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40 years of the Porsche Turbo - A generational comparison of the super sports car from Zuffenhausen

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Created on September 26, 2014

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Daniel Reinhard

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Drei luftgekühlte Porsche-Turbo-Generationen - Modell 1989 (930), 1990 (964) und 1997 (993)

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Vom frühen 911 Turbo 3,3 Liter bis zum aktuellen Modell - 40 Jahre Porsche Turbo

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Dreimal Porsche 911 turbo - 964 (1990), 993 (1997) und 930 3.3 Liter (1989)

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Porsche 911 turbo 3,3 (1989) - zusammen mit aktuellem 911 turbo S (991) aus dem Jahr 2014

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Porsche 911 turbo (993) (1997) - zusammen mit 911 turbo 3,3 von 1989

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Porsche 911 turbo 3,3 (1989) - zusammen mit 911 Turbo von 1997

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - optisch dem 3-Liter-Turbo sehr ähnlich

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - ein direkter Nachfahre des berühmten G-Modellls

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - attraktive 911-er-Form, die sich kaum vom 1963 präsentierten 901 unterscheidet

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - damals wohl eines der am brachialsten beschleunigenden Autos

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - doppelflutige Auspuffanlage

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassische Silhouette

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - mit den berühmten Faltenbälgen

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassisches Interieur mit grossen Instrumenten

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Porsche 911 turbo 3.3 (1989) - bereits mit fünf Gängen, die ersten 3-Liter-Turbos hatten noch vier Gänge, aber bereits spätere 3-Liter-Turbos profitierten von der enger gespreizten Fünfgangvariante

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - mit Ladedruckanzeige

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - Tacho bis 300 km/h

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - im Gegensatz zu seinen Nachkommen sieht man hier noch mehr vom Motor

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - klassische 911-er-Front

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Porsche-Zeichen

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Porsche 911 turbo 3.3 Liter (1989) - aufrecht stehende Frontscheinwerfer

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Gummiaufsatz auf dem Heckspoiler

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Porsche 911 turbo 3,3 Liter (1989) - Heckspoiler der zweiten Ausführung, der 930 hatte noch einen stärker an den Carrera RS erinnernden Flügel

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Zwei luftgekühlte Porsche-Turbo-Generationen - Modell 1989 (933) und 1990 (964) - im Hintergrund der wassergekühle Nachfolger

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - klassischer 911-Look

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - mit Airbag

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - klassische Rundinstrumente

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Tacho bis 300 km/h

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - noch mit der klassischen Kotflügelgestaltung

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - gummigeschützter Heckspoiler

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Heckflügel

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Porsche 911 turbo 3,3 964 (1990) - Motor

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - alles in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Auspuffanlage mit vier Enden

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - das elegante Design von Lagaay

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - in Rot sieht er besonders sportlich aus

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - gedrungene Gestalt

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Normalansicht für die übrigen Verkehrsteilnehmer

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - weiss unterlegte Instrumente im Stil der Zeit

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - relativ kleine Instrumente

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Tacho bis 320 km/h

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - mit Sechsganggetriebe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - die eleganten Scheinwerfer der 993-Linie

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - eines der schnellsten Autos seiner Zeit

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - mit Scheinwerferreinigung

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Frontscheinwerfer

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Fünfspeichen-Räder

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - lackierte Bremssättel

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Schriftzug auf dem Heck

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - der Motor benötigt viel Luft

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Heckspoiler in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Heckspoiler komplett in Wagenfarbe

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - schön geformter Spoiler

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - Dachspoiler

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Porsche 911 turbo 3,6 (1997) - vom Motor sieht man auch beim Öffnen der Abdeckung kaum etwas

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Porsche 911 turbo S (2014) - Auspuffanlage als Designelement

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Porsche 911 turbo S (2014) - im Stil der Moderne

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Porsche 911 turbo S (2014) - Lufteinlässe in der Flanke

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Porsche Carrera RSR Turbo (1974) - die Rennversion noch vor dem Serienstart

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Porsche Carrera RSR Turbo (1974) - noch mehr Leistung, enormer Heckflügel

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche 911 Turbo 3.0 (930) (1975) - früher Serien-Turbo, noch ohne Schutzaufstriche auf den hinteren Kotflügeln

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Porsche Turbo (1975) - früher Serien-Turbo in Grün

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - bereits als 3,3-Liter-Version

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1982) - der Flügel der 3,3-Liter-Version war wuchtiger

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Porsche Turbo (1974) - das Serienmodell wie es in die Produktion ging

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Porsche Turbo (1975) - der Heckflügel und die Kotflügelverbreiterungen identifizieren das Turbo-Modell

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Porsche Turbo (1974) - das fertige Serienmodell, frühe Aufnahme

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Porsche Turbo (1975) - breite Backen und Heckflügel

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Porsche Turbo (1976) - Silhouette des schnellen Sportwagen

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Porsche Turbo (1975) - Motor mit Turbolader

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Porsche Turbo (1978) - Motor mit 3,3 Liter Hubraum und Ladeluftkühler

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Porsche Turbo (1976) - zusammen mit dem Carrera Targa und dem normalen 911 des Jahre 1976

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1986) - mit Schiebedach

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet und Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1987) - als Targa

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1988) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 (1976) - das Bauprogramm 1976 - Carrera Targa, 911 und Turbo (v. l. n. r.)

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - zwischen den Porsche-Modellen von 1980

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1991) - immer noch im originalen 911-er-Look

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1992) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo 3.3 (964) (1992) - nur "turbo" stand als Typenbezeichnung auf dem Auto

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Porsche 911 Turbo S 3.3 (964) (1992) - S-Version

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Porsche 911 Turbo 3.6 (964) (1993) - der grössere Hubraum ist im Typenschriftzug angedeutet

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Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 2 (964) (1993) - bereits mit 3,6-Liter-Motor

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Porsche 911 Turbo 3.6 IMSA Supercar (1993) - Im Fahrzeug sitzt Hans Joachim Stuck - Sieger der IMDA-Supercar-Meisterschaft

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1993) - Blick auf die Technik - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 GT2 (1995) - dem Rennsport entliehen scheint der grosse Heckspoiler zu sein

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Porsche 911 GT2 (1995) - noch mehr Leistung für die GT2-Version

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1996) - die Variante auf Basis des neu gestylten 993

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1996) - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo (1996) - in Brands Hatch

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1997) - gerne in Silber bestellt

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Porsche 911 Turbo 3.6 (993) (1997) - stärker als seine Vorgänger

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Porsche 911 Turbo S 3.6 (993) (1998) - mit eindrücklichem Flügelwerk

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Porsche 911 Turbo S 3.6 (1998) - für viele der beste Turbo aller Zeiten

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - die Silhouette ist immer noch weitgehend unverändert

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - erstmals wassergekühlt

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Porsche 911 Turbo (996) (2000) - fünf Generationen Turbo-Porsche 1975-2000

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - die berühmten "Spiegeleier"

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - herrlich erfrischend in Gelb

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - in Gelb

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Porsche 911 Turbo (996) (2002) - in Grün

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Antrieb und Fahrwerk - Durchsichtszeichnung

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Cabriolet in voller Fahrt

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Inerieur der Sechsgangversion

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Porsche 911 Turbo (996) (2003) - Interieur des Cabriolets

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - mit den berühmten kontrovers diskutierten Scheinwerfern

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - mit grossen Lufteinlässen im Frontspoiler

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - schnell war auch er

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Porsche 911 Turbo (996) (2004) - wirkt weniger brachial als die Vorgänger

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Porsche 911 Turbo Cabriolet (996) (2004) - als Cabriolet

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Porsche 911 Turbo S Coupé (2004) - vergleichsweise dezenter Heckspoiler

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Porsche 911 Turbo S (2004) - als Coupé und Cabriolet

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Porsche 911 Turbo (2006) - Kühlungskonzept des neuen Turbos

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Porsche 911 Turbo (2006) - von hinten dem Vorgänger recht ähnlich

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Porsche 911 Turbo (2006) - Walter Röhrl im 997

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Porsche 911 Turbo (2006) - der 997 zusammen mit den Vorgängern

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Porsche 911 Turbo S (997) (2009) - auf der Rennstrecke

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Porsche 911 Turbo S (997) (2009) - dynamisch unterwegs

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Porsche 911 Turbo S (2009) - in schönem Hellblau

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Porsche 911 Turbo S (2010) - dezente Farben waren auch bei diesem Modell beliebt

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Porsche 911 Turbo S (2010) - farbige Bremsbacken waren in jener Zeit beliebt

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Porsche 911 Turbo S (997) (2010) - unterwegs

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Porsche 911 turbo 933 (1989) - mit den klassischen Fuchs-Felgen

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Summary

When Porsche launched the 911 Turbo, the first European production sports car with a turbocharger, in 1974, the signs on the horizon looked bad with the energy crisis and fears of inflation. But 500 planned units soon turned into thousands and even tens of thousands to date. Eight generations have been built to date, this report compares them and shows the air-cooled ancestors in particular in over 200 pictures.

This article contains the following chapters

In the beginning was the Volkswagen
Evolution stages 1 and 2 - 260 to 300 hp
A new era with the third generation
More powerful and cleaner with the fourth generation
Four further generations
The secret of the turbo
All beginnings are difficult
Comparison of the first five generations

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

When "the Turbo" appears in car discussions, all interested parties know that only one car can be meant - the Porsche Turbo. Only the Zuffenhausen-based manufacturer has managed to turn the name of an engine design principle into the epitome of a model series. The Porsche Turbo was by no means the first production vehicle with a turbocharger, as the Americans had already equipped the Chevrolet Corvair Monza with an exhaust gas turbine more than ten years earlier. It all began with the Volkswagen, the so-called "Beetle", which then became the Porsche in pressed form and, equipped with a small turbine, the engineers in Stuttgart managed to write a success story in many chapters that continues to this day.

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