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Triumph TR 7 - the wedge at the end

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Created on March 11, 2015

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Bruno von Rotz

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Triumph TR 7 (1980) - Harris Mann zeichnete die Grundform

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Triumph TR 7 (1980) - nur 1600 km ist dieser Wagen in über 35 Jahren gefahren

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Triumph TR 7 (1980) - es gab ihn mit und ohne Faltdach

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Triumph TR 7 (1980) - im Vergleich zum Vorgänger TR 6 ein deutlicher Design-Bruch

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Triumph TR 7 (1980) - strikt ein Zweisitzer

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Triumph TR 7 (1980) - der Keil wird durch die Verzierung in der Flanke noch zusätzlich betont

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Triumph TR 7 (1980) - weiss steht dem Keil gut

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Triumph TR 7 (1980) - kleine Heckleuchten

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Triumph TR 7 (1980) - viel Kunststoff im Interieur

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Triumph TR 7 (1980) - praktisch eingerichteter Fahrerarbeitsplatz

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Triumph TR 7 (1980) - nur die Europäer kamen in den Genuss dieses Lenkrads

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Triumph TR 7 (1980) - schön gezeichnete Armaturen

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Triumph TR 7 (1980) - der Tacho zeigt deutlich mehr an, als der Wagen rennen kann

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Triumph TR 7 (1980) - Scheibenwischerbedienung am rechten Lenksäulenschalter

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Triumph TR 7 (1980) - bequemes Gestühl

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Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro für die Sitze

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Triumph TR 7 (1980) - Schottenkaro auch bei den Türverkleidungen

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Triumph TR 7 (1980) - Bedienung auch ohne Anleitung möglich

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Triumph TR 7 (1980) - gute Belüftungsanlage

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Triumph TR 7 (1980) - verschliessbares Handschuhfach

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Triumph TR 7 (1980) - der Vierzylinder mit rund 106 PS

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Triumph TR 7 (1980) - der Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle entstammt dem Triumph Dolomite

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Triumph TR 7 (1980) - der Hersteller ist auch auf dem Zylinderkopf verewigt

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Triumph TR 7 (1980) - … und ein Hinweis für die Ersatzteil-Wahl

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Triumph TR 7 (1980) - praktische Service-Informationen im Motorraum

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Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer

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Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geschlossen

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Triumph TR 7 (1980) - Klappscheinwerfer geöffnet

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Triumph TR 7 (1980) - für Frischluft ist gesorgt

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Triumph TR 7 (1980) - hübsche Aluminium-Räder

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Triumph TR 7 (1980) - charakteristisches Detail

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Triumph TR 7 (1980) - Türschlösser aus dem Leyland-Regal

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Triumph TR 7 (1980) - Tankdeckel hinter der Heckscheibe

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Triumph TR 7 (1980) - deutchlich beschriftet

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Triumph TR 7 (1980) - grosser Kofferraum

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Triumph TR 7 (1980) - der letzte Triumph TR

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Triumph TR 7 (1980) - auch der Markenname steht auf dem Heck

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Triumph TR 2 (1953) - bei frühen Erprobungsfahrten

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Triumph TR 3 (1956) - viel Offenheit und optimale Rundumsicht

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Triumph TR 3 (1957) - Seitenansicht, links

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Triumph TR 4 (1961) - hervorragend gelungen von Michelotti

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Triumph TR6 (1974) - die von Karmann geprägte deutsche Linie beim Engländer

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Triumph TR 7 (1975) - Design-Skizzen von Harris Mann

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Triumph TR 7 (1975) - Entwurfszeichnung von Harris Mann

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Triumph TR 7 (1975) - Skizze des Interieurs

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Triumph TR7 (1975) - auf dem Schweizer Markt noch nicht erhältlich, sondern ausschliesslich für die USA gebaut - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR7 (1975) - keilförmiges Coupé, vorerst für den amerikanischen Markt bestimmt - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph TR7 Drophead Werbekampagne

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Triumph TR 7 (1980) - mit formunterstützenden Verzierungen

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Triumph TR 7 (1977) - frühe linksgelenkte Version

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Triumph TR 7 (1977) - von aussen sah die Automatik-Version nicht anders aus als die handgeschaltete

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Triumph TR 7 (1980) - das Coupé von schräg vorne gesehen

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Triumph TR 7 (1978) - am Design des Coupés wurde während der ganzen Bauzeit kaum etwas verändert

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Triumph TR 7 (1977) - das Coupé mit der auffälligen Keilform

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Triumph TR 7 (1977) - Klappscheinwerfer als Zugeständnis an die tiefe Schnauze

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Triumph TR 7 (1976) - mit dem besonderen Touch

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Triumph TR 7 (1976) - bereit für die Verbreitung in Europa

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Triumph TR 7 (1976) - attraktiv präsentiert

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Triumph TR 7 (1976) - Keilform und Rundungen

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Triumph TR 7 (1976) - Durchsichtszeichnung

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Triumph TR 7 (1978) - aus einem Verkaufsprospekt

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Triumph TR 7 (1978) - ein rechtsgelenkter TR 7 auf der "falschen" Strassenseite

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Triumph TR 7 (1978) - im heissen Umfeld

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Triumph TR 7 (1978) - ein Modell in heller Farbe

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Triumph TR 7 (1978) - Blick in den Motorraum

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Triumph TR 7 (1978) - Interieur

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Triumph TR 7 (1975) - sportlich unterwegs

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Triumph TR 7 (1980) - 183 km/h schnell und zeitgemäss sparsam

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Triumph TR 7 (1978) - RAC-Rallye '78, Tony Pond in #7

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet sah auch mit verschlossenem Verdeck gut aus

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Triumph TR 7 (1978) - Durchsichtszeichnung - das Sonnendach war eine Aufpreis-Option

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Triumph TR 7 (1977) - in den USA auch mit Getriebeautomatik erhältlich

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Triumph TR 7 (1977) - auch mit Automatikgetriebe erhältlich

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Triumph TR 7 (1981) - im offenen Triumph macht das Fahren allen Freude

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Triumph TR 7 (1981) - das Cabriolet hatte wie das Coupé 106 PS

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Triumph TR 7 (1980) - Interieur der offenen Version

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Triumph TR 7 (1981) - ein Testwagen

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Triumph TR 7 (1980) - die offene Version

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Triumph TR 7 (1978) - im Parkhaus

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Summary

When the Triumph TR 7 appeared in 1975, it was hardly reminiscent of its predecessors TR 2 to TR 6, because as a self-supporting, wedge-shaped coupé, it was clearly different from its roadster predecessors. But it made its way and eventually became the most successful TR model ever. This report portrays a late model with a virgin 1300 km on the clock and shows the car in historical photos and in several sales brochures.

This article contains the following chapters

Three decades of roadster tradition
The wedge from Harris Mann
The technology of the Dolomite
Only for America
But still for Europe
But also as a convertible
Unfortunately no sprint
And finally with a V8
Almost a new car
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

The Triumph TR sports car series is one of the most popular car creations in England and Americans in particular could hardly get enough of the gnarly roadsters. But in 1975, British Leyland introduced the TR 7, a modern sports car that had little to do with its predecessors. But the Americans loved it anyway. For over 32 years, Triumph had exclusively sold roadster and cabriolet variants with the abbreviation "TR", first the TR 2, followed by the TR 3, TR 4, TR 5, TR 250 and TR 6. They all had a sturdy frame as a base, which, depending on the model, had an English-rustic, an Italian-playful or a German-sober body.

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