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Bosch K-Jetronic flow divider - It's all in the mix

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Created on September 30, 2022

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Written by:

Sven Jürisch

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Sven Jürisch

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Werk/Archiv

14

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Der Motorraum eines VW Golf GTI mit K-Jetronic

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Elektronik siegt über Mechanik: Dank moderner Diagnosetechnik lässt sich den Fehlern in der Gemischaufbereitung auf die Spur kommen. Mitunter muss die Messtechnik dazu selbstgebaut werden.

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Grand Turismo Injection war die Zauberformel - Golf GTI mit neuer Einspritzung

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"Grand Turismo Injection" war die Zauberformel für eine freie linke Spur. Der Golf GTI war einer der ersten Kleinwagen mit der neuen Einspritzung und brachte es auf 110 PS.

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Spezielles Durchflussmessgerät - Die ersten Unregelmässigkeiten werden bekannt

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Optischer Zustand eines Mengenteiler - Oftmals wenig aussagekräftig

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Innenleben eines Mengenteiler - Das Zerlegen ist fundamental

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Reinigung des Mengenteiler im Ultraschallbad - Die Zerlegung kann fortgesetzt werden

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Reinigung des Innenlebens eines Mengenteiler - Der Zustand kann langsam festgestellt werden

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Reinigung des Steuerkolben eines Mengenteiler - Geringe Verunreinigungen führen zu Funktionsstörungen

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Diagnose eines Mengenteiler - Die Messung ist von verschiedene Faktoren abhängig

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Oberkammer des Mengenteiler - Herzstück des Mengenteiler

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Oberseite des Mengenteiler - Darunter befinden sich die Einstellschrauben der Differenzventile

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Zerlegung des Mengenteiler - Rohe Gewalt kann das Bauteil beschädigen und unbrauchbar machen

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Diese Druckscheiben des Mengenteiler sind aus Keramik - Extrem empfindlich und neu nicht mehr erhältlich

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Old but Gold - Falls die Membran intakt ist, kann sie erneut verwendet werden

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Blick auf die Differenzdruckventile des Mengenteiler - In der Mitte steckt der Schlitzträger samt Steuerkolben

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Verschleiss der Gummidichtringe - Sie sind ausgehärtet und erfüllen ihre Arbeit nur teilweise

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Das Herzstück eines Mengenteiler ist der Steuerkolben - Feuchtigkeit ist hier fehl am Platz

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Der Ventilsitz wurde durch die Korrosion beschädigt - Grund dafür sind Wasseranteil im Benzin und lange Standzeit

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Der Ventilsitz wurde durch die Korrosion beschädigt - Grund dafür sind Wasseranteil im Benzin und lange Standzeit

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Ventildüsen des Mengenteiler - In diesem Fall wegen langer Standzeit verstopft

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Endkontrolle des Mengenteiler - So erkennt der Fachmann ob alle Bohrungen durchlässig sind

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Ordnung am Arbeitsplatz - Das erleichtert den Zusammenbau

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Schmutzfänger des Mengenteiler - Durch das Einsetzen von Reinigern setzt sich das Sieb schnell zu

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Ersatzteilbeschaffung - Inzwischen sind einige davon Nachbauten

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Der Mengenteiler kommt auf den Prüfstand - Diese Anlage ist ein Unikat

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Der Mengenteiler kommt auf den Prüfstand - Diese Anlage ist ein Unikat

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Die Mengenvergleichsmessung - Testlauf der Mengenteiler

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Check der restlichen Komponenten - Dies bildet den Abschluss der Arbeit

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Überholte Mengenteiler hat Stefan Woltering mitunter auf Vorrat. Diese können je nach Fahrzeugmodell bis zu 3.000 Euro kosten.

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Alles sauber? Mit ruhigem Leerlauf und idealer Einstellung wird das Abgas des Oldtimers deutlich sauberer, und der Kraftstoffverbrauch sinkt.

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Mercedes-Benz M117 Motor mit Bosch K-Jetronic

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Porsche 924 (1975) - mit Bosch K-Jetronic

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Porsche 924 (1975) Motorraum - mit Bosch K-Jetronic

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Porsche 928 (1982) - mit Bosch K-Jetronic

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Audi 80 (1974) Motorraum - mit Bosch K-Jetronic

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Audi 80 (1974) - mit Bosch K-Jetronic

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Audi 200 5T (1981) - mit Bosch K-Jetronic

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VW Golf GTI (1974) - mit Bosch K-Jetronic

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Porsche 928 S (1982) - Mit Bosch K-Jetronic

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BMW 2002 (1973) - mit Bosch K-Jetronic

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Mercedes-Benz 350 SL (1977) - mit Bosch K-Jetronic

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Mercedes-Benz 500 SL (1983) - mit Bosch K-Jetronic

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Mercedes-Benz 500 SL (1989) – mit Bosch K-Jetronic

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Summary

From the mid-seventies, fuel injection systems replaced carburetors for mixture preparation. The Bosch K-Jetronic in particular was widely used. However, as they get older, these systems tend to cause problems and can bring many an oldie to a standstill. This service article explains where they tend to jam and what you can do about it.

This article contains the following chapters

Prone to defects with age
Troubleshooting on the vehicle
Upper and lower chamber
Puzzle for fine motor skills
The overall system must fit

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Lower fuel consumption, more power and greater reliability were what customers wanted from the cars of the 1980s. Fewer and fewer customers wanted to put up with the shortcomings of poorly maintained carburetor systems, especially if they owned a luxury-class vehicle. After various attempts - such as the Kugelfischer injection system in the BMW 2002 Turbo - Bosch set about developing a system that was scalable for all common engines. It had to be robust and reliable, inexpensive to manufacture and, of course, meet the manufacturers' requirements for improved efficiency and reliability. The result was the K-Jetronic, which made its debut in the Porsche Turbo and the VW Golf GTI.

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