AR-Zeitung Nr. 27 / 1973 vom 21.Jun.1973 - Seite 33

4 Ventile pro Zylinder: Triumph Dolomite Sprint (Vorstellung)

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... alles übrige mit einigen Ausnahmen mit dem zahmeren Serienmodell übereinstimmt. Wie der Importeur der British Leyland verlauten Hess, soll der Sprint in der Schweiz zum Verkauf angeboten werden. Liefertermin und Verkaufspreise werden erst zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben. Das Triebwerk des Dolomite (1854 cm', 92 DIN-PS) wird bekanntlich schon seit 1967 im Saab 99 verwendet und dient seit anfangs 1972 als Antriebsquelle auch für den Dolomite. Auf diesem Vierzylindermotorblock, der dank Bohrungserweiterung von 87 auf 90,3 mm (Hub 78 mm) nun einen Inhalt von 1998 cm3 besitzt, haben die Ingenieure von Triumph einen neuen Leichtmetallzylinderkopf mit. 16 Ventilen — 4 pro Zylinder — entwickelt. Diese Neukonstruktion birgt einige Besonderheiten, die den Einfallsreichtum heutiger Motorenkonstrukteure deutlich dokumentiert. Ungewöhnlich am Triumph-4-Ventiler ist die Verwendung nur einer einzigen obenliegenden Nockenwelle, haben doch vergleichbare Konstruktionen in der Regel deren zwei. Diese wird durch eine Kette angetrieben und betätigt die Einlassventile über kurze Stössel, wohingegen diejenigen auf der Auspuffseite über Kipphebel bewegt werden. Ein weiteres interessantes' Detail des Triumph-Sprint-Motors ist die Tatsache, dass jeweils ein Einlassund das direkt gegenüberliegende Auslassventil vom gleichen Nocken gesteuert ...

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