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Der Überhammer der Siebzigerjahre - Porsche Turbo

Erstellt am 9. Februar 2012

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Archiv

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Porsche Turbo (1976) - aus dieser Perspektive sahen die meisten Zeitgenossen den Turbo

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Porsche Turbo (1976) - der Turbo war nicht nur breiter, sondern auch um einiges schwerer als ein schmalbrüstiger Bruder 911

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Porsche Turbo (1976) - typisch 911: die Silhouette

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Porsche Turbo (1976) - 0 bis 100 km/h in gut 5 Sekunden

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Porsche Turbo (1976) - brachiale Beschleunigung: schneller war damals keiner von 0 bis 100 kmh

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Porsche Turbo (1976) - vor allem in unteren Geschwindigkeitsbereich bis 140 km/h konnte dem Turbo keiner das Wasser reichen

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche Turbo (1976) - auch heute noch angenehm zu fahren

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Porsche Turbo (1976) - mit Treibstoff ging der Turbo relativ freizügig um

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Porsche Turbo (1976) - fast doppelt so teuer wie der einfachste 911

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Porsche Turbo (1976) - die breiten Kotflügel setzen den Turbo vom 'normalen' 911 ab

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Porsche Turbo (1976) - fast 1,8 Meter breit

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Porsche Turbo (1976) - das Heck wird von den Verbreiterungen und vom Heckflügel geprägt

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Porsche Turbo (1976) - das Heck des Supersportwagens

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Porsche Turbo (1976) - die grossen Räder füllen die Kotflügel gut aus

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Porsche Turbo (1976) - der grosse Heckflügel

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Porsche Turbo (1976) - dieser Flügel fand seinen Weg auch auf manchen 'normalen' Porsche ohne Turbo

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Porsche Turbo (1976) - hier strömte die Luft in den Motorraum

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Porsche Turbo (1976) - man sieht nur wenig vom Motor

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Porsche Turbo (1976) - die Turbine sitzt unter dem Motor

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Porsche Turbo (1976) - das Schiebedach war aufpreispflichtig

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Porsche Turbo (1976) - unverwechselbar Porsche

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Porsche Turbo (1976) - serienmässig mit Scheinwerfer-Reinigung

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Porsche Turbo (1976) - Tankklappe auf dem linken vorderen Kotflügel

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Porsche Turbo (1976) - Tacho mit 300 kmh

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Porsche Turbo (1976) - oberhalb der Gürtellinie gabe s keine Unterschiede zum normalen 911

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Porsche Turbo (1976) - der Schriftzug war bald nicht nur auf den richtig schnellen 911ern zu finden

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Porsche Turbo (1976) - Blick über den Bug aus Beifahrerperspektive

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Porsche 911 turbo 3,3 (1986) - optisch kaum verändert gegenüber dem Ur-Turbo, aber mit mehr Leistung und Hubraum

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Porsche 911 turbo 3,3 (1986) - auch der Flügel war weiter gewachsen

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - noch ein Einzelstück, mit imposantem Heckspoiler und 280 PS bei 6'500 U/Min - Produktion noch nicht geplant - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1974) - aus der Vogelperspektive

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Porsche Turbo (1975) - eindeutig ein 911, aber was für einer

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Porsche Turbo (1975) - der Heckflügel und die Kotflügelverbreiterungen identifizieren das Turbo-Modell

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Porsche Turbo (1975) - Leistung und Drehmoment im Vergleich zum Carrera

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1976) - der stärkste 911 von der Seite - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - viele Pferde zwischen vielen Pferden - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Heckflügel des Dreiliter-Turbos - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - die Nähe zum Rennwagen wird hier deutlich gemacht - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Armaturenbrett des Turbo - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Silhouette des schnellen Sportwagen

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Porsche Turbo (1976) - Turbo-spezifische Technikteile

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Porsche Turbo (1976) - zusammen mit dem Carrera Targa und dem normalen 911 des Jahre 1976

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Porsche Turbo (1978) - Heckspoiler des Turbo erfuhr mit der Einführung des 3,3-Liter-Motors Veränderungen

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1978) - zusammen mit den übrigen Porsche-Modellen des Jahres 1978

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zusammen mit einem 911 SC des Baujahres 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zwischen den Porsche-Modellen von 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Zusammenfassung

Mit dem Porsche Turbo setzte der Stuttgarter Sportwagenhersteller 1974 die Latte für Supersportwagen höher. Brachialer beschleunigte dazumal keiner. Dabei schafften es die Zuffenhauser, Sportlichkeit und Komfort gekonnt zu kombinieren. Der Unterschied zum normalen 911 war durch viele Umbaumassnahmen so gross geworden, dass der neue Typ 930 hiess. Bis 1989 wurde der 930 in über 20'000 Exemplaren gebaut und trug einiges zum Wachstum des deutschen Sportwagenbauers bei. Kontinuierliche Modellpflege hielten den 930 jung. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Turbos zurück, zeigt verschiedene Fahrzeuge im Bild und ist mit frühen Verkaufsprospekten, Farbkarten und Preislisten ergänzt. Sogar ein Tonmuster gibt es.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Turboaufladung als uraltes Konzept
Vom Rennsport auf die Strasse
Vorstufe an der IAA 1973 gezeigt
Der endgültige Porsche Turbo als Antithese zur Energiekrise
Beeindruckende Beschleunigungsleistung
Alltagstauglichkeit gross geschrieben
Gute 35 Jahre später
Im Unterhalt und beim Kauf definitiv kein Käferpendant
Weitere Informationen zum Porsche Turbo

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Test- und Fahrberichte der Siebzigerjahre überboten sich mit Superlativen und eindrücklichen Schilderungen des brachialen Beschleunigungsvermögens des Porsche Turbo. Kritiker sahen im Heckmotor-911 dagegen trotz Turboaufladung nur einen aufgemotzten Käfer. Der Porsche Turbo liess niemanden kalt und stellte mit seinen Fahrleistungen sämtliche Supersportwagen der Zeit in den Senkel, angefangen bei Lamborghini Countach und bis zum Ferrari Berlinetta Boxer, zumindest im Geschwindigkeitsbereich unter 140 km/h. Wider aller Erwartungen wurde er trotz hohem Preis zum Verkaufserfolg. Der Porsche Turbo war bei Verkaufsstart tatsächlich der einzige Serien-Turbo eines grösseren Herstellers, fast 40 Jahre später ist die Aufladung mit einer durch Abgasdruck angetriebenen Turbine allgegenwärtig.

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