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The over-hammer of the seventies - Porsche Turbo

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Created on February 9, 2012

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

2

Bruno von Rotz

14

Balz Schreier

13

Archiv

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Daniel Reinhard

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Porsche Turbo (1976) - aus dieser Perspektive sahen die meisten Zeitgenossen den Turbo

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Porsche Turbo (1976) - der Turbo war nicht nur breiter, sondern auch um einiges schwerer als ein schmalbrüstiger Bruder 911

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Porsche Turbo (1976) - typisch 911: die Silhouette

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Porsche Turbo (1976) - 0 bis 100 km/h in gut 5 Sekunden

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Porsche Turbo (1976) - brachiale Beschleunigung: schneller war damals keiner von 0 bis 100 kmh

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Porsche Turbo (1976) - vor allem in unteren Geschwindigkeitsbereich bis 140 km/h konnte dem Turbo keiner das Wasser reichen

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche Turbo (1976) - auch heute noch angenehm zu fahren

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Porsche Turbo (1976) - mit Treibstoff ging der Turbo relativ freizügig um

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Porsche Turbo (1976) - fast doppelt so teuer wie der einfachste 911

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Porsche Turbo (1976) - die breiten Kotflügel setzen den Turbo vom 'normalen' 911 ab

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Porsche Turbo (1976) - fast 1,8 Meter breit

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Porsche Turbo (1976) - das Heck wird von den Verbreiterungen und vom Heckflügel geprägt

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Porsche Turbo (1976) - das Heck des Supersportwagens

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Porsche Turbo (1976) - die grossen Räder füllen die Kotflügel gut aus

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Porsche Turbo (1976) - der grosse Heckflügel

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Porsche Turbo (1976) - dieser Flügel fand seinen Weg auch auf manchen 'normalen' Porsche ohne Turbo

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Porsche Turbo (1976) - hier strömte die Luft in den Motorraum

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Porsche Turbo (1976) - man sieht nur wenig vom Motor

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Porsche Turbo (1976) - die Turbine sitzt unter dem Motor

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Porsche Turbo (1976) - das Schiebedach war aufpreispflichtig

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Porsche Turbo (1976) - unverwechselbar Porsche

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Porsche Turbo (1976) - serienmässig mit Scheinwerfer-Reinigung

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Porsche Turbo (1976) - Tankklappe auf dem linken vorderen Kotflügel

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Porsche Turbo (1976) - Tacho mit 300 kmh

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Porsche Turbo (1976) - oberhalb der Gürtellinie gabe s keine Unterschiede zum normalen 911

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Porsche Turbo (1976) - der Schriftzug war bald nicht nur auf den richtig schnellen 911ern zu finden

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Porsche Turbo (1976) - Blick über den Bug aus Beifahrerperspektive

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Porsche 911 turbo 3,3 (1986) - optisch kaum verändert gegenüber dem Ur-Turbo, aber mit mehr Leistung und Hubraum

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Porsche 911 turbo 3,3 (1986) - auch der Flügel war weiter gewachsen

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - noch ein Einzelstück, mit imposantem Heckspoiler und 280 PS bei 6'500 U/Min - Produktion noch nicht geplant - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1974) - aus der Vogelperspektive

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Porsche Turbo (1975) - eindeutig ein 911, aber was für einer

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Porsche Turbo (1975) - der Heckflügel und die Kotflügelverbreiterungen identifizieren das Turbo-Modell

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Porsche Turbo (1975) - Leistung und Drehmoment im Vergleich zum Carrera

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1976) - der stärkste 911 von der Seite - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - viele Pferde zwischen vielen Pferden - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Heckflügel des Dreiliter-Turbos - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - die Nähe zum Rennwagen wird hier deutlich gemacht - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Armaturenbrett des Turbo - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Silhouette des schnellen Sportwagen

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Porsche Turbo (1976) - Turbo-spezifische Technikteile

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Porsche Turbo (1976) - zusammen mit dem Carrera Targa und dem normalen 911 des Jahre 1976

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Porsche Turbo (1978) - Heckspoiler des Turbo erfuhr mit der Einführung des 3,3-Liter-Motors Veränderungen

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1978) - zusammen mit den übrigen Porsche-Modellen des Jahres 1978

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zusammen mit einem 911 SC des Baujahres 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zwischen den Porsche-Modellen von 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Summary

With the Porsche Turbo, the Stuttgart-based sports car manufacturer raised the bar for super sports cars in 1974. At that time, nobody accelerated more brutally. The Zuffenhausen-based company managed to skillfully combine sportiness and comfort. The difference to the normal 911 had become so great as a result of many conversion measures that the new model was called the 930. By 1989, over 20,000 of the 930 had been built and contributed significantly to the growth of the German sports car manufacturer. Continuous model upgrades kept the 930 young. This report goes back over the history of the Turbo, shows various vehicles in pictures and is supplemented with early sales brochures, color charts and price lists. There is even a sound sample.

This article contains the following chapters

Turbocharging as an age-old concept
From racing to the road
Preliminary stage shown at the IAA 1973
The final Porsche Turbo as the antithesis to the energy crisis
Impressive acceleration performance
Great emphasis on suitability for everyday use
A good 35 years later
Definitely not a Beetle equivalent in terms of maintenance and purchase
Further information on the Porsche Turbo

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Test and driving reports in the seventies were full of superlatives and impressive descriptions of the Porsche Turbo's brute acceleration capabilities. Critics, on the other hand, saw the rear-engined 911 as nothing more than a souped-up Beetle, despite the turbocharging. The Porsche Turbo left no one cold and its performance put all super sports cars of the time in the shade, from the Lamborghini Countach to the Ferrari Berlinetta Boxer, at least in the speed range below 140 km/h. Against all expectations, it was a sales success despite its high price. When it went on sale, the Porsche Turbo was in fact the only production turbo from a major manufacturer; almost 40 years later, turbocharging with a turbine driven by exhaust gas pressure is ubiquitous.

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