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Triumph Spitfire 4 Mk II – der günstige Traumwagen für Sportsfreunde

Erstellt am 20. November 2014

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

33

Archiv

62

Daniel Reinhard

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Die ersten Serien trugen die Front-Stossstange noch tief

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - sieht schneller aus, als er ist

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - bereitet auf Landstrassen besonders viel Spass

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - auf dieser Strasse könnte der Triumph fast ohne Zurücksetzen wenden

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - das Hardtop lässt sich natürlich entfernen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Spass für zwei Personen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Fühlt sich durch die tiefe Sitzposition sportlich an

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Das Design stammt von Michelotti

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Eine tiefe Gürtellinie prägt den Sportwagen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Das Heck des Sportwagens änderte sich über die Bauzeit beträchtlich

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - sehr kompakt gebaut

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Strikt für zwei Personen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Die Karosserie war nicht selbsttragend

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Die Motorhaube lässt sich komplett aufklappen und gibt den gesamten Vorderbau frei

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Der Motor ist wie bei Standardbauweise üblich längs eingebaut

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Vier Zylinder in Reihe, zwei SU-Vergaser

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Ein- und Auslass auf derselben Seite

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Perfekte Arbeitsumgebung - der Vierzylinder ist von allen Seiten zugänglich

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Chassis- und Kommissionsnummer

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Zentrale Instrumente vereinfachen den Umbau von Links- auf Rechtslenkung

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Lenkrad mit Lederummantelung

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Sportlich aufgemacht, viel Luxus gibt es nicht

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Tacho mit Kilometer- und Meilen-Skala

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Gelber Bereich aber 6'000 Umdrehungen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Schön gezeichnete Jaeger-Uhren

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Kontrollleuchten im Tacho eingebaut

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Stahlräder und Radkappen waren damals en vogue

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Die Motorhaube kann nach Ausklappen der beiden Hebel links und rechts geöffnet werden, eine Verriegelung von innen gibt es nicht

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Auch die Haube ist deutlich beschriftet

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Das Triumph-Markenzeichen

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - diese hübschen Heckleuchten verschwanden bei späteren Serien

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Typenschild auf dem Heck

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Triumph Spitfire 4 (1962) - in flotter Fahrt

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Triumph Spitfire 4 (1962) - auf der Earls Court Automesse 1962

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Triumph Spitfire (1964) - kleiner Zweiplätzer, der auf dem Schweizer Markt recht erfolgreich ist - Genfer Automobilsalon 1964

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Triumph Spitfire 4 (1963) - auf dem Genfer Automobilsalon 1963

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Triumph Spitfire (1962) - an einer Automobilausstellung

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1964) - wer möchte da nicht mit einsteigen

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Triumph Spitfire 4 (1962) - da kommt Freude auf

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Triumph Spitfire 4 (1963) - attraktiv aus jeder Perspektive

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Triumph Spitfire (1963) - bei Frauen sehr beliebt

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Triumph Spitfire (1962) - knapp geschnitten, mit niedriger Silhouette

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Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - anlässlich eines Kurztests

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Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - optisch kaum verändert zum Mark I

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Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - zusammen mit dem Triumph TR4-A abgedilet

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Triumph Spitfire 4 (1962) - sportlich und unkompliziert

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Triumph Spitfire 4 (1962) - Szene im Park

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Triumph Spitfire 4 (1962) - unterwegs im sportlichen Zweisitzer

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Design von Giovanni Michelotti

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Triumph Spitfire 4 (1963) - mit Hardtop

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Triumph Spitfire 4 (1963) - mit aufgesetztem Hartdop

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Triumph Spitfire 4 (1964) - mit Hardtop

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Typenbezeichnung auf dem Heck

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Triumph Spitfire (1963)

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Triumph Spitfire 4 (1963) - schmal und handlich

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Heckansicht

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Triumph Spitfire 4 (1963) - sportliches Heckteil

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Triumph Spitfire 4 (1963) - aufgenommen aus der Vogelperspektive

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Längs eingebauter Vierzylinder

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Triumph Spitfire 4 (1963) - mehr braucht es nicht für einen Sportwagen

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Triumph Spitfire 4 (1963) - mit geschlossenem Faltdach

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Vorderradaufhängung

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Triumph Spitfire 4 (1963) - robuster Vierzylinder

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Reihenvierzylinder mit zwei SU-Vergasern

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Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - Blick in den Motorraum

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Triumph Spitfire 4 (1963) - das Öffnen des Dachs ist nicht kompliziert

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Triumph Spitfire 4 (1963) - mit aufgesetztem Stoffdach

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Dach hinter den Fahrersitzen verstaut

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Sitzschienen Fahrerseite

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick in den Kofferraum

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Geräumiger Kofferraum

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Blick ins Interieur

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Platz für zwei Personen

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Triumph Spitfire 4 Mark II (1965) - rechtsgelenkte Variante, noch immer mit einfachem Lenkrad

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Triumph Spitfire 4 (1963) - eine Ausführung des Lenkrads

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Armaturenbrett mit zentralen Instrumenten

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Triumph Spitfire 4 (1963) - alle Bedienungselemente zentral angeordnet

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Triumph Spitfire 4 (1963) - hübsches Cabriolet

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Triumph Spitfire 4 (1963) - im Jahr 1963 unternahm die AR einen Langstreckentest mit dem Spitfire

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Triumph Spitfire 4 (1963) - enger Wendekreis

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Chassis und Antriebsstrang

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Triumph Spitfire 4 (1962) - Schwingachse hinten

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Triumph Spitfire 4 (1964) - Thuner und Gretener am Monte-Carlo Rallye

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Werbung in Amerika im Jahr 1967

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - "the new look"

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - wenn sich Madame langweilt

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Triumph Spitfire 4 (1969) - höhere Stossstangen am Mk III, ausgestellt auf dem Genfer Autosalon 1969

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - auf schneller Probefahrt

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Triumph Spitfire Mk III (1970) - Werbung in Deutschland

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Triumph Spitfire Mk IV (1972) - deutlich überarbeitet gegenüber dem Mk III

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Triumph Spitfire Mk IV (1974) - die Motorhaube wurde nun der hohen Stosstange angepasst

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Triumph Spitfire Mk IV (1974) - gerüstet für weitere sechs Jahre

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Triumph Spitfire 1500 (1974) - aus einem Guss und hübsch anzuschauen

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Triumph Spitfire 1500 (1974) - deutlich aufgewertetes Interieur

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - sieht schneller aus, als er ist

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - bereitet auf Landstrassen besonders viel Spass

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - auf dieser Strasse könnte der Triumph fast ohne Zurücksetzen wenden

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - das Hardtop lässt sich natürlich entfernen

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Spass für zwei Personen

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Fühlt sich durch die tiefe Sitzposition sportlich an

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1962 bis 1980 baute Triumph den Spitfire, einen sportlichen Roadster, der wegen der Kurbelscheiben eigentlich eher ein Cabriolet war. Dank Grossserientechnik konnte der Spitfire günstig hergestellt werden und schaffte es auf über 314’000 Exemplare. Die produzierten fünf Serien unterscheiden sich in der Technik, vor allem aber im Design. In diesem Bericht wird der Fokus auf die frühen Modelle gelegt, die auf vielen historischen und aktuellen Bildern sowie in den damaligen Verkaufsliteratur gezeigt werden.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vorstellung erst im Jahr 1962
Ehrlich und bezahlbar
Leistungssteigerung in Stufen
Stetige Designmodifikationen
Ein richtiger Sportwagen
Auf zur Probefahrt
Kaufen oder doch nicht?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Irgendwann um die Mitte der Siebzigerjahre war es für Peter klar: Ein Sportwagen musste her. Lange genug war er jetzt Käfer gefahren, er träumte von italienischen Designikonen und vielzylindrigen Motoren. Alleine, das Geld war knapp. Intensiv blätterte Peter die gängigen Autozeitschriften durch auf der Suche nach einem passenden Gefährt. Ein Kleininserat erregte seine Aufmerksamkeit: “Triumph Spitfire 4, Baujahr 1967, weiss, in gutem Zustand, 61’000 km, mit Hardtop, ab Kontrolle, 2900 Franken, anrufen unter ...”, stand da gedruckt. Natürlich kannte Peter den Triumph Spitfire. Er hatte den Test in der Zeitschrift Hobby verschlungen, der 1963 erschienen war und auch die Ergebnisse der Prüffahrten in der Automobil Revue und in der deutschen Zeitschrift Auto Motor und Sport gelesen. Und natürlich kannte er auch spätere Nachtests und die Kommentare der Journalisten zu den späteren Versionen des kleinen Sportwagens.

7min

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Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - sieht schneller aus, als er ist

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - bereitet auf Landstrassen besonders viel Spass

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - auf dieser Strasse könnte der Triumph fast ohne Zurücksetzen wenden

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - das Hardtop lässt sich natürlich entfernen

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Spass für zwei Personen

Triumph Spitfire 4 Mk II (1967) - Fühlt sich durch die tiefe Sitzposition sportlich an

Quelle:

von mi******

06.10.2020 (08:41)

Antworten

Ich hatte einen MK IV 1500 in den 90ern. Er hat sehr viel Spaß gemacht, aber die Technik war ein graus. Nach 20.000 Kilometern war ein Loch im Kolben des dritten Zylinders. Wir haben den Motor zerlegt und komplett überholt. War nicht teuer, aber da zeigte sich die Fehlkonstruktion auch schon für einen Laien. Drei Kurbelwellenlager bei einem Vierzylinder? Der konnte ja nicht Vollgasfest sein. Dazu diese Kreuzgelenke der Antriebswellen, die alle 2000 Kilometer abgeschmiert werden mussten. Ein schönes Auto von der Optik her, aber leider überhaupt nicht alltagstauglich. Da lobe ich mir meine heutige Diva den R129.

von ro******

16.07.2020 (17:38)

Antworten

1967 besass ich einen Spitfire 4 1200 ccm. Das Wägelchen lief sensationell! Auf den damals noch offenen Autobahnen konnte ich den Spidi im 4. Gang bis in den roten Drehzahlbereich hochdrehen. Leider ist mir 1968 an einem Freitag den 13. aus einem Feldweg ein Traktor vor die Nase gefahren und das Auto war danach um einiges kürzer. Das Getriebe kam zum Glück nicht nach hinten, hat aber das Armaturenbrett nach oben verbogen. Ich bin glücklicherweise nicht schwer verletzt worden, hätte aber mit meinen blauen Augen, den verschwollenen Backen und den schwarzen Nähten im Gesicht locker in einem Gruselfilm auftreten können. Das war übrigens bis heute mein erster und einziger Unfall.

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