 (1971) - der Wendekreis beträgt weniger als 8 Meter

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Triumph GT 6 (1971) - die dritte Serie überzeugt durch ein geglättetes Design

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Triumph GT 6 (1971) - nur die Serie 3 hatte dieses modernisierte Heck

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Triumph GT 6 (1971) - Giovanni Michelotti hatte eine glückliche Hand bei der Gestaltung dieses Autos

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Triumph GT 6 (1971) - knapp über 40'000 Exemplare wurden von allen drei Serien gebaut

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Triumph GT 6 (1971) - die kleinen Fenster hinter den Türen sind ausklappbar

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Triumph GT 6 (1971) - Klappen auf - vorne lässt sich die ganze Front aufklappen

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Triumph GT 6 (1971) - von vorne fast nur durch den Buckel vom Spitfire unterscheidbar

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Triumph GT 6 (1971) - Sportlichkeit der frühen Siebzigerjahre

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Triumph GT 6 (1971) - sportliche Atmosphäre im Triumph

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Triumph GT 6 (1971) - schöne Instrumente

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Triumph GT 6 (1971) - griffiges Lederlenkrad

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Triumph GT 6 (1971) - das Zündschloss muss knapp oberhalb des Knies ertastet werden

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Triumph GT 6 (1971) - die hinteren Sitze sind eher als Gepäckablage zu vertsehen

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Triumph GT 6 (1971) - griffgünstiges Lederlenkrad

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Triumph GT 6 (1971) - Fahrer und Passagier werden klar separiert

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Triumph GT 6 (1971) - optimistischer Tacho, über 180 km/h lief keiner von der Stange

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Triumph GT 6 (1971) - oranger Bereich ab 5500 Umdrehungen - keine Drehorgel

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Triumph GT 6 (1971) - knackig kurzer Schalthebel mit Overdrive-Schalter auf dem Schaltknopf

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Triumph GT 6 (1971) - die Vergaserseite des Sechszylinders

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Triumph GT 6 (1971) - der längs eingebaute Reihensechszylinder

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Triumph GT 6 (1971) - knapp über 100 PS leistet der Zweiliter

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Triumph GT 6 (1971) - der Buckel auf der Haube wurde wegen des Sechszylinders nötig

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Triumph GT 6 (1971) - den Buckel für den Sechszylinder hatte Michelotti nicht vorausgesehen

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Triumph GT 6 (1971) - die Rückspiegel kamen wohl nachträglich an das Auto

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Triumph GT 6 (1971) - Entriegelung der Motorhaube auf beiden Seiten

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Triumph GT 6 (1971) - filigrane Türschlösser

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Triumph GT 6 (1971) - die Entlüftug gab es ab MK II

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Triumph GT 6 (1971) - grosszügige Heckscheibe

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Triumph GT 6 (1971) - Platzverhältnisse nicht üppig

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Triumph GT 6 (1971) - Entlüftung für den Innenraum

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Triumph GT 6 (1971) - die Leuchten der dritten Version, gebaut ab 1970

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Triumph GT 6 (1971) - auch am Heck deutlich angeschrieben

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Triumph GT 6 (1971) - Tankklappe links hinten

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Triumph GT 6 (1971) - niemand wird über den Hersteller im Unklaren gelassen

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Triumph GT 6 (1971) - der Markenschriftzug auf der hinteren Stossstange

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Triumph GT 6 (1966) - die Heckklappe gibt Zugang zum Gepäckabteil

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Triumph GT 6 (1966) - in schneller Fahrt um den Goodwood-Rundkurs bei Testfahrten

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Triumph GT 6 (1967) - mit praktischer Heckklappe

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - Vorderradaufhängung

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Triumph GT 6 (1966) - Heck mit praktischer Heckklappe

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Triumph GT 6 (1966) - mit klassischen Reihen-Sechszylinder-Motor

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Triumph GT 6 (1967) - die grosse Kofferraumöffnung hatte der Wagen von Anfang an

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Triumph GT 6 (1966) - hübsches Coupé mit klassischen Proportionen

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Triumph GT 6 (1966) - bei Testfahren auf dem Goodwood Rundkurs

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Triumph GT 6 (1966) - die gesamte vordere Karosseriehälfte kann hochgeklappt werden

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - Heckansicht

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - mit höher gesetzten und massiveren Stossstangen

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Triumph GT 6 Mark II (1969) - die Technik des GT 6 - illustriert in einem Verkaufsprospekt

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Triumph GT 6 Mark III (1971) - eine rechtsgelenkte Version auf einer Autoausstellung

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Triumph GT 6 Mark III (1972) - deutliche optische Unterschiede zum Vorgänger Mark II

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Triumph GT 6 Mark III (1973) - der Mk 3 wirkt eleganter als der Vorgänger Mk 2

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Triumph GT 6 Mark III (1972) - vermutlich lukrativer aber unbequemer Auftrag für die Dame

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Triumph GT 6 Mark III (1973) - im Jagdfieber

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Triumph GT 6 Mark III (1973) - für die abenteuerlustige Frau

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Triumph GT 6 Mark III (1973) - der Kastenrahmen

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Zusammenfassung

Von 1966 bis 1973 baute Triumph mit dem GT 6 ein kompaktes Coupé, das viele als günstige Alternative zum Jaguar E Type sahen. Dank Baukastenbauweise und elegantem Michelotti-Design ist der GT 6 heute ein interessanter und erstaunlich selten anzutreffender Oldtimer. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des englischen Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen, ergänzt um Verkaufsprospekte und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Italienisches Design
Baukastensystem
Geringe Abmessungen
Zu viele Kompromisse?
Noch ausgereifter und schöner als Mk 3
Passt wie der sprichwörtliche Turnschuh
Der perfekte Oldtimer?
Die drei Serien im Überblick
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er hatte eigentlich alles, was ein erfolgreicher Sportwagen haben muss. Er war hübsch anzusehen, bot gute Fahrleistungen, kam von einer Firma mit Tradition und kostete vergleichsweise wenig. Der Triumph GT 6. Trotzdem wurde er nicht zu dem Erfolg, den sich die englischen Erbauer gehofft hatten. Eigentlich unverständlich, oder doch nicht? Die Strategen von Triumph hatten die Zeichen der Zeit früh erkannt. Die grosse Ära der rustikalen Roadsters schien in den Sechzigerjahren zu Ende zu gehen, die Kunden suchten mehr Komfort und Eleganz. So erging ein Auftrag an Giovanni Michelotti, sich doch einmal ein paar Gedanken zu einem Coupé auf Spitfire-Basis zu machen. Es entstand ein hübsches Fastback-Coupé, das die Triumph-Rennsportabteilung als Basis für einen Le-Mans-Einsatz von 1965 nutzte.

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