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Triumph TR 3 von 1957 – der erfolgreiche Roadster

Erstellt am 21. August 2014

Leselänge 13min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

18

Bruno von Rotz

14

Balz Schreier

3

RM Auction Darin Schnabel

1

Archiv

53

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

14

Balz Schreier

3

RM Auction Darin Schnabel

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Archiv

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Triumph TR 3 (1957) - klassische Linienführung, eindeutig englisches Design

Triumph TR 3 (1957) - besonders auf Landstrassen angenehm zu fahren

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Triumph TR 3 (1957) - schnelles Reisen ist mit ihm jederzeit möglich

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Triumph TR 3 (1957) - nur ein dünner Scheibenrahmen behindert die 360-Grad-Sicht

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Triumph TR 3 (1957) - tiefe Türausschnitte für mehr Frischluft

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Triumph TR 3 (1957) - es empfiehlt sich ein guter Nierenschutz

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Triumph TR 3 (1957) - sogar etwas Kofferraum gibt es im Heck

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Triumph TR 3 (1957) - noch ohne aussenliegende Türgriffe

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Triumph TR 3 (1957) - grosszügig ausstaffiertes Armaturenbrett

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Triumph TR 3 (1957) - der Kühlergrill kam erst beim TR 3 nach vorne

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Triumph TR 3 (1957) - dünner Frontscheibenrahmen, minimale Sichteinschränkung

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Triumph TR 3 (1957) - längs eingebauter Vierzylinder mit nachgerüsteten Weber-Vergasern

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Triumph TR 3 (1957) - aussenliegende Scharniere für den Kofferraumdeckel

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Triumph TR 3 (1957) - aufgesetzte Blinker, filigrane Stossstangen

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Triumph TR 3 (1957) - Marken- und Typenzeichen auf der Haube

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Triumph TR 3 (1957) - der klassische Kühlergrill der ersten TR3-Version

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Triumph TR 3 (1957) - Rücklicht

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Triumph 20 TS (1952) - der Vorläufer des TR 2 mit rundlichem Heck

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Triumph 20 TS (1952) - Vorläufer des TR 2, Zeichnung

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Triumph TR 2 (1953) - Motorhaube, aufgeklappt - am Automobilsalon in Genf 1953

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Triumph TR 2 (1953) - das Heck des neuen Sport-Roadsters, erstmals in der Schweiz gezeigt - am Automobilsalon in Genf 1953

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Triumph TR (1953) - mit ihm begann die Erfolgsgeschichte, der TR, später auch TR 2 genannt

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Triumph TR 2 (1953) - der Jabbeke Highway, eine Beton-Strasse in Belgien, war die ideale Teststrecke für den Triumph

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Triumph TR 2 (1953) - 125 MPH, respektive über 203 kmh erreichte der leicht optimierte Triumph über die Meile

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Triumph TR 2 (1953) - bei den Rekordfahrten, wo das Auto über 200 km/h erreichte

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Triumph TR 2 (1953) - Rekordfahrten auf der Autobahn von Jabekke

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Triumph TR 2 (1953) - Die Mechaniker hatten alle ihr Spezialgebiet und kümmerten sich mit Herz und Seele um den kleinen Sportwagen

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Triumph TR 2 (1953) - Ken Richardson macht sich bereit für die erste Fahrt, links von ihm stehen Sir John Black und E. G. Grinham

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Triumph TR 2 (1953) - Sir John Black wünscht Ken Richardson viel Glück

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Triumph TR 2 (1953) die Messungen wurden von 20 Polizisten überwacht)

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Triumph TR 2 (1953) - Die Messungen wurden durch Mr Lamot vom Royal Automobile Club of Belgium überwacht und hochgerechnet

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Triumph TR 2 (1953) - der Rekordwagen wird am Autosalon von Brüssel im Jahr 1954 gezeigt

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Triumph TR 2 (1953) - bei frühen Erprobungsfahrten

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Triumph TR 2 (1953) - Erprobung des neuen Sportwagens

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Triumph TR 2 (1953) - illustrative Darstellung des Platzangebots

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Triumph TR 2 (1954) - einfacher und praktischer Sport-Roadster

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Triumph TR 2 (1954) - weisse Strassenversion und roter Wagen in Rennausrüstung - Genfer Automobilsalon 1954

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Triumph TR 3 (1956) - allzu robust waren die Stossstangen nicht

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Triumph TR 3 (1956) - die Sitzbank hinten ist höchstens für Kinder tauglich

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Triumph TR 3 (1956) - in Genf ausgestellte Variante mit Hardtop

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Triumph TR 3 (1956) - Kurbelfenster gab es natürlich nicht, Türgriffe kamen auch erst später

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Triumph TR 3 (1956) - mit Hardtop (aufpreispflichtig)

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Triumph TR 3 (1956) - Schaumodell mit durchsichtigem Kunststoffaufbau, gezeigt an der London Motorshow 1956

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Triumph TR 3 (1956) - viel Offenheit und optimale Rundumsicht

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Triumph TR 3 (1956) - vom TR 2 unterscheidet sich der TR 3 unter anderem durch den vorgesetzten Kühlergrill

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Triumph TR 3 (1957) - im Renneinsatz

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Triumph TR 3 (1958) - der TR 3 war im Rallye-Einsatz sehr erfolgreich, da robust und schnell genug

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Triumph - Triumph Herald und TR3 auf dem Stand in Genf am Autosalon 1961

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Triumph TR 3 - der TR 3 streckt seine Nase am Genfer Autosalon 1961 hervor

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Triumph TR 3-S (1959) - optimierte Version für Le Mans im Jahr 1959 - Kunststoffkarosserie, um 15 cm verlängerter Radstand, Alu-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Scheibenbremsen

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Triumph TR 3 (1958) - die Variante TR 3A mit breitem Kühlergrill

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Triumph TR 3 (1960) - wer könnte hier widerstehen

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Triumph TR 3 (1958) - nun mit breitem Grill und aussenliegenden Türöffnern

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Triumph TR 3 (1957) - Seitenansicht, links

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Triumph TR 3 (1959) - mit Hardtop

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Triumph TR 3 (1960) - für die sportliche Frau von "heute"

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Triumph TR 3 (1958) - modifizierter Kühlergrill und Stossstangen, Parklicht neu positioniert

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Triumph TR 3 (1958) - aus der Vogelperspektive

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Triumph TR 3 (1958) - Rückbank - allzu viel Platz gibt es da aber nicht

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Triumph TR 3 (1958) - wohnliches Interieur

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Triumph TR 3 (1960) - der Nachfolger TR 4 stand schon vor der Türe

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Triumph TR 3 (1960) - machte auch mit Hardtop eine gute Figur

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Triumph TR 3 (1959) - mit aufgesetztem Hardtop

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Triumph TR 3 (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 - und Standard Vanguard

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Triumph TR 3 (1961) - Chassisdarstellung

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Triumph TR 3 (1961) - es gab ihn auch in Rennausführung mit kleiner Scheibe

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Triumph TR 3 (1961) - Werbedarstellung aus dem Jahr 1961

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Triumph TR 3 (1961) - zeitgenössische Darstellung auf einem Verkaufsprospekt

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Triumph TR 4 (1962) - Nachfolger des TR 3

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Triumph TR 3 (1959) - am Treffen der FNA (Freunde nostalgischer Autos) im Seedammcenter - vermutlich 1981

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Triumph TR 3 (1957) - in den Rennen im Rahmen der Triumph Competition & British GTs - Hockenheim Historics 2014

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Triumph TR 3 (1958) - in den Rennen im Rahmen der Triumph Competition & British GTs - Hockenheim Historics 2014

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Triumph TR 3 (1958) - in den Rennen im Rahmen der Triumph Competition & British GTs - Hockenheim Historics 2014

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Triumph TR 3 (1956) - im Rennen um die Fordwater Trophy am Goodwood Revival 2013

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Triumph TR3 (1970) an der Arosa ClassicCar 2013 – Kategorie Alpine Performance

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Triumph TR3 (1970) an der Arosa ClassicCar 2013 – Kategorie Alpine Performance

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Triumph TR3 SM (1957) an der Ennstal-Classic 2013

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Triumph TR3 (1962) - am Start in der Sportwagenklasse - Gaisbergrennen 2013 - Berglauf auf den Gaisberg am Freitag

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Triumph TR3 (1959) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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Triumph TR 3 A (1958) - angeboten an der RM Auktion von Monterey vom 19. und 20. August 2011

Solitude Revival 2011 - Jubiläums-Corso - Triumph TR3

Triumph TR3 (1957)

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Triumph TR2 (1955) - Le Mans Classic 2014 - Plateau 2

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Triumph TR2 (1954) - Le Mans Classic 2014

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Triumph TR2 (1955) - an der Saalbach Classic 2013

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Triumph TR2 (1955) - an der Saalbach Classic 2013

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Triumph TR2 (1955) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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Triumph TR2 (1955) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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Triumph TR 3 (1957) - schnelles Reisen ist mit ihm jederzeit möglich

Triumph TR 3 (1957) - nur ein dünner Scheibenrahmen behindert die 360-Grad-Sicht

Triumph TR 3 (1957) - tiefe Türausschnitte für mehr Frischluft

Triumph TR 3 (1957) - es empfiehlt sich ein guter Nierenschutz

Triumph TR 3 (1957) - sogar etwas Kofferraum gibt es im Heck

Triumph TR 3 (1957) - noch ohne aussenliegende Türgriffe

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1952 zeigte Triumph einen neuen Sportwagen, der im ersten Anlauf eine Fehlgeburt war. Doch man liess sich nicht beirren, entwickelte weiter und präsentierte 1953 den TR2, zwei Jahre später den TR3 und schuf damit einen Verkaufserfolg erster Güte. Bis heute sind die TR2/3-Modelle beliebte und als robust bekannte englische Roadster. Dieser Bericht portraitiert einen Triumph TR3 aus dem Jahr 1953 und erzählt die abenteuerliche Geschichte des über 85’000 Mal gebauten TR3, illustriert mit fast 90 historischen und aktuellen Bildern und vier Originalprospekten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aller Anfang ist klein (oder günstig)
Debüt mit Schwierigkeiten
Vom hässlichen Entlein zum Schwan
Die Wandlung zum TR3
Erster Wagen seiner Klasse mit Scheibenbremsen
Abgesang
Ein echter Roadster
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sir John Black war entschlossen, MG den attraktiven Sportwagenmarkt nicht alleine zu überlassen und liess für 16’000 Pfund Sterling die Antwort von Triumph entwickeln. Zu schnell und zu billig, wie es sich zeigte, aber trotzdem der Anfang einer Erfolgsgeschichte. Man hatte bei Triumph en Erfolg des MG TCs argwöhnisch beobachtet und sann um eine eigene Alternative. Sir John Black, der die Geschicke von Triumph leitete, versuchte 1950 die Sportwagen-Firma Morgan zu übernehmen, war aber dabei nicht erfolgreich. So wurde klar, dass er selber für ein neues Fahrzeug sorgen musste und er beauftragte den Designer Walter Belgrove mit der Entwicklung eines günstigen Sportwagens.

13min

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Triumph TR 3 (1957) - schnelles Reisen ist mit ihm jederzeit möglich

Triumph TR 3 (1957) - nur ein dünner Scheibenrahmen behindert die 360-Grad-Sicht

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