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Fotogalerie «NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II - im historischen "hobby" Super-Test»

Der NSU Wankel Spider sollte die Kunden vom Wankelmotor überzeugen, und der Triumph Spitfire MK II war der typische, kleine englische Roadster. Die Zeitschrift “hobby” drehte die beiden Sportler durch die Mangel und testete sie auf Grand-Prix-Strecken, auf einem Flugplatz, auf Bergrennstrecken und bei ausgedehnten Pässe-Touren. Zu guter Letzt wurden die Motoren der Fahrzeuge demontiert und auseinandergenommen - mit überraschenden Ergebnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von 1965 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten auf vielen Bildern.

Titel Heft 17:1965 - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test

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Titel Heft 18:1965 - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

NSU Wankel Spider und Triumph Spitfire im harten Test (Quelle: Archiv)

NSU Wankel Spider und Triumph Spitfire in der Boxengasse von Monza (Quelle: Archiv)

An der Tankstelle - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Bremstest - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Das Duo auf Achse - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Gut ausgerüstete Werkstatt - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Hoch das Bein - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

In derselben Kurve - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Nürburgring - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Pendelachse beim Wedeltest - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Pässefahrt - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

An der Rennstrecke - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Test auf dem Flugplatz - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Zeitnahme beim Radwechsel - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Zeitnahme beim Verdeckaufbau - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Zerlegter Motor - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Über die Pässe - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Technische Daten - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

Tabelle-Schlussergebnis - NSU Wankel Spider kontra Triumph Spitfire MK II im hobby Super-Test (Quelle: Archiv)

NSU Wankel Spider (1963) - ein elegantes kleines Cabriolet (© Archiv Automobil Revue)

NSU Spider (1963) - mit dem Wankel-Spider ist man immer gut angezogen (© Archiv Automobil Revue)

NSU Spider (1965) - der erste Serienwagen mit Rotationskolbenmotor - Genfer Automobilsalon 1965 (© Archiv Reinhard / Max Pichler, 1965)

NSU Spider (1963) - Motor hinten, Kofferraum vorne (© Archiv Automobil Revue)

NSU Wankel Spider (1966) - Siegfried Spiess mit Ölwolke beim Zurückschalten am Bergrennen Schauinsland (© Archiv Automobil Revue)

NSU Spider (1965) - zwei Drittel Getriebe, ein Drittel Motor - Genfer Automobilsalon 1965 (© Archiv Reinhard / Max Pichler, 1965)

NSU Wankel Spider (1964) - kompakter Wankelmotor (© Archiv Automobil Revue)

NSU Wankel Spider (1963) - Blick auf den Wankelmotor (© Archiv Automobil Revue)

NSU Wankel Spider (1963) - 'so breit ist der eigentli. Wankelmotor' (© Archiv Automobil Revue)

NSU Wankel Spider (1963) - der ausgebaute Wankelmotor (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire (1963) (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire (1963) - bei Frauen sehr beliebt (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - optisch kaum verändert zum Mark I (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 Mk II (1964) - wer möchte da nicht mit einsteigen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - auf dem Genfer Automobilsalon 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire (1963) - preisgünstiger Roadster aus England (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - anlässlich eines Kurztests (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - attraktiv aus jeder Perspektive (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - schmal und handlich (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - aufgenommen aus der Vogelperspektive (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - hübsches Cabriolet (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Design von Giovanni Michelotti (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick ins Interieur (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - eine Ausführung des Lenkrads (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - alle Bedienungselemente zentral angeordnet (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Armaturenbrett mit zentralen Instrumenten (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - rechtsgelenkte Variante, noch immer mit einfachem Lenkrad (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Reihenvierzylinder mit zwei SU-Vergasern (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Chassis und Antriebsstrang (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire (1963) - Chassis - gut zu sehen die Pendelachse mit Querblattfedern und Schubstreben (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - Blick in den Motorraum (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick in den Kofferraum (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Spitfire (1963) - aufgeräumter, aber nicht sehr voluminöser Kofferraum (Quelle: Archiv)

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