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Triumph TR 7 – der Keil zum Schluss

Erstellt am 11. März 2015

Leselänge 6min

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Bruno von Rotz

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Triumph TR 7 (1980) - Harris Mann zeichnete die Grundform

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Triumph TR 7 (1980) - nur 1600 km ist dieser Wagen in über 35 Jahren gefahren

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Triumph TR 7 (1980) - es gab ihn mit und ohne Faltdach

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Triumph TR 7 (1980) - im Vergleich zum Vorgänger TR 6 ein deutlicher Design-Bruch

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Triumph TR 7 (1980) - strikt ein Zweisitzer

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Triumph TR 7 (1980) - der Keil wird durch die Verzierung in der Flanke noch zusätzlich betont

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Triumph TR 7 (1980) - weiss steht dem Keil gut

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Triumph TR 7 (1980) - kleine Heckleuchten

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Triumph TR 7 (1980) - viel Kunststoff im Interieur

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Triumph TR 7 (1980) - praktisch eingerichteter Fahrerarbeitsplatz

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Triumph TR 7 (1980) - nur die Europäer kamen in den Genuss dieses Lenkrads

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Triumph TR 7 (1980) - schön gezeichnete Armaturen

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Triumph TR 7 (1980) - der Tacho zeigt deutlich mehr an, als der Wagen rennen kann

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Triumph TR 7 (1980) - Scheibenwischerbedienung am rechten Lenksäulenschalter

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Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro für die Sitze

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Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro auch bei den Türverkleidungen

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Triumph TR 7 (1980) - Bedienung auch ohne Anleitung möglich

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Triumph TR 7 (1980) - gute Belüftungsanlage

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Triumph TR 7 (1980) - verschliessbares Handschuhfach

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Triumph TR 7 (1980) - der Vierzylinder mit rund 106 PS

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Triumph TR 7 (1980) - der Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle entstammt dem Triumph Dolomite

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Triumph TR 7 (1980) - der Hersteller ist auch auf dem Zylinderkopf verewigt

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Triumph TR 7 (1980) - … und ein Hinweis für die Ersatzteil-Wahl

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Triumph TR 7 (1980) - praktische Service-Informationen im Motorraum

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Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geschlossen

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Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geöffnet

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Triumph TR 7 (1980) - für Frischluft ist gesorgt

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Triumph TR 7 (1980) - hübsche Aluminium-Räder

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Triumph TR 7 (1980) - charakteristisches Detail

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Triumph TR 7 (1980) - Türschlösser aus dem Leyland-Regal

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Triumph TR 7 (1980) - Tankdeckel hinter der Heckscheibe

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Triumph TR 7 (1980) - deutchlich beschriftet

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Triumph TR 7 (1980) - grosser Kofferraum

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Triumph TR 7 (1980) - der letzte Triumph TR

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Triumph TR 7 (1980) - auch der Markenname steht auf dem Heck

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Triumph TR 2 (1953) - bei frühen Erprobungsfahrten

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Triumph TR 3 (1956) - viel Offenheit und optimale Rundumsicht

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Triumph TR 3 (1957) - Seitenansicht, links

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Triumph TR 4 (1961) - hervorragend gelungen von Michelotti

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Triumph TR6 (1974) - die von Karmann geprägte deutsche Linie beim Engländer

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Triumph TR 7 (1975) - Design-Skizzen von Harris Mann

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Triumph TR 7 (1975) - Entwurfszeichnung von Harris Mann

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Triumph TR 7 (1975) - Skizze des Interieurs

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Triumph TR7 (1975) - auf dem Schweizer Markt noch nicht erhältlich, sondern ausschliesslich für die USA gebaut - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR7 (1975) - keilförmiges Coupé, vorerst für den amerikanischen Markt bestimmt - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR 7 (1980) - mit formunterstützenden Verzierungen

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Triumph TR 7 (1977) - frühe linksgelenkte Version

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Triumph TR 7 (1977) - von aussen sah die Automatik-Version nicht anders aus als die handgeschaltete

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Triumph TR 7 (1980) - das Coupé von schräg vorne gesehen

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Triumph TR 7 (1978) - am Design des Coupés wurde während der ganzen Bauzeit kaum etwas verändert

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Triumph TR 7 (1977) - das Coupé mit der auffälligen Keilform

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Triumph TR 7 (1977) - Klappscheinwerfer als Zugeständnis an die tiefe Schnauze

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Triumph TR 7 (1976) - mit dem besonderen Touch

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Triumph TR 7 (1976) - bereit für die Verbreitung in Europa

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Triumph TR 7 (1976) - attraktiv präsentiert

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Triumph TR 7 (1976) - Keilform und Rundungen

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Triumph TR 7 (1976) - Durchsichtszeichnung

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Triumph TR 7 (1978) - aus einem Verkaufsprospekt

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Triumph TR 7 (1978) - ein rechtsgelenkter TR 7 auf der "falschen" Strassenseite

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Triumph TR 7 (1978) - ein Modell in heller Farbe

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Triumph TR 7 (1978) - Blick in den Motorraum

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Triumph TR 7 (1975) - sportlich unterwegs

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Triumph TR 7 (1980) - 183 km/h schnell und zeitgemäss sparsam

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Triumph TR 7 (1978) - RAC-Rallye '78, Tony Pond in #7

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet sah auch mit verschlossenem Verdeck gut aus

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Triumph TR 7 (1978) - Durchsichtszeichnung - das Sonnendach war eine Aufpreis-Option

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Triumph TR 7 (1977) - in den USA auch mit Getriebeautomatik erhältlich

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Triumph TR 7 (1977) - auch mit Automatikgetriebe erhältlich

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Triumph TR 7 (1981) - im offenen Triumph macht das Fahren allen Freude

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet hatte wie das Coupé 106 PS

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Triumph TR 7 (1980) - Interieur der offenen Version

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Triumph TR 7 (1980) - die offene Version

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Zusammenfassung

Als 1975 der Triumph TR 7 erschien, erinnerte er kaum an seine Vorgänger TR 2 bis TR 6, denn als selbsttragendes, keilförmiges Coupé unterschied er sich deutlich von seinen Roadster-Vorgängern. Doch er machte seinen Weg und wurde schliesslich zum erfolgreichen TR-Modell überhaupt. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Modell mit jungfräulichen 1300 km auf dem Tacho und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und in mehreren Verkaufsprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Drei Jahrzehnte Roadster-Tradition
Der Keil von Harris Mann
Die Technik vom Dolomite
Nur für Amerika
Doch noch für Europa
Aber auch als Cabriolet
Leider kein Sprint
Und schliesslich noch mit V8
Fast ein Neuwagen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Triumph-TR-Sportwagen-Reihe gehört zu den beliebtesten Autokreationen Englands und insbesondere die Amerikaner konnten fast nicht genug bekommen von den knorrigen Roadstern. Doch 1975 stellte British Leyland mit dem TR 7 einen modernen Sportwagen vor, der kaum mehr etwas mit seinen Vorgängern zu tun hatte. Aber die Amerikaner liebten ihn trotzdem. Über 32 Jahre hatte Triumph ausschliesslich Roadster- und Cabriolet-Varianten mit dem Kürzel “TR” verkauft, zuerst den TR 2, gefolgt von TR 3, TR 4, TR 5, TR 250 und TR 6. Sie alle hatten einen stabilen Rahmen als Basis, der je je nach Baumuster eine englisch-rustikale, eine italienisch-verspielte oder eine deutsch-nüchterne Karosserie trug.

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Quelle:

von ma******

17.03.2015 (11:51)

Antworten

Damals wie Heute tun mir die Augen weh, über dieses unharmonische Design. Ist für mich nicht nachvollziehbar, wieso man sich für den Kauf dieses Autos entscheiden konnte. Aber eben, ist alles Geschmackssache.

Antwort von ta******

16.03.2017 (17:36)

wenn man so über anderer Leute Besitz denkt, sollte man es auch beim Denken belassen...

von Ja******

18.03.2015 (16:54)

Antworten

Ich als Besitzer eines TR7 sehe das etwas anders. Die Zeit war reif für eine neue sporltich eckige Form. Man muss den TR7 gefahren sein um festzustellen, dass der Fahrkomfort sich wunderbar mit der Motorleistung und der Sportlichkeit vereint. Für mich ein zuverlässiges Fahrzeug das ich sehr gerne fahre.

Antwort von ta******

16.03.2017 (17:37)

bravo!

von ko******

02.03.2016 (13:17)

Antworten

Man muss ja auch immer das Design eines Autos in dem Zeitkontext sehen. Mitte der 70er war ein TR6 hoffnungslos veraltet und die Freude am "Retro" kam erst viel später. Insofern war der TR7 ein konsequenter Neuanfang - das die britische Automobilindustrie den Bach runterging war sicherlich nicht dem TR7 geschuldet. Er ist bleibt halt ein schönes Objekt der 70er.....

Antwort von ta******

16.03.2017 (17:37)

auch bravo!

von lo******

18.03.2017 (21:57)

Antworten

"Leider kein Sprint"
Ich bin Besitzer eines der raren TR7 Sprint 16V (Modell 1977) Zu diesem Fahrzeug ist noch eine Expertise aus dem Jahre 1986 vorhanden. Dort wurde notiert, dass etwa 9 Sprint-Modelle in die Schweiz importiert wurden und davon etwa 5 Fahrzeuge für Renneinsätze verwendet wurden. Super Fahrzeug mit guten Fahrleistungen.

Antwort von ta******

26.03.2019 (08:33)

ich führe das Sprint-Register in der Schweiz - es wurden sämtliche links gelenkten Exemplare in die Schweiz verkauft und deren waren es 15 oder 16! Einige sind erhalten geblieben und mindestens 3 fahrbereite Exemplare sind uns bislang bekannt. Bitte bei mir melden: [email protected]

von bu******

24.03.2020 (11:31)

Antworten

Ich besitze seit 2 Jahren einen TR7 convertible - LH
wunderbares Auto, leider eines meiner Schlafaugen Scheinwerfer macht immer mal Problem.
Ich denke ich habe einen der wenigen mit LJetronic von Bosch Einspritzung.
Musste mal den Luftmengemesser wechslen,der gleiche wie bei Opel.
Dann war alles wieder gut.

von be******

06.04.2020 (18:33)

Antworten