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Triumph GT 6 - der flüsternde Sportwagen im Test

Name: Triumph GT 6 1967
Brand: Triumph

Erstellt am 15. Juni 1967

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv

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Triumph GT 6 (1966) - bei Testfahren auf dem Goodwood Rundkurs

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Triumph GT 6 Mark II (1969) - in der Werbung wird die Nähe zum Rennsport gesucht

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Triumph GT 6 (1967) - Fahrverhalten besser als beim Spitfire, O-Beine wegen Pendelachse

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Triumph GT 6 (1967) - keine Schönheit in den Augen des Hobby-Testers, aber mit dem gewissen Etwas versorgt

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Triumph GT 6 (1967) - praktisch dank Heckklappe

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Triumph GT 6 (1967) - statt der Motorhaube hebt man das ganze Karosserievorderteil ab

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Triumph GT 6 (1967) - überbremsende Hinterachse im Hobby-Test

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Triumph GT 6 (1967) - einfach gehaltenes Armaturenbrett - Zündschloss im Ablagefach

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Triumph GT 6 (1966) - hübsches Coupé mit klassischen Proportionen

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Triumph GT 6 (1968) - sportliche Silhouette

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Triumph GT 6 (1967) - mit praktischer Heckklappe

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Triumph GT 6 (1966) - die gesamte vordere Karosseriehälfte kann hochgeklappt werden

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Triumph GT 6 (1966) - die Heckklappe gibt Zugang zum Gepäckabteil

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Triumph GT 6 (1966) - Heck mit praktischer Heckklappe

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Triumph GT 6 (1966) - in schneller Fahrt um den Goodwood-Rundkurs bei Testfahrten

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Triumph GT 6 (1966) - stilvoll ausgestaltetes Interieur mit Holz für das Amaturenbrett

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Triumph GT 6 (1966) - mit klassischen Reihen-Sechszylinder-Motor

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - Vorderradaufhängung

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - mit höher gesetzten und massiveren Stossstangen

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Triumph GT 6 Mark II (1968) - Heckansicht

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Triumph GT 6 Mark II (1969) - die Technik des GT 6 - illustriert in einem Verkaufsprospekt

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Triumph GT 6 Mark II (1969) - Abmessungen

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Zusammenfassung

Im Frühjahr 1967 testete Heinz Kranz für die Zeitschrift ‘hobby’ den Triumph GT 6. Er war durchaus positiv angetan vom verbesserten Spitfire, vermerkte aber auch Mängel und verbesserungsfähige Punkte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und ist mit historischem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt umfangreich illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bequeme Sardinenbüchse
Bedienungsfinessen verlangen nach Angewöhnung
Elastistischer Motor
Spurtreserven auf der Autobahn
Seitenwindempfindlich
Leise aber mit unerwarteten Automatismen
Knappes Kofferraumvolumen
Risikoarm schnell fahren
Überraschend sparsam
Verbesserungsfähige Bremsen?
Geringer Wendekreisdurchmesser
Sicherheit mit wenig Gewicht bei der Entwicklung
Verbesserter Spitfire mit Komfortvorteilen
Nicht billig
Ergebnisse der Testfahrt

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der GT 6 steht auf dem Parkplatz! Ich gehe hin und suche und suche, bis ich schließlich zwischen einem VW und einem Rekord einen kleinen weißen Flitzer entdecke, der so unscheinbar aussieht, daß kaum jemand einen ausgewachsenen Sechszylindermotor unter seiner Haube vermuten würde. „Mamma mia", seufze ich, „das wird wieder ein 'Kreuzzug' ..." Prompt zieht und zwackt es in meinem langen Kreuz, als ich mich in die Sardinenbüchse einfädele. Die Tür geht zu, und ich sitze festgemauert, aber nicht einmal schlecht in dem Flitzer. Allerdings - an die niedrige Windschutzscheibe des GT 6, die eher an Sehschlitze eines Panzers erinnert, muß man sich als langer Mensch erst gewöhnen.

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