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50 Jahre Porsche 911 - sechs wichtige und sechs besondere Exemplare

Erstellt am 26. April 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Archiv Porsche AG

Bruno von Rotz

Presseinformation Porsche AG

Balz Schreier

Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

Pawel Litwinski - Courtesy Gooding & Company

Archiv

Archiv Porsche AG

Bruno von Rotz

Presseinformation Porsche AG

Balz Schreier

Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

Pawel Litwinski - Courtesy Gooding & Company

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Porsche 911 (1965) - die 911-er-Evolution vom ersten 911, über 964, 993, 996 und 997 bis zum 991

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Porsche 901 (1963) - Ferdinand Alexander Porsche posiert auf dem neuen, offiziell ihm zugeschriebenen Sportwagen

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Porsche 901 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Prototypenversion des kommenden Porsche 901 resp. 911

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Porsche 901 (1963) - ein neuer 901 inmitten seiner Vorfahren, einem Taunus 17M und einem Opel Rekord

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Porsche 901 (1963) - eines der ersten Exemplare des neuen Sechszylinder-Sportwagens

Bild von Partner Porsche AMAG Juli-Sep Foto-Galerie

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Porsche 901 (1963) - Vorserienmodell von September 1962, man beachte die kreisrunde Tankklappe auf dem Kotflügel

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Porsche 911 (1965) - fünf Generationen 911-er Porsche bis zum 996

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Porsche 912 (1965) - der Schriftzug weist auf den Vierzylinder hin

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Porsche 912 (1965) - mit nur geringen Unterschieden zu den teureren Sechszylindermodellen

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Porsche 911 2.0 Targa (1967) - noch mit weichem Heckfenster, das heruntergeklappt werden konnte

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Porsche 911 S 2.0 (1967) - für viele der Inbegriff des Sportwagens überhaupt

Porsche 912 (1968) - mit Abblendlicht am Tage

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Porsche 912 (1965) - an der Ennstal Classic 2011 (EP4 165)

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Porsche 911 S 2.0 Targa (1969) - hier bereits mit der festen Heckscheibe aus Glas

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Porsche 911 T 2.0 (1969) - mit fester Heckscheibe

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Porsche 911 E 2.2 Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe

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Porsche 911 E 2.2 Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich

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Porsche 911 S 2.2 (1970) - dank Hubraumaufstockung um 200 cm3 etwas stärker

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Porsche 911 T 2.2 Targa (1970) - Einstiegs-Targa

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Porsche 911 E 2.4 Coupé (1972) - luxuriösere Ausführung

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Porsche 911 S 2.4 Coupé (1972) - mit 190 PS beeindruckend schnell

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Porsche 911 (1972) - sogenanntes F-Modell

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Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973) - heute wohl der wertvollste 911-er überhaupt

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Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973) - den Carrera-Schriftzug gab es in verschiedenen Farben

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Porsche 911 E 2.4 Targa (1973) - auf Luxus getrimmt

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Porsche 911 S 2.4 Targa (1973) - eines der letzten F-Modelle

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Porsche 911 T 2.4 (1973) - der Einstieg in die 911-er-Welt jener Zeit

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7-Liter Hubraum und 280 PS

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Porsche 911 2.7 Coupé (1974) - Normalmodell mit 150 PS

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Porsche 911 Carrera 2.7 (1974) - der beliebte Einstiegs-Porsche jener Zeit

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Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1974) - für den Einstieg in den Rennsport

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Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1974) - für den Rennsport ausgelegt

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Porsche 911 S 2.7 Coupé (1974) - mit den berühmten Faltenbälgen an den Sicherheits-Stosstangen

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Porsche 911 S 2.7 Targa (1975) - auch den offenen 911-er gab es in S-Ausführung

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Porsche 911 Turbo 3.0 (1975) - der erste Seriensportwagen der Welt mit Abgas-Turboaufladung

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Porsche 911 Carrera 3.0 Targa (1976) - beliebt dank hohem Sicherheitsstandard und wirksamer Belüftung

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Porsche 912 E (1976) - als Coupé in den USA erhältlich

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Porsche 911 2.7 Targa (1977) - die Fuchs-Räder waren ein beliebtes Zubehörteil

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Porsche 911 Carrera 3.0 (1977) - Coupé mit dem 3-Liter-Motor

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Porsche 935 (1976) - Teil der Sammlung der Familie Drendel, die an der Gooding & Company Amelia Island Auction vom 9. März 2012 versteigert wurde

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Porsche 935 (1977) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 (1979) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 K3 (1979) mit der berühmten Apple Bemalung - Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972-1981 am AVG OGP 2011

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Porsche 935 Moby Dick (1978) - Platz 7 im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 K3 Jägermeister (1979) - Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972-1981 am AVG OGP 2011

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Porsche 935 JLP-3 IMSA (1981) - als Lot 216 an der Monterey RM Auction vom 17. und 18. August 2012 angeboten

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Porsche 911 Carrera (1978) - G-Modell mit Heckspoiler und Carrera-Schriftzug

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Porsche Turbo (1976) - der stärkste 911 von der Seite - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

Porsche 930 Turbo (1976) - der Turbo war nicht nur breiter, sondern auch um einiges schwerer als sein schmalbrüstiger Bruder 911

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - der klassische Turbo in 3,3-Liter-Konfiguration

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Porsche 911 SC 3.0 (1982) - das G-Modell überlebte sie alle

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - mit Allradantrieb und offenem Cabriolet-Dach wurde an der IAA 1981 das Publikumsinteresse getestet (Techno Classica 2013)

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1983) - zum ersten Mal seit dem 356 gab es wieder einen vollständig geöffneten Sportwagen von Porsche

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1984) - mit dem Cabriolet knüpfte das 911 G-Modell an die goldenen Zeiten des 356-er Cabriolets an

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Porsche 911 Carrera 3.2 Targa (1984) - der Targa war fast 20 Jahr die einzige Möglichkeit, offen Porsche zu fahren

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1985) - beliebt waren "normale" 911-er im Turbolook

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Porsche 959 (1986) - die Basis war zwar der 911, aber der 959 ging wesentlich darüber hinaus

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Porsche 959 (1986) - der 959 zeigte, was damals machbar war

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Porsche 959 (1986) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 (1990) - 964-Variante mit Hinterradantrieb

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Porsche 964 (1991) - noch nahe an der Grundform

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 Targa (1992) - intern auch 964 genannt

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Porsche 911 Carrera RS 3.6 (1992) - schnelle Ausführung des 964

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1993) - der Turbo der Baureihe 964

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Porsche 911 Carrera 3.6 (1994) - der 993 wurde gerne in Silber bestellt

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Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (1994) - auch in der 993-Baureihe gab es das beliebte Cabriolet wieder

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Porsche 911 Carrera 4 3.6 (1995) - der 993 in Rot

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Porsche 911 Carrera 3.6 (1994) - Cabriolet der 993-Baureihe

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Porsche 911 RS 3.8 Clubsport (1996) - auch von der 993-Baureihe gab es für den Clubsport optimierte Versionen

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Porsche 993 (1996) - der letzte Luftgekühlte

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Porsche 911 Carrera S 3.6 (1997) - die S-Version der 993-Baureihe

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Porsche 911 Carrera 4S 3.6 (1997) - 993 mit Vierradantrieb

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Porsche 996 (1997) - der erste wassergekühlte 911

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Porsche 996 (1997) - mit Wasserkühlung und neuem Design auf Kundenfang

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Porsche 996 (2000) - als Cabriolet und Turbo

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Porsche 996 (2000) - Cabriolet und Coupé

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Porsche 996 (2000) - das Targa-Modell hatte kein abnehmbares Dach mehr

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Porsche 996 (2003) - der ursprünglichen Silhouette weitgehend treu geblieben

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Porsche 997 (2006) - das Coupé in zwei schönen Farbtönen

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Porsche 997 (2006) - die Optik des Modells 997 überzeuge mehr als die des Vorgängers 996

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Porsche 997 (2006) - grösser und schneller als ihre Vorgänger

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Porsche 997 (2010) - weiterhin in verschiedenen Karosserieausführungen erhältlich

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Porsche 997 (2009) - in ihren Grundzügen immer noch gleich wie 1963

Porsche 991 (2012) - die neueste Inkarnation des legendären Sportwagens

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Porsche 991 (2013) - von neu nach alt - Porsche 911, 997, 996, 993, 964 und 911 (zweimal)

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Zusammenfassung

Ferry Porsche beschrieb die Eigenschaften des Porsche 911, der seit 50 Jahren gebaut wird, treffend wie kein anderer: „Der 911 ist das einzige Auto, mit dem man von einer afrikanischen Safari nach Le Mans, dann ins Theater und anschließend auf die Straßen von New York fahren kann.“ In diesem Jubiläumsbericht werden die verschiedenen Porsche-Generationen kurz beschrieben und sechs einflussreiche Ausnahme-Modelle vorgestellt, ergänzt mit 90 Bildern aus 50 Jahren Porsche 911.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Neubeginn - der Ur-Elfer
Das Problem mit dem Namen
Das Problem mit dem Preis
Einstiegsgerät in den Rennsport
Für Aufprall optimiert - das G-Modell
Erstmals Turboaufladung im Seriensportwagen
Aussen 911, darunter eine andere Welt
Let the sun shine in - das Cabriolet
Der Über-Porsche 959
Mit dem 964 aus der Krise
Der Erfolgstyp 993
Ade Luftkühlung - der 996
In die Neuzeit mit 997/991
Modellübersicht

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Er ist der Porsche schlechthin. Wer die Ziffern 9-1-1 hört, denkt nicht primär an einen Notruf, sondern an Heckmotor und sieht die Silhouette vor sich, die Butzi Porsche vor mehr als einem halben Jahrhundert auf das Papier bannte. Dabei ist nach 50 Jahren 911 ausser diesem Erkennungsmerkmal kaum etwas erhalten geblieben, was sich die Porsche-Ingenieure ausgedacht hatten. Dies störe die Fangemeinde aber nicht, solange der Motor da blieb, wo ihn Ferdinand Porsche schon beim Vorgänger 356 (und dem Käfer) hingebaut hatte, nämlich im Heck. Und genau wegen dieser riesigen Fan-Gemeinde war Porsche auch nie in der Lage, einen moderneren Nachfolger für den 911 als Ersatz zu etablieren, trotz interessanter Ansätze z.B. mit dem 928.

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