Premium

NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II - im historischen "hobby" Super-Test

Erstellt am 11. November 2019

Leselänge 31min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

Archiv Reinhard / Max Pichler

Archiv

54 12 4

NSU Wankel Spider und Triumph Spitfire in der Boxengasse von Monza

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Titel Heft 17:1965 - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Titel Heft 18:1965 - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider und Triumph Spitfire im harten Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

An der Tankstelle - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Bremstest - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Das Duo auf Achse - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Gut ausgerüstete Werkstatt - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Hoch das Bein - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

In derselben Kurve - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Nürburgring - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Pendelachse beim Wedeltest - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Pässefahrt - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

An der Rennstrecke - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Test auf dem Flugplatz - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Zeitnahme beim Radwechsel - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Zeitnahme beim Verdeckaufbau - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Zerlegter Motor - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Über die Pässe - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Technische Daten - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Tabelle-Schlussergebnis - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1963) - ein elegantes kleines Cabriolet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Spider (1963) - mit dem Wankel-Spider ist man immer gut angezogen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Spider (1965) - der erste Serienwagen mit Rotationskolbenmotor - Genfer Automobilsalon 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Spider (1963) - Motor hinten, Kofferraum vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1966) - Siegfried Spiess mit Ölwolke beim Zurückschalten am Bergrennen Schauinsland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Spider (1965) - zwei Drittel Getriebe, ein Drittel Motor - Genfer Automobilsalon 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1964) - kompakter Wankelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1963) - Blick auf den Wankelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1963) - 'so breit ist der eigentli. Wankelmotor'

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Wankel Spider (1963) - der ausgebaute Wankelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire (1963) - bei Frauen sehr beliebt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - optisch kaum verändert zum Mark I

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 Mk II (1964) - wer möchte da nicht mit einsteigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - auf dem Genfer Automobilsalon 1963

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire (1963) - preisgünstiger Roadster aus England

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - anlässlich eines Kurztests

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - attraktiv aus jeder Perspektive

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - schmal und handlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - aufgenommen aus der Vogelperspektive

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - hübsches Cabriolet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Design von Giovanni Michelotti

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick ins Interieur

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - eine Ausführung des Lenkrads

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - alle Bedienungselemente zentral angeordnet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Armaturenbrett mit zentralen Instrumenten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - rechtsgelenkte Variante, noch immer mit einfachem Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Reihenvierzylinder mit zwei SU-Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Chassis und Antriebsstrang

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire (1963) - Chassis - gut zu sehen die Pendelachse mit Querblattfedern und Schubstreben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick in den Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Triumph Spitfire (1963) - aufgeräumter, aber nicht sehr voluminöser Kofferraum

Sie haben nur

1 von 54

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der NSU Wankel Spider sollte die Kunden vom Wankelmotor überzeugen, und der Triumph Spitfire MK II war der typische, kleine englische Roadster. Die Zeitschrift “hobby” drehte die beiden Sportler durch die Mangel und testete sie auf Grand-Prix-Strecken, auf einem Flugplatz, auf Bergrennstrecken und bei ausgedehnten Pässe-Touren. Zu guter Letzt wurden die Motoren der Fahrzeuge demontiert und auseinandergenommen - mit überraschenden Ergebnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von 1965 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportwagen sind keine Familienkutschen
Es fing gleich richtig an!
Zunächst kommt das große ‘Abtasten'
Erste Erkenntnisse
Steilwand-Artistik
Weiter zum Nürburgring
Der Wankel holt auf
Zandvoort - eine Wankel-Domäne?
Spitfire-'Friseure' gesucht!
Verdeck-Aufbau nach Zeit
Der Ton macht die Musik
Dreipässe-Fahrt: Furka, Grimsel, Susten
Test auf dem Flugplatz
Beschleunigung - eine Spitfire-Domäne!
Gut gebremst - halb gewonnen…
Fazit des Tests auf dem Flugplatz
Überraschung beim Wankel-Motor
Auch der Engländer hat sich gut geschlagen
Die 'Reifenfresser'
Abnutzung der Reifen
Heisses Eisen: Die Plus-Minus-Wertung
NSU Wankel Spider
Triumph Spitfire MK II
Die Würfel sind gefallen

Geschätzte Lesedauer: 31min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Zum Abschluß unseres 9. SuperTests hatten wir für den folgenden, den Jubiläums-Test eine besondere Attraktion versprochen. Hier ist sie, und zwar nicht nur ein Vergleich zwischen zwei Sportwagen, sondern ein Vergleich zwischen zwei Autos, von denen eines mit einem normalen Hubkolbenmotor ausgerüstet ist, während das andere einen Kreiskolbenmotor besitzt. Als Konkurrenten für den NSU Spider mit Wankelmotor wählten wir den Triumph Spitfire. Seine Fahrleistungen entsprechen denen des NSU Wankel Spiders, und er ist auch im Preis mit ihm vergleichbar. Den Spitfire haben wir nicht in Deutschland gekauft, sondern von unserer Schweizer Vertretung in Lugano kaufen lassen. Deshalb trägt der hobby-Test-wagen ein Tessiner Kennzeichen. Der Wankel Spider stammt aus der laufenden Serie in Neckarsulm. Eine Reihe störender Kleinigkeiten (beispielsweise eine ewig klappernde Seitenscheibe) beweisen augenfällig, daß es sich um einen ganz normalen Wagen handelt.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ur******

12.11.2019 (09:06)

Antworten

Schön auch als nicht zahlender Fan einmal einen ganzen Artikel lesen zu dürfen! Vielen Dank U.R.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

12.11.2019 (10:00)

Alle von uns aufbereiteten Artikel könnten von angemeldeten Nutzern (auch ohne Bezahlung) gelesen werden. Eine Ausnahme bilden die über 500'000 Archivseiten im Zeitschriftenarchiv.

von ba******

12.11.2019 (10:52)

Antworten

Herrlich, schön zu lesen, vielleicht in einigen Details zu ausführlich, da sich die Beurteilungen des jeweiligen Fahrverhaltens wiederholen. Quintessenz: Der Wankel ist besser als sein Ruf.

von al******

12.11.2019 (11:09)

Antworten

Kaum zu glauben: Autotest durch halb Europa auf Achse mit Wägelchen unter 100PS Leistung. Und Fahrspaß der Redakteure ließt sich zwischen den Zeilen. Und heute? Brauchen die Boliden 500PS und mehr und werden an die Teststrecken angeliefert.

von ho******

12.11.2019 (14:15)

Antworten

Da bekomme ich gleich Lust nach Hause zu fahren, und in Fritz B. Buschs Buch Für Männer die Pfeife rauchen zu blättern - Emotionen statt purer technischer Fakten, passend zu den damaligen Autos. Einfach unbezahlbar.

Kommentar schreiben