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50 years of the Porsche 911 - six important and six special examples

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Created on April 26, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Archiv Porsche AG

71

Bruno von Rotz

6

Presseinformation Porsche AG

5

Balz Schreier

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Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

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Pawel Litwinski - Courtesy Gooding & Company

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Archiv

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Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

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Porsche 911 (1965) - die 911-er-Evolution vom ersten 911, über 964, 993, 996 und 997 bis zum 991

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Porsche 901 (1963) - Ferdinand Alexander Porsche posiert auf dem neuen, offiziell ihm zugeschriebenen Sportwagen

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Porsche 901 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Prototypenversion des kommenden Porsche 901 resp. 911

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Porsche 901 (1963) - der neue Typ 901

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Porsche 901 (1963) - ein neuer 901 inmitten seiner Vorfahren, einem Taunus 17M und einem Opel Rekord

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Porsche 901 (1963) - eines der ersten Exemplare des neuen Sechszylinder-Sportwagens

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Porsche 901 (1963) - Vorserienmodell von September 1962, man beachte die kreisrunde Tankklappe auf dem Kotflügel

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Porsche 911 (1965) - fünf Generationen 911-er Porsche bis zum 996

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Porsche 911 (1965) - fünf Generationen 911-er Porsche bis zum 996

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Porsche 912 (1965) - der Schriftzug weist auf den Vierzylinder hin

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Porsche 912 (1965) - mit nur geringen Unterschieden zu den teureren Sechszylindermodellen

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Porsche 911 Targa (1967) - noch mit weichem Heckfenster, das heruntergeklappt werden konnte

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Porsche 911 S (1967) - für viele der Inbegriff des Sportwagens

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Porsche 912 (1968) - mit Abblendlicht am Tage

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Porsche 912 (1965) - an der Ennstal Classic 2011 (EP4 165)

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Porsche 911 S Targa (1969) - hier bereits mit der festen Heckscheibe aus Glas

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Porsche 911 T Targa (1969) - mit fester Heckscheibe

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Porsche 911 E Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe

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Porsche 911 E Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich

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Porsche 911 S (1970) - dank Hubraumaufstockung um 200 cm3 etwas stärker

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Porsche 911 T Targa (1970) - Einstiegs-Targa

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Porsche 911 E 2.4 Coupé (1972) - luxuriösere Ausführung

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Porsche 911 S 2.4 Coupé (1972) - mit 190 PS beeindruckend schnell

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Porsche 911 (1972) - sogenanntes F-Modell

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Porsche Carrera RS (1973) - heute wohl der wertvollste 911-er überhaupt

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Porsche Carrera RS (1973) - den Carrera-Schriftzug gab es in verschiedenen Farben

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Porsche 911 E 2.4 Targa (1973) - auf Luxus getrimmt

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Porsche 911 S 2.4 Targa (1973) - eines der letzten F-Modelle

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Porsche 911 T 2.4 (1973) - der Einstieg in die 911-er-Welt jener Zeit

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp noch mit 2,7-Liter-Motor, gezeigt an der IAA 1973

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Porsche Turbo (1973) - Prototyp, zum ersten Mal gezeigt an der IAA 1973, noch mit 2,7 Litern Hubraum und 280 PS

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Porsche 911 2.7 Coupé (1974) - Normalmodell mit 150 PS

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Porsche 911 Carrera 2.7 (1974) - der beliebte Einstiegs-Porsche jener Zeit

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Porsche Carrera RS 3.0 (1974) - für den Einstieg in den Rennsport

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Porsche Carrera RS 3.0 (1974) - für den Rennsport ausgelegt

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Porsche 911 S 2.7 Coupé (1974) - mit den berühmten Faltenbälgen an den Sicherheits-Stosstangen

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Porsche 911 S 2.7 Targa (1975) - auch den offenen 911-er gab es in S-Ausführung

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Porsche Turbo (1975) - der erste Seriensportwagen der Welt mit Abgas-Turboaufladung

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Porsche 911 Carrera 3.0 Targa (1976) - beliebt dank hohem Sicherheitsstandard und wirksamer Belüftung

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Porsche 912 E (1976) - als Coupé in den USA erhältlich

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Porsche 911 2.7 Targa (1977) - die Fuchs-Räder waren ein beliebtes Zubehörteil

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Porsche 911 Carrera 3.0 (1977) - Coupé mit dem 3-Liter-Motor

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Porsche 935 (1976) - Teil der Sammlung der Familie Drendel, die an der Gooding & Company Amelia Island Auction vom 9. März 2012 versteigert wurde

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Porsche 935 (1977) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 (1979) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 K3 (1979) mit der berühmten Apple Bemalung - Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972-1981 am AVG OGP 2011

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Porsche 935 Moby Dick (1978) - Platz 7 im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 Moby Dick (1978) - Platz 7 im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Porsche 935 K3 Jägermeister (1979) - Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft 1972-1981 am AVG OGP 2011

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Porsche 935 JLP-3 IMSA (1981) - als Lot 216 an der Monterey RM Auction vom 17. und 18. August 2012 angeboten

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Porsche 911 Carrera (1978) - G-Modell mit Heckspoiler und Carrera-Schriftzug

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Porsche Turbo (1976) - der stärkste 911 von der Seite - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt

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Porsche Turbo (1976) - der Turbo war nicht nur breiter, sondern auch um einiges schwerer als ein schmalbrüstiger Bruder 911

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Porsche 911 Turbo 3.3 (1980) - der klassische Turbo in 3,3-Liter-Konfiguration

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Porsche 911 SC 3.0 (1982) - das G-Modell überlebte sie alle

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Porsche 911 Turbo Cabriolet Studie (1981) - mit Allradantrieb und offenem Cabriolet-Dach wurde an der IAA 1981 das Publikumsinteresse getestet (Techno Classica 2013)

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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet (1983) - zum ersten Mal seit dem 356 gab es wieder einen vollständig geöffneten Sportwagen von Porsche

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1984) - mit dem Cabriolet knüpfte das 911 G-Modell an die goldenen Zeiten des 356-er Cabriolets an

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Porsche 911 Carrera 3.2 Targa (1984) - der Targa war fast 20 Jahr die einzige Möglichkeit, offen Porsche zu fahren

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Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet (1985) - beliebt waren "normale" 911-er im Turbolook

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Porsche 959 (1986) - die Basis war zwar der 911, aber der 959 ging wesentlich darüber hinaus

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Porsche 959 (1986) - der 959 zeigte, was damals machbar war

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Porsche 959 (1987) - der Über-Porsche

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Porsche 959 (1986) - Durchsichtszeichnung zur Darstellung von Antrieb und Fahrwerk

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 (1990) - 964-Variante mit Hinterradantrieb

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Porsche 964 (1991) - noch nahe an der Grundform

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Porsche 911 Carrera 2 3.6 Targa (1992) - intern auch 964 genannt

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Porsche 911 Carrera RS 3.6 (1992) - schnelle Ausführung des 964

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Porsche 911 Turbo 3.6 (1993) - der Turbo der Baureihe 964

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Porsche 911 Carrera 3.6 (1994) - der 993 wurde gerne in Silber bestellt

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Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (1994) - auch in der 993-Baureihe gab es das beliebte Cabriolet wieder

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Porsche 911 Carrera 4 3.6 (1995) - der 993 in Rot

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Porsche 911 Carrera 3.6 (1994) - Cabriolet der 993-Baureihe

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Porsche 911 RS 3.8 Clubsport (1996) - auch von der 993-Baureihe gab es für den Clubsport optimierte Versionen

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Porsche 993 (1996) - der letzte Luftgekühlte

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Porsche 911 Carrera S 3.6 (1997) - die S-Version der 993-Baureihe

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Porsche 911 Carrera 4S 3.6 (1997) - 993 mit Vierradantrieb

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Porsche 996 (1997) - der erste wassergekühlte 911

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Porsche 996 (1997) - mit Wasserkühlung und neuem Design auf Kundenfang

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Porsche 996 (2000) - als Cabriolet und Turbo

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Porsche 996 (2000) - Cabriolet und Coupé

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Porsche 911 Targa (2000) - der 996 hatte kein abnehmbares Dach mehr

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Porsche 996 (2003) - der ursprünglichen Silhouette weitgehend treu geblieben

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Porsche 997 (2006) - das Coupé in zwei schönen Farbtönen

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Porsche 997 (2006) - die Optik des Modells 997 überzeuge mehr als die des Vorgängers 996

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Porsche 997 (2006) - grösser und schneller als ihre Vorgänger

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Porsche 997 (2010) - weiterhin in verschiedenen Karosserieausführungen erhältlich

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Porsche 997 (2009) - die 997-Palette

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Porsche 997 (2009) - in ihren Grundzügen immer noch gleich wie 1963

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Porsche 991 (2012) - die neueste Inkarnation des legendären Sportwagens

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Porsche 991 (2013) - von neu nach alt - Porsche 911, 997, 996, 993, 964 und 911 (zweimal)

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Summary

Ferry Porsche described the characteristics of the Porsche 911, which has been built for 50 years, more aptly than anyone else: "The 911 is the only car in which you can drive from an African safari to Le Mans, then to the theater and then onto the streets of New York." In this anniversary report, the various Porsche generations are briefly described and six influential exceptional models are presented, supplemented with 90 pictures from 50 years of the Porsche 911.

This article contains the following chapters

The new beginning - the original 911
The problem with the name
The problem with the price
Entry-level racing car
Optimized for impact - the G model
Turbocharging in a production sports car for the first time
Outside 911, a different world underneath
Let the sun shine in - the Cabriolet
The Über-Porsche 959
Out of the crisis with the 964
The successful 993
Goodbye air cooling - the 996
Into the modern era with the 997/991
Model overview

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

It is the Porsche par excellence. When you hear the numbers 9-1-1, the first thing that comes to mind is not an emergency call, but a rear engine and the silhouette that Butzi Porsche captured on paper more than half a century ago. After 50 years of the 911, hardly anything that the Porsche engineers had come up with has been preserved apart from this distinguishing feature. However, this did not bother the fan community as long as the engine remained where Ferdinand Porsche had already installed it in the predecessor 356 (and the Beetle), namely in the rear. And it was precisely because of this huge fan community that Porsche was never able to establish a more modern successor to the 911 as a replacement, despite interesting approaches such as the 928.

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