AR-Zeitung Nr. 18 / 1960 vom 14.Apr.1960 - Seite 19
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... im direkten und dritten Gang. Bei vollem Niederdrücken der Kupplung lässt sich das Getriebe in den drei synchronisierten Gängen schnell und geräuschlos schalten. Dass der zweite Gang um eine Kleinigkeit weniger übersetzt wurde, ist zu begrüssen; der Sprung zum dritten ist immer noch etwas gross. Die Zahnstangenlenkung, die dem Fahrverhalten des MGA von jeher seine besondere Note verliehen hatte, gefällt noch immer wegen ihrer direkten und präzisen Arbeitsweise. Dass sie nicht vollständig reaktionsfrei arbeitet, spielt bei einem sportlichen Wagen keine Rolle. Die Lockheed-Scheibenbremsen haben das Verzögerungsvermögen des Wagens wesentlich gesteigert, und bei hohem Tempo betätigt man sie mit dem Gefühl der Zuverlässigkeit Die Federung bleibt eher hart, und beim Gasgeben in den Kurven kann man einen leichten Hinterraddrift ohne Schwierigkeiten erzeugen. Unarten wurden bei der Hinterachse nicht festgestellt, und das Fahrwerk scheint die Leistung von gegen 90 SAE-PS gut zu verdauen. Für den wirklich enthusiastischen Fahrer, der keine Unterhaltsrisiken eingehen will, bleibt der MGA nach wie vor ein geeignetes Fahrzeug. Fr. 12 500.—. Fahrwerk des 1200 Grand vue mit anderen Untersetzungen. Karosserie von Pininfarina. Das reizende Cabriolet, das Pminfanna für den Fiat 1200 entworfen hat und das jetzt auch mit einem Aüfsetzdach von eleganter Linie geliefert wird, ist ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | Abarth 850 (1960) Austin-Healey 3000 (1960) Fiat 1200 Cabriolet (1960) MG A 1600 (1960) Sunbeam Alpine (1960) Triumph TR3 (1960) |
| Marken-Dossiers | Abarth Austin-Healey Fiat MG Sunbeam Triumph |
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