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Triumph Spitfire 1500 – der Gallier unter den Sportwagen

Erstellt am 20. Februar 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

48

Mark Siegenthaler

1

Archiv

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Bruno von Rotz

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - offen begeistert der Roadster am meisten

Triumph Spitfire 1500 (1977) - 1,49 Meter breit

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - aus der Vogelperspektive

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - macht geschlossen und geöffnet einen guten Eindruck

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - nur gerade 3,78 Meter lang

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - kompakter Zweisitzer

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - die Heckgestaltung änderte bereits mit dem Übergang zum Mk IV

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - bereit zur Losfahrt

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - flache und nach hinten leicht abfallende Karosserie

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - nur 1,205 Meter hoch

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - typisch, der negative Sturz der Hinterräder

Triumph Spitfire 1500 (1977) - aus jeder Perspektive ein hübsches Auto

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - sportlich ohne viel Leistung zu benötigen

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - damals das günstiges Cabriolet Deutschlands

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - hinten negativer, vorne tendenziell positiver Sturz

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - man beachte die unterschiedlichen Radstürze vorne und hinten

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - macht auch an kalten Wintertagen Freude

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Spitze über 160 km/h

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - strikt für zwei Personen

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - überraschend verbrauchsgünstig - man kann auch mit sieben Liter pro 100 km fahren

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - gut zur Hand liegender Schalthebel

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - einsteigen und losfahren

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - typisch britisches Cockpit

Triumph Spitfire 1500 (1977) - eng aber gemütlich

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - leider fehlte ein instrument für die so wichtige Öltemperatur

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - zwei grosse Rundinstrumente hinter dem Lenkrad

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Markenschriftzug auf dem Lenkrad

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Zusatzinstrumente für Benzinstand und Wassertemperatur

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Pepita-Polsterstoffe

Triumph Spitfire 1500 (1977) - Langhuber am Werk

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - zwei Vergaser, aber keine obenliegende Nockenwelle

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - längs eingebauter Reihenvierzylinder

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - gute Zugänglichkeit des Motors und der Aufhängungen

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - zwei SU-Vergaser

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - einfach aber funktionell, damit wird die Motorhaube obengehalten

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - einfache aber wirkungsvolle Technik

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - der Motor tat in ähnlicher Form auch im Triumph Toledo seinen Dienst

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Dreiecksquerlenker zur Radführung vorne

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Beschriftung im Motorraum

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Chassis-Kennzeichen

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - ein Scheinwerfer pro Seite reicht

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - klar beschriftet

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Schriftzug auf der Front

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - die Motorhaube wird auf beiden Seiten durch einen derartigen Riegel geschlossen

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - dieser Radeinschlag ermöglicht einen Wendekreis von 8,2 Metern

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - imposanter Radeinschlag

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - hübsche Stahlräder

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Türschloss

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - Tankdeckel hinter der Besatzung

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Triumph Spitfire (1962) - schmucker, kleiner Sportwagen

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Triumph Spitfire Mk III (1967) - auf schneller Probefahrt

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Triumph Spitfire Mark IV (1971) - präsentiert an der IAA 1971

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Triumph Spitfire Mark IV (1970) - mit dem Redesign wurde das Heck an Stag & Co angepasst

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Triumph Spitfire Mark IV (1973) - mit adrettem Hardtop (gegen Aufpreis)

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Triumph Spitfire Mark IV (1973) - 64 DIN-PS aus 1,3 Litern Hubraum

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Triumph Spitfire Mark IV (1973) - Interieur des Rechtslenkers

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Triumph Spitfire Mark IV (1973) - mit geschlossenem Dach

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Triumph Spitfire Mark IV (1973) - viel Luft für die Besatung

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Triumph Spitfire Mark IV (1974) - Linkslenker mit aufgesetztem Hardtop

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Triumph Spitfire Mark IV (1975) - die Rundumsicht ist auch mit aufgesetztem Faltdach überdurchschnittlich gut

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Triumph Spitfire Mk IV (1972) - deutlich überarbeitet gegenüber dem Mk III

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Triumph Spitfire Mk IV (1974) - die Motorhaube wurde nun der hohen Stosstange angepasst

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Triumph Spitfire Mk IV (1974) - gerüstet für weitere sechs Jahre

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Triumph Spitfire 1500 (1974) - aus einem Guss und hübsch anzuschauen

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Triumph Spitfire 1500 (1974) - deutlich aufgewertetes Interieur

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Triumph Spitfire 1500 (1974) - 200 cm3 mehr Hubraum, etwas mehr Leistung, deutlich mehr Drehmoment

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Triumph Spitfire 1500 (1977) - aus der Vogelperspektive

Triumph Spitfire 1500 (1977) - macht geschlossen und geöffnet einen guten Eindruck

Triumph Spitfire 1500 (1977) - nur gerade 3,78 Meter lang

Triumph Spitfire 1500 (1977) - kompakter Zweisitzer

Triumph Spitfire 1500 (1977) - die Heckgestaltung änderte bereits mit dem Übergang zum Mk IV

Triumph Spitfire 1500 (1977) - bereit zur Losfahrt

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Kurz nach seinem Auftritt auf dem Genfer Autosalon 1980 endete seine Karriere nach 18 Jahren. Geändert hatte sich in dieser Zeit wenig. Der Triumph Spitfire war einfach etwas sportlicher, sparsamer und hübscher geworden, aber günstig und einfach genug geblieben. So liebten ihn seine Besitzer damals und sie tun es heute noch. Da konnte eine “silberne Zitrone” genauso wenig etwas dagegen ausrichten wie die Bügelcabriolets der Siebzigerjahre. Dieser Fahrbericht widmet sich der letzten Iteration des Spitfire-Themas und zeigt die 1,5-Liter-Version auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie im Video. Auch Prospektmaterial und Tonmuster fehlen nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fünf Generationen
Herrlich altmodisch
Eine silberne Zitrone
Letztes Aufbäumen
Unglaublich wendig
Auch für das kleine Budget
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Triumph Spitfire 1500 verhielt es sich Ende der Siebzigerjahre ähnlich wie mit den berühmten Galliern Asterix und Obelix. Eigentlich waren seine Zeiten vorbei, aber er überlebte eben dank (fast schon) magischer Kräfte. Auf dem Genfer Autosalon im März 1980, wo er immer noch zu sehen war, stach er heraus wie eine Rose in einem Salatbeet – farbig (gerne in Senfgelb oder Orangerot), kompakt, günstig (13’890 Franken) und betörend offen! Cabriolets waren zu jener Zeit Mangelware, fast ausgestorben. Nur noch eine kleine Anzahl Anbieter konnte überhaupt noch komplett offene Autos ohne Überrollbügel anbieten. Der Triumph Spitfire aber stammte aus einer anderen Epoche.

7min

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Bilder zu diesem Artikel

Triumph Spitfire 1500 (1977) - aus der Vogelperspektive

Triumph Spitfire 1500 (1977) - macht geschlossen und geöffnet einen guten Eindruck

Triumph Spitfire 1500 (1977) - nur gerade 3,78 Meter lang

Triumph Spitfire 1500 (1977) - kompakter Zweisitzer

Triumph Spitfire 1500 (1977) - die Heckgestaltung änderte bereits mit dem Übergang zum Mk IV

Triumph Spitfire 1500 (1977) - bereit zur Losfahrt

Quelle:

von bi******

13.09.2022 (11:35)

Antworten

Seit 1990 ist der Spitfire mein Begleiter - gekauft aus 8. Hand und ziemlich verbastelt. Trotzdem habe ich schon als Student angefangen das Auto zu lieben und mich darum zu kümmern. Eine Restauration, bei der ich jede Schraube angefasst habe und immer wieder Pflege und Einsatz haben dafür gesorgt, dass er noch immer dabei ist und regelmäßig gefahren werden kann. Kein Fahrzeug sonst sorgt so sehr dafür, dass man ein Grinsen auf dem Gesicht hat und jeden Kilometer Landstrasse genießt. Es braucht keine teuren exklusiven Autos um Spass zu haben, ein Hingucker ist er sowieso! Andere Autos kamen und gingen - er bleibt!

von ch******

22.11.2020 (12:00)

Antworten

Der Spitfire ist einfach ein Auto zum Verlieben. Charmant und sympathisch, trotzdem sportlich und kernig. Ich kann jedem empfehlen, ihn mal zu fahren. Es macht einfach einen ungeheuren Spaß. Ich habe mir meinen 1992 als mein erstes Auto erspart - und dann einfach behalten. Natürlich habe ich ihn mal aufwändig restaurieren lassen - und trotzdem war das alles nicht übertrieben teuer. Ich kann ihn noch heute nicht fahren, ohne dabei immer wieder grinsen zu müssen. Und auch andere Verkehrsteilnehmer reagieren immer wieder mit netten Gesten - der Spitfire eckt nicht an. Kinder lieben ihn besonders. ;-)

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