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Triumph Italia – der TR 3 im italienisch-eleganten Coupé-Kleid

Name: Triumph Italia 2000 GT 1960
Brand: Triumph

Erstellt am 13. Mai 2014

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - zieht die Aufmerksamkeit immer auf sich

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - nicht ganz 1000 kg schwer

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der angedeutete Hüftschwung erinnert an den TR 4

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - keine vier Meter lang

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - lichtdurchflutete Kabine

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - aerodynamisch gut gelungen, bei gleicher Leistung wesentlich schneller als ein TR3

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - das Heck erinnert an den TR4, den wiederum Michelotti gezeichnet hat

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der vielleicht eleganteste Triumph, der je gebaut wurde

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - Schwarz war eine der Standard-Farben

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - mit 145 cm sehr schmal für heutige Begriffe

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - geräumiges Kofferabteil, aber Tank und Reserverad sind auch im Heck

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - ein eindeutig italienisches Design

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - nur 145 cm breit

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - das TR3-Chassis diktierte teilweise die Aussenmasse, so geriet der Wagen sehr kompakt

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - geriet wesentlich verwindungssteifer als der TR3

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - viel Glas am Italia

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - klassisches schnörkelloses Design

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - bequeme Sessel, ab Werk mit Vinyl oder Leder überzogen

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - ein typisches italienisches GT-Cockpit, edel und praktisch

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - auch hier gibt sich der Triumph-Unterbau kaum zu erkennen

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - es gab auch ein Nardi-Lenkrad gegen Aufpreis

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - standardmässig wurden die Italia mit dem Triumph-Federspeichen-Lenkrad ausgeliefert, das Moto-Lita kommt aus dem Zubehörhandel

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - Zündschloss links vom Lenkrad

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - man beachte die Fussstütze für den Beifahrer - GT-Luxus pur

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der Schalthebel liegt griffgünstig neben dem Lenkrad

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - kurze Schaltwege sind typisch für das Triumph-Getriebe

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - die Instrumente waren auch im TR3 eingebaut

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der Vierzylindermotor weist hängende Ventile auf

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - baugleich auch im TR3 zu finden

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - zwei SU-Vergaser, 1991 cm3, 100 PS

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - die Zusatzziffern hinter der Chassisnummer stehen für Linkslenker und Chassis Only

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - jeder Italia hat seine indiduelle Baunummer von Vignale, dieser hat 119

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - die Baunummer unter der Motorhaube

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - die Typenbezeichnung auf der Motorhaube

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - auf dem Bug gibt es keinen Triumph-Schriftzug

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - grosse Radhäuser und Räder

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - Speichenräder stehen ihm gut

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - den Wagengrill hatten nicht alle Exemplare

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - Scheibenbremsen an den vorderen Räder gab es bei Triumph schon seit 1956

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der Power-Dome war wegen der SU-Vergaser nötig, man findet ihn auch am TR 4 wieder

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - angedeutete Heckflossen wie der spätere TR4

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - darunter verbergen sich die beiden SU-Vergaser

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - alles aus einem Guss

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - das "™" steht für "telaio e motore", also Fahrgestell und Motor

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - der passende Schlüsselanhänger zum Auto

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - hoch aufragende Heckleuchten

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - gebaut von Vignale - mit viel Handarbeit

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Triumph TR 3 (1958) - die Speichenräder waren beliebt

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Triumph TR 3 (1957) - Seitenansicht, links

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Triumph TR 3 (1960) - für die sportliche Frau von "heute"

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Triumph TR 3 (1958) - nicht wirklich für vier Personen, auch wenn der Sitzabstand hier enorm gross erscheint

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Triumph TR 3 (1956) - der Vorgänger des TR 4

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Triumph 2000 'Italia' Vignale (1958) - ausgestellt am Turiner Automobilsalon 1958 - die Form wurde für die Serie nochmals deutlich überarbeitet

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Triumph Italia (1959) - Skizze mit leicht geschönten Proportionen

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Triumph Italia Vignale (1959) - die ebenfalls von Michelotti gezeichnete Coupévariante 'Italia'

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Triumph Italia (1959) - Vorserienfahrzeug am Genfer Automobilsalon von 1959, auf dem Stand von Vignale

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Triumph Italia (1960) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Triumph Italia (1960) - kam auch bei den Frauen gut an

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Triumph Italia (1960) - vor schöner Kulisse fotografiert

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Triumph Italia (1960) - Fahrgestell des TR3 als Basis für den Italia

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Triumph Italia (1961) - gut 300 Exemplare sollen gebaut worden sein

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Triumph Italia (1961) - englisch-italienische Kooperation

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Triumph Italia (1961) - Triumph baute zu jener Zeit keine geschlossenen Fahrzeuge in England

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Triumph Italia (1961) - die Instrumente sind baugleich mit dem TR 3

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Triumph Italia (1961) - auch im Innenraum ist der italienische Einfluss sichtbar

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Triumph Italia (1962) - einer von sieben eingetroffenen Italia

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - design-technisch hatte der Italia nichts mit dem TR 3 gemeinsam

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - wenig Rundungen, gerade Linien überwiegen

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - die Karosserie ist nicht selbsttragend, teilweise aber verschweisst mit dem Chassis

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - wollte über 180 km/h schnell sein mit OverdriveTriumph

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - lässt sich im heutigen Strassenverkehr kommod fahren

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - ganz auf den Triumph-Schriftzug wollte man dann doch nicht verzichten

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Zusammenfassung

Italienisches Design und englische Technik, diese Kombination kommt in der Autogeschichte immer wieder vor. Doch nur selten wurde sie so überzeugend zelebriert wie beim Triumph Italia 2000 GT. Rund 330 Italia 2000 GT mit Technik des Triumph TR 3 wurden bei Vignale gebaut. Das Design stammte von Michelotti, das Ergebnis ist heute ein gesuchter Klassiker. Dieser Bericht schildert die Geschichte des italia und portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1960, ergänzt um Prospekt und zeitgenössische Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine ungewöhnliche Begegnung
Die Idee eines italienischen Unternehmers
Ein Meisterwerk Michelottis
Technik aus der Serie
Verfeinert
Der Charme der Spezialkarosserie
Leistungsfähig
Teuer oder zu teuer?
Grosse Pläne, grosse Verluste
Ein wirklicher GT
Unvergängliche Eleganz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Italienisches Design und englische Technik, diese Kombination kommt in der Autogeschichte immer wieder vor. Doch nur selten wurde sie so überzeugend zelebriert wie beim Triumph Italia 2000 GT. Als Jerry Titus, der technische Redaktor der Zeitschrift Sports Car Graphic, im Frühjahr 1961 gerade gemütlich ein gewiss deftiges Mittagessen in Bob Drakes Grand Prix Restaurant einnahm, erblickte er einen Wagen, den er noch nie zuvor gesehen hatte. Gemäss Besitzer Jim Jonson handelte es sich dabei um den auf er Pariser Autoausstellung gezeigten Prototypen des Italia 2000 GT. Nach Rückfrage zeigte sich Jonson bereit, den Wagen einem Test unterziehen zu lassen und so entstand der vielleicht einzige zeitgenössische Fahrbericht des Triumph Italia 2000 GT mit komplettem Messprotokoll.

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Quelle:

von fo******

20.05.2014 (09:50)

Antworten

Great article on a beautiful car.
It deserves to do well at auction.
As the owner of Italia #215 I shall watch with interest as this car has been restored with complete attention to detail and with evident loving care.

von MIKE DREHER

18.05.2014 (02:58)

Antworten

Auto und Eigentümer sind mir wohl bekannt. Man hätte im Preisvergleich durchaus auch noch den MB 230 SL erwähnen können. Dieser Triumph Italia hatte damals keinen Reason why, um ihn zu kaufen, Er war nur elegant und schön, heute, aus Distanz betrachtet, erst recht. Es fehlt wohl auch am sofort zuordnungsbaren Markenimage. Er teilt das Schicksal u.a. mit den FIAT 23000 Ghia Coupés und den 130 3,2 Liter. Das Coupé 130 von Pininfarina gehörte zu den schönsten Autos, die es m.E. je gab (auch wenn viel daran kaputt ging, wie ich von einem Freund, der einen hatte, weiss). Als Nachfolger des Lancia Flaminia hätte der Wagen ev. ein Erfolg werden können, zumal auch die Fahrleistungen stimmten. Aber wer kaufte denn in der MB S-Klasse-, Jaguar- oder BMW-Kategorie für das gleiche Geld einen Fiat mit Kleinwagenimage? Vergleichbares galt auch für den Opel Diplomat.
"Das Markenimage als ein wesentlicher Parameter des Automobilmarketings" lautete folglich mein Diss. Thema an der HSG bei Prof, H. Weinhold. Das Buch - Völkerrecht war dann überschaubarer, wenn auch weniger sexy - blieb Thema, ein aktuelles, siehe VW Phaeton. Mit dem Lexus hat Toyota jedoch das Imagebuilding geschafft, ebenso Audi. Cadillac profitiert noch von früher.

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