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Triumph Dolomite Sprint – Sportlicher Viertürer mit 16 Ventilen

Name: Triumph Dolomite Sprint 1976
Brand: Triumph

Erstellt am 27. Mai 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - die Sportlimousine aus dem Vereinigten Königreich

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - über sieben Brücken musst Du gehn (oder fahren

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - sportliche Erscheinung

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - über 180 km/h schnell

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - wirkt auch heute noch wie aus einem Guss

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - war damals ein Traumauto für viele

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - am Sonntag am Slalom oder Bergrennen, am Montag damit zur Arbeit

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - eine Fahrmaschine

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - die Sprint-Version unterschied sich unter anderem durch das Vinyldach und den Frontspoiler von den langsameren Varianten

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - bereit für die Kurvenhatz

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Doppelscheinwerfer für den sportlichen Look und mehr Licht

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - mattschwarze Heckpartie

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - viel Holz im Innern

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - luxuriös ausgestattetes Interieur, das Lenkrad ist nicht original

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - komplett ausgestattet

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - viel Platz vorne

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Drehzahlmesser und Tacho direkt im Blickfeld

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - gut ablesbare Instrumente, optimistischer Tacho mit 230 km/h

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Mittelkonsole

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - mit Overdrive

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - genügend Platz hinten

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - da fühlt sich auch der 1,8-Meter-Passagier noch wohl

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Stoffbezüge

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - der Vierzylindermotor mit 16 Ventilen

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - eine Nockenwelle musste für die Betätigung der 16 Ventile reichen

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Gusskennzeichen auf dem Motorblock

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - zwei SU-Vergaser

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - gut beamtet ist er sicher

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - doppelt sieht man einfach besser

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Doppelscheinwerfer und Triumph-Schriftzug auf der Front

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - sofort erkennbar

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Typenbezeichnung auch beim Kühlergrill

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - der Talbot-Spiegel passt

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - serienmässige Leichtmetallräder

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - der Sprint-Badge auf der C-Säule

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Sprint-Zeichen auf der C-Säule

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Triumph-Schriftzug auf dem Heck

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - klar beschriftet

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Triumph 1300 TC (1968) – Zweivergaserversion mit 76 PS

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Triumph 1300 (1965) – Durchsichtszeichnung

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Triumph Toledo (1972) - für Baujahr 1973 verbessert

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Triumph 1500 (1970) - an der Earls Court Motor Show 1970

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Triumph Dolomite (1972) - verschmutzt nach intensiven Fahrversuchen

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Triumph Dolomite 1850 (1978) - mit grösserem Motor

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Triumph Dolomite 1500 HL (1977) - die einfachere Variante ohne Vierventilkopf

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Triumph Dolomite (1976) - Basisversion mit Stahlrädern

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Triumph Dolomite (1975) - Basisversion ohne Leichtmetallräder

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Triumph Dolomite 1500 HL (1977) - optisch kaum vom Sprint unterscheidbar, aber ohne Vierventilkopf

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Triumph Dolomite Sprint (1975) - mit Alurädern und Vinyldach

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Triumph Dolomite Sprint (1975) - sprortlich-klassisch gestaltetes Interieur

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Triumph Dolomite Sprint (1973) - bei Testfahrten

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Triumph Dolomite Sprint (1973) - rechtsgelenkte Version auf Probefahrt

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Triumph Dolomite Sprint (1973) - ein Rechtslenker als Testwagen

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - Blick auf den Motor

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Triumph Dolomite Sprint (1975) - der Sechzehnventiler-motor paar Leistung und Verbauchsvorteile - Genfer Automobilsalon 1975

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Triumph Dolomite Sprint (1974) - mit vier Ventilen pro Zylinder

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - in Gelb

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - in Weiss und immer mit Vinyldach

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - mit Zierstreifen und Alurädern

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Triumph Dolomite Sprint (1977) - ein Wolf im Schafspelz

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Triumph Dolomite Sprint (1978) - ein indirekter Nachfolger der berühmten Lotus Cortina

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Triumph Dolomite Sprint (1978) - vier Türen und ein Sportmotor

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Triumph Dolomite (1972) - den grossen Kofferraum hatte auch die sportliche Version Sprint

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - W. Eberhard am Bergrennen St. Ursanne - Les Rangiers 1976

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Triumph Dolomite Sprint Gr. 2 (1977) - mit 1999 ccm immerhin 230 PS stark

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - beliebt vor allem in den Alpenländern

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - schnelle britische Reiselimousine mit sportlichem Touch

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - mit 128 PS

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Triumph Dolomite Sprint (1976) - vier Türen, vier Zylinder und 16 Ventile

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Zusammenfassung

Vor 50 Jahren wurde anfangs 1972 der Triumph Dolomite vorgestellt; ein Jahr darauf folgte die Version Sprint – zu jener Zeit der einzige in grosser Serie gebaute Viertürer mit 16-Ventil-Vierzylindermotor. Mit 128 PS und Hinterradantrieb sorgte er für grossen Fahrspass. Besonders die Schweizer liebten den sportlichen Briten, und dies mit gutem Grund. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Dolomite Sprint und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Komplexer Stammbaum
Strategische Motorenentwicklung
Schottische Sparsamkeit
Export in die Schweiz
Aufs Angenehmste überrascht
Der Dolomite im Rennsport
Ein Rennwagen im Alltag
Minimale Modellpflege über sieben Jahre
Unzuverlässig?
Noch immer ein Fahrfreude-Garant

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon 1912, vor inzwischen 110 Jahren also, versah ein junger Schweizer Konstrukteur namens Ernest Henry (1885 bis 1950) einen Peugeot-3-Liter-Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. In der Grossserie kamen 16 Ventile auf vier Zylindern allerdings erst in den Siebzigerjahren an und es war die Firma Triumph, die dem 16-Ventiler zum Durchbruch verhalf. Eingebaut wurde er in der Limousine Dolomite Sprint. Den Hersteller Triumph kennt man heutzutage natürlich vor allem wegen der vielen Sportwagen-Modelle, die vor allem in den Fünfziger- bis Siebzigerjahren bei Jungen und Junggebliebenen beliebt waren und heute noch immer zu den begehrten Klassikern gehören. Doch Triumph baute auch immer Limousinen, sogar schon vor dem Krieg. Nach dem Krieg waren es Modelle wie der Triumph Herald oder der Viertürer 2000, die für gute Verkaufszahlen sorgten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von do******

31.05.2022 (08:01)

Antworten

Danke für diese wunderbare Präsentation eines wunderbaren Autos. Fachkundig wie immer und mit vielen interessanten Ergänzungen (gerade aus Schweizer Sicht) zur Geschichte dieses Wagens. Kleiner Tipp: Aktuell berichtet auch die "Oldtimer Markt'" in ihrer aktuellen Ausgabe 6/2022 über ein Exemplar dieser Gattung - viele Grüße vom stolzen Besitzer... ;-)

von ho******

05.06.2022 (14:46)

Antworten

Tolle Story! Danke von einem, der diese Autos noch im Alltag auf den Strassen erlebt und bewundert hat. Beste Grüße aus Österreich

von de******

07.06.2022 (08:23)

Antworten

Wenn man sich das tolle Setup dieses Autos - 157 cm!! Gesamtbreite und die steilen Scheiben rundum, mit trotzdem genügend Platz auch für 186 cm und 90 kg Mensch - auf der Zunge zergehen lässt, braucht man keinen fast 2 Meter breiten Ferrari 488, um auf den Sträßchen oberhalb des Gardasee oder am Col de Nivolet glücklich zu sein.

von de******

07.06.2022 (08:32)

Antworten

Nachtrag:
Ja - man hätte ihn damals neu kaufen, mit Dinol versiegeln und regelmäßig warten sollen. Dann gäbe es von den Wenigen noch einen mehr. Und ja - für 5 Personen wird es eng. Hat uns vor 40 Jahren bei Fahrten mit Ente oder Käfer nach Jugoslawien nicht gestört. Vorne ist - wie auch in der Alfa Romeo Berlina - im Dolomite genügend Platz. Nur sitzen - wie in manchen Neufahrzeugen ab Mittelklasse - Fahrer und Beifahrer nicht in verschiedenen Zugabteilen.

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