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Porsche 911 Turbo (930) - road sports car with a unique Le Mans racing history

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Created on April 27, 2018

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Dan Morgan (mendaman)

Archiv

Daniel Reinhard

Dan Morgan (mendaman)

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Porsche 930 Turbo (1975) - Man würde ihm auch nach über 40 Jahren noch Renneinsätze zutrauen

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Porsche 930 Turbo (1975) - Le Mans erprobt

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der Gasfuss muss sensibel sein, sonst wird man vom Turbo überrascht

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Porsche 930 Turbo (1975) - Ob Bergrennen oder Rundstrecke, der 930 ist immer eine gute Lösung

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Porsche 930 Turbo (1975) - Die Fronthaube wird von Schnellverschlüssen gehalten

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Porsche 930 Turbo (1975) - Die Alltagstauglichkeit war den Ingenieuren wichtig

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche 930 Turbo (1975) - Zeigte den ganz grossen, wie schnell er war

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der günstigste 911er kostete damals die Hälfte

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Porsche 930 Turbo (1975) - Wurde bis 1989 ständig weiterentwickelt

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Porsche 930 Turbo (1975) - Erst 1976 gab es grössere Räder im 16 Zoll Format

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Porsche 930 Turbo (1975) - Er kann auch zivilisiert gefahren werden

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Porsche 930 Turbo (1975) - Heute ein gesuchter Klassiker

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Porsche 930 Turbo (1975) - Trotz Energiekrise war der 930 ein Erfolg

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Porsche 930 Turbo (1975) - Klassische 911er Form mit dem gewissen Extra

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Porsche 930 Turbo (1975) - Er war in Le Mans

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Porsche 930 Turbo (1975) - Turbo-Legende

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Porsche 930 Turbo (1975) - Ausgestellte Radhäuser, damit die Breitreifen passen

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Porsche 930 Turbo (1975) - Dieses Heck hat wohl nicht nur damals manch schwächer motorisierte Verkehrsteilnehmer gesehen

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der sportliche Fahrer musste das Heck im Griff haben

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Porsche 930 Turbo (1975) - Etwas Hecklastig mit dem Motor ganz hinten

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Porsche 930 Turbo (1975) - Politisch nicht korrekt, und dennoch ein Erfolg

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Porsche 930 Turbo (1975) - Mit dem 930 läutete Porsche das Turbozeitalter ein

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Porsche 930 Turbo (1975) - Trotz Energiekrise ein Erfolg

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Porsche 930 Turbo (1975) - Knackiges Heck

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der wuchtige Flügel ergab durchaus Sinn

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Porsche 930 Turbo (1975) - Schnellverschlüsse an der Motorhaube

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Porsche 930 Turbo (1975) - Die meisten sahen ihn nur von hinten

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Porsche 930 Turbo (1975) - Mit Elementen aus dem Rennsport

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Porsche 930 Turbo (1975) - Er ist gefährlicher, als er aussieht

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der Schriftzug "Turbo" machte klar, mit wem man es hier zu tun hat

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Porsche 930 Turbo (1975) - Mächtiger Heckflügel

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Porsche 930 Turbo (1975) - Nicht viel Luxus vorhanden

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Porsche 930 Turbo (1975) - Das Tartan-Muster der Türverkleidungen könnte auch einem Engländer gut stehen

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Porsche 930 Turbo (1975) - Der Überrollkäfig macht klar, dass es der 930 ernst meint

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Porsche 930 Turbo (1975) - Enge im Motorraum

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Porsche 930 Turbo (1975) - Präpariert für den Rennsport

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Porsche 930 Turbo (1975) - Foto des Fahrzeuges in einem Buch

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Porsche 930 Turbo (1975) - Schwarz eingefasste Scheinwerfer

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Porsche 930 Turbo (1975) - Wenn es sein muss, ist er schnell weg

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Porsche 930 Turbo (1975) - Mit Martini-Streifen

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Porsche 930 Turbo (1975) - Renner für die Strasse

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Porsche 930 Turbo (1975) - Fühlt sich auch auf kleinen Strassen wohl

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Porsche 930 Turbo (1975) - Boxer mit Turbo

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1976) - Heckflügel des Dreiliter-Turbos - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Armaturenbrett des Turbo - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - Silhouette des schnellen Sportwagen

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zwischen den Porsche-Modellen von 1980

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Porsche Turbo (1976) - Turbo-spezifische Technikteile

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Porsche Turbo (1976) - der stärkste 911 von der Seite - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1978) - Heckspoiler des Turbo erfuhr mit der Einführung des 3,3-Liter-Motors Veränderungen

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Porsche Turbo (1976) - viele Pferde zwischen vielen Pferden - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1975) - Leistung und Drehmoment im Vergleich zum Carrera

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Porsche Turbo (1974) - aus der Vogelperspektive

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1976) - die Nähe zum Rennwagen wird hier deutlich gemacht - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1975) - der Heckflügel und die Kotflügelverbreiterungen identifizieren das Turbo-Modell

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Porsche Turbo (1978) - zusammen mit den übrigen Porsche-Modellen des Jahres 1978

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1981) - Modell 1981 mit dem 3,3-Liter-Turbo-Motor

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zusammen mit einem 911 SC des Baujahres 1980

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Porsche Turbo (1976) - zusammen mit dem Carrera Targa und dem normalen 911 des Jahre 1976

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1975) - eindeutig ein 911, aber was für einer

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Porsche Turbo (1975) - Spitzenmodell aus Zuffenhausen mit 3, 0 Litern Hubraum und Abgasturbolader - Genfer Automobilsalon 1975

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Peugeot 604 (1975) - einer der Salon-Höhepunkte - V6 mit 136 PS - Genfer Automobilsalon 1975

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Porsche 930 Turbo (1975) - in Le Mans im Jahr 1975

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Porsche 930 Turbo (1975) - am Ziel in Le Mans im Jahr 1975

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Das gänzlich Deutsche Team mit Georg Memminger, Fritz Müller und Heinz Kuhn-Weiss sicherten sich den 13. Gesamtplatz und Platz 2 in der Gruppe B mit ihrem Porsche 930 #92

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Der Porsche 930 #92 von Georg Memminger - hier auf der Start/Ziel-Geraden

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Gefolgt vom Mazda 717C #60 fährt der Porsche 930 #92 von Georg Memminger, Fritz Müller und Heinz Kuhn-Weiss seinem zweiten Platz in der Gruppe B entgegen

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Das gänzlich britische Team Charles Ivey Racing fuhr diesen Porsche 930 #93 auf den 11. Gesamtplatz und holte den Klassensieg der Gruppe B - Fahrer waren John Cooper, Paul Smith und David Ovey

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Das Schweizer Team mit Claude Haldi, Günter Steckkönig und Bernd Schiller fuhren diesen Porsche 930 #94 - schieden aber 217 Runden aus

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Den 15. Platz erreichten Jean-Marie Alméras, Jacques Alméras und Jacques Guillot auf Porsche 930 #95 und auch den 3. Platz innerhalb der Gruppe B

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Der Porsche 930 mit Startnummer #95 von Jean-Marie Alméras, Jacques Alméras and Jacques Guillot gefolgt vom Sauber C7 Diego Montoya/Albert Naon/Tony Garcia auf der Zielgeraden

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Der Porsche 930 mit Startnummer #95 von Jean-Marie Alméras, Jacques Alméras and Jacques Guillot vor dem 4. platzierten durch Joest betreuten Newman Porsche 956 von Volkert Merl, Clemens Schickentanz und Mauricio DeNarvaez

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Porsche 930 (1983) in Le Mans 1983 - Das französische Team von Michel Lateste schied mit dem Porsche 930 frühzeitig aus

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Summary

Buying a production car at the motor show and then taking part in the 24 Hours of Le Mans and finishing among the front runners? Impossible? Not so in 1975, because back then a Swiss team managed this scandal and the car survived! This report presents the car and tells the crazy story with all the exciting details.

This article contains the following chapters

Turbo as an exception
From racing to the road
Elaborate series development
Antithesis to the energy crisis
Everyday suitability written in capital letters
Number 13 lives on
From road car to racing car
Racing success
Back on the road, or almost

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

The story sounds almost like a fairy tale, but that's exactly what happened. In the spring of 1975, Guido Haberthür bought one of the first Porsche Turbo cars to deliver to a customer. But instead of driving the car normally on the road, he ended up 44th on the grid at the 24 Hours of Le Mans and finished the race in an outstanding 15th place overall. This would hardly be conceivable today; in the 1950s it was the rule, but in the 1970s it was certainly the exception. When Porsche showed the first Porsche Turbo as a prototype in Frankfurt in 1973 and presented the production version in Paris a year later, the 911 Turbo was actually the only production turbo from a major manufacturer; over 40 years later, turbocharging with a turbine driven by exhaust gas pressure is ubiquitous. The functional principle was already ancient in 1974, dating back to 1908, when technicians fitted the engine of a Chadwick racing car with a "central compressor". The recipe had also been tried and tested for a long time in (large) diesel engines. Only a few series-produced road vehicles before the Porsche 930 had artificial ventilation by means of a turbo, the Chevrolet Corvair Corsa (1965-1966) and the BMW 2002 Turbo (1973-1974) were exceptions.

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