Porsche 911
(1964 - 2023)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Porsche 911: Alle 121 Modelle
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Fahrzeug-Portraits zu Porsche 911 nach Baujahr
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Ferry Porsche beschrieb die Eigenschaften des Porsche 911, der seit 50 Jahren gebaut wird, treffend wie kein anderer: „Der 911 ist das einzige Auto, mit dem man von einer afrikanischen Safari nach Le Mans, dann ins Theater und anschließend auf die Straßen von New York fahren kann.“ In diesem Jubiläumsbericht werden die verschiedenen Porsche-Generationen kurz beschrieben und sechs einflussreiche Ausnahme-Modelle vorgestellt, ergänzt mit 90 Bildern aus 50 Jahren Porsche 911.
Vor etwa 50 Jahren entstand der erste offene Porsche 911 als Prototyp auf Basis des 901. In der Literatur taucht dieses Auto kaum auf, denn das Einzelstück überzeugte nicht und Porsche entwickelte stattdessen den Targa, der 1965 präsentiert wurde. In diesem Artikel wird die Geschichte der offenen Porsche-Varianten von Anfang an aufgerollt und alle Modelle kommen im Bildteil ausführlich zum Zug. Abgerundet wird der Bericht durch Fahreindrücke und ein umfangreiches Portrait des 901 Cabrio Einzelstücks, nebst zwei Verkaufsprospekten von damals.
Heute wird der erste Porsche 911 gerne als das Nonplusultra des deutschen Sportwagenbaus dargestellt und mit Superlativen überschüttet. Ein früher Testbericht zeigt: Bereits 1965 war das nicht anders. Selbst ein zu mager eingestellter Vergaser und eine hakelige Schaltung konnten die Begeisterung des Prüfingenieurs über Strassenlage und Drehfreunde nicht trüben. Dieser Artikel gibt den Test im Originalwortlaut wieder und erläutert, was im Einzelnen den 911 zu einem "prächtigen Grand-Tourisme-Auto" macht.
Zum Modelljahr 1967 reduzierte Porsche die Serienausstattung des 911, um ihn stärker vom neuen Spitzenmodell 911 S abzugrenzen. Doch rückte er damit deutlich näher an den 912 heran, von dem er sich fortan nur noch durch den grösseren Motor unterschied. Zwar blieb der Porsche 911 dadurch ein hervorragender Sportwagen – nur war er preislich eben kein so verlockendes Angebot mehr. Dieser Testbericht von 1966 erklärt warum.
Fast 30’000 Buchstaben umfasst der Vergleichstest von Paul Frère, in dem der belgische Rennfahrer und Journalist 1966 den Lamborghini 400 GT seinen Widersachern Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S gegenüberstellte. Dem Autor war sehr wohl bewusst, dass der Porsche eigentlich in einer anderen Liga zuhause war, befand aber, dass der deutlich günstigere Zuffenhausener erstaunlich gut mit den beiden Heissblütern aus Italien mithalten könne. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Motor-Revue-Tests wieder und ist mit historischen Bildern zu den drei Fahrzeugen illustriert.
Ein Porsche war schon immer nicht nur ein gutes Auto, sondern auch ein Statussymbol. Deshalb bestand die Gefahr, daß sich Leute den 911 S kaufen, die es lieber lassen sollten. Weshalb ein Normalfahrer mit dem 911 S schnell an sein Leistungsvermögen kommen konnte, erläutert dieser Testbericht.
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50 Jahre Porsche 911 Targa
1965 stellte Porsche den ersten targa vor, ein Sicherheitscabriolet für die Zukunft. Fünfzig Jahre später laden vier Generation 911 mit Targa-Bügel zum Vergleich ein und zeigen, wie und wo sich die Fahrzeugtechnik am meisten entwickelt hat. Dieser Fahrbericht zeigt vier Generationen Porsche 911 targa im Bild und vergleicht Fahreindrücke über fünf Jahrzehnte.
Schwächlich war schon der erste Porsche 911 (ursprünglich noch 901 genannt) mit 130 PS nicht gewesen, aber im Sommer 1966 präsentierten die Zuffenhausener das S-Modell mit 160 PS, die bei 6600 Umdrehungen anfielen. "Vom Rennsport auf die Strasse" durfte hier wörtlich genommen werden, aber der 911 S war dem Alltagseinsatz keineswegs abgeneigt. Dieser Fahrzeugbericht blickt zurück auf die Geschichte des frühen 911 S und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Im Winter 1968/69 erhielt die Zeitschrift ‘hobby’ die Gelegenheit, einen brandneuen, eben eingefahrenen Porsche 911 S mit Einspritzung und 170 PS zu testen. Und die Begeisterung war gross, trotz infernalischem Lärm und Komforteinbussen. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des Testberichts samt restaurierter Bilder wieder.
Mit der Modellpflege zum Jahr 1969 und der Umstellung von Solex-Vergasern auf eine mechanische Bosch-Einspritzung wurde aus dem Porsche 911 L der 911 E. Dieses mehr auf Komfort ausgelegte Modell wurde besonders gerne mit "Sportomatic" bestellt, einem halbautomatischen Vierganggetriebe mit Drehmomentwandler. Ob das Schaltwerk diesen Namen verdient und wie sich der 911 mit nur zwei Pedalen fährt, klärt dieser historische Testbericht.
Nur gerade zwei Jahre wurden die Porsche 911 mit dem 2,4-Liter-Motor gebaut. Es gab sie wie bisher als T-, E- oder S-Modell in drei Leistungsstufen. Bereits das günstigste Modell bot viel Fahrspass und gute Alltagseigenschaften und war mit knapp 4000 produzierten Vergaser-Varianten die meistbestellte 911-Version. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die Eigenheiten des 911 T und seiner Geschwister ein und portraitiert einen 911 T 2.4 aus dem Jahr 1972 auf aktuellem, ergänzt um historisches Bildmaterial und damalige Verkaufsunterlagen.
In den Siebzigerjahren baute Porsche nichts anderes als Sport- und Rennwagen. Und das konnte man in den Produkten spüren. Der 911 S 2.4 war hier ein gutes Beispiel, verzichtete er doch noch auf Servounterstützung für Lenkung und Bremsen, nicht aber auf ein gutes Leistungsgewicht und ein hartes Fahrwerk. Dieser Fahrzeugbericht widmet sich dem 2,4-Liter-Modell des Porsche 911 S und zeigt auf historischen und aktuellen Bildern.
Vierzig Jahre ist es her, als Porsche den Carrera RS 2.7 in Paris zum ersten Mal einer staunenden aber kaufwilligen Fangemeinde präsentierte. Dass 1'580 dieser Fahrzeuge gebaut werden würden, hätte selbst bei Porsche damals niemand geglaubt, der Vertrieb musste sogar nachhaltig überredet werden, das Auto in den Verkauf zu nehmen! Dem Strassenfahrzeug wurde mit dem RSR 2.8 ein reines Rennfahrzeug zur Seite gestellt, ein gutes Jahr später folgten die beiden stark rennsportlich ausgelegten RS/RSR 3.0. In diesem Bericht wird die Entwicklung dieser beiden Fahrzeuge zusammengefasst und die unterschiedlichen Brüder detailliert im Bild verglichen. Ergänzt wird der Artikel durch einen Originalprospekt, Werbesujets und viel historisches Bildmaterial.
Im Jahr 1972 präsentierte Porsche den Carrera RS. Aus Angst, dass man die anvisierten 500 Exemplare nicht verkaufen könne, wurde der minimalistische Leichtbau-Sportwagen fast ausschliesslich mit einem Touring- oder Sportpaket verkauft. Doch die Angst erwies sich als unbegründet – 1580 RS entstanden. Heute sind sie ein Vielfaches des damaligen Neupreises wert und gehören zu den wertvollsten 911ern überhaupt. Dieser Bericht versucht die Antwort auf die Frage “Hat der Carrera RS diese Ausnahmestellung wirklich verdient?” zu geben und zeigt ein Modell von 1973 auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen, Preislisten und ein Tonmuster.
Für das Baujahr 1974 stellte Porsche einen rundum erneuerten 911 als sogenanntes G-Modell vor. Der neue 911er bewährte sich nicht nur in den Testberichten, sondern auch im vermutlich einzigen Dauertest, durchgeführt von der Zeitschrift AMS. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Porsche 911 mit 150 PS von 1975, fasst zeitgenössische Testberichte zusammen und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern. Beigelegt sind Verkaufsprospekt, Preisliste, Farbkarten und Presseunterlagen. Eine vollständige Dokumentation also.
Am Autosalon einen Serienwagen kaufen und dann damit bei den 24 Stunden in Le Mans teilnehmen und auch noch auf den vorderen Rängen abschliessen? Unmöglich? Nicht so im Jahr 1975, denn damals gelang einem Schweizer Team dieser Eklat und das Auto hat überlebt! Dieser Bericht stellt den Wagen vor und erzählt die verrückte Geschichte mit allen spannenden Details.
Als Porsche 1974 mit dem 911 Turbo den ersten europäischen Seriensportwagen mit Turbolader anbot, sahen die Zeichen am Horizont mit Energiekrise und Inflationsängsten schlecht aus. Aber aus 500 geplanten Exemplaren wurden bald Tausende und bis heute gar Zigtausende. Acht Generationen wurden bis heute gebaut, dieser Bericht vergleicht sie und zeigt vor allem die luftgekühlten Ahnen auf über 200 Bildern.
Mit dem Porsche Turbo setzte der Stuttgarter Sportwagenhersteller 1974 die Latte für Supersportwagen höher. Brachialer beschleunigte dazumal keiner. Dabei schafften es die Zuffenhauser, Sportlichkeit und Komfort gekonnt zu kombinieren. Der Unterschied zum normalen 911 war durch viele Umbaumassnahmen so gross geworden, dass der neue Typ 930 hiess. Bis 1989 wurde der 930 in über 20'000 Exemplaren gebaut und trug einiges zum Wachstum des deutschen Sportwagenbauers bei. Kontinuierliche Modellpflege hielten den 930 jung. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Turbos zurück, zeigt verschiedene Fahrzeuge im Bild und ist mit frühen Verkaufsprospekten, Farbkarten und Preislisten ergänzt. Sogar ein Tonmuster gibt es.
Mit dem Porsche 911 Turbo bauten die Zuffenhausener einen Sportwagen, der es durchaus mit den Elite-Mittelsportwagen aus Italien aufnehmen konnte, ihnen in einigen Disziplinen sogar deutlich überlegen war. In den letzten zwei Jahren sind die Preise für den frühen 911 Turbo richtiggehend explodiert, ist er damit heute überbewertet? Dieser Bericht vergleicht den 930 Turbo mit seinen Widersachern Lamborghini Countach LP400 und Ferrari 365 GT/4 BB und analysiert die Wertentwicklung des deutschen Sportwagens. Zudem kommt ein Besitzer zu Wort und sein Auto vor die Linse sowie vors Mikrophon.
Im März 1982 wurde auf dem Genfer Automobilsalon das Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet erstmals öffentlich gezeigt. Im Mittelpunkt des Interesses stand ein rotes Exemplar. Hat es überlebt? Zuerst sah es so aus, die Fotos waren im Kasten. In Anlehnung an die nicht besonders erfolgreiche Edgar-Wallace-Verfilmung aus dem Jahr 1961 mit dem Titel „Das Rätsel der roten Orchidee“ artete die Spurensuche dann aber in eine wahre Detektivarbeit aus … Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Recherchearbeit und zeigt die frühen Cabriolets auf historischen und neuzeitlichen Bildern.
Ab 1982 baute Porsche das 911 SC Cabriolet, nachdem bis dahin nur mit dem Targa offen gefahren werden konnte. Trotz happigem Preisaufschlag gegenüber dem Coupé wurde die Cabrio-Varante sehr beliebt und ist es bis heute. Die Ur-Version des Baujahres 1983 gilt schon heute als Klassiker. Dieser Fahrbericht entführt den Leser auf eine Fahrt im offenen 911 SC und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern, samt Tonmuster.
Er gehört zu den Raritäten in der Porsche-911-Ahnenreihe, der Carrera 3.2 Speedster von 1989. Er wurde nur wenige Monate gebaut, entsprechend gering war die Stückzahl. Und er sah deutlich anders aus als die übrigen Fahrzeuge aus Zuffenhausen. So hat er sich denn auch als sehr werthaltig erwiesen. Ob der Wagen aus Fahrersicht den hohen Erwartungen entspricht, klärt dieser Bericht, der auch auf die Vorgänger zurückblickt.
1965 gab Porsche das Cabriolet vorerst auf. Es sollte 17 Jahre dauern, bis man erstmals einen komplett offenen 911 kaufen konnte. Allerdings nur mit dem Saugermotor – Turbofreunde mussten noch länger warten und dies, obschon der Prototyp von 1981 noch einen Lader aufwies. Erst 1987 lieferte das Werk schliesslich den offenen Turbo an Kunden aus. Ob sich das lange Warten lohnte, versucht dieser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Fotos zu klären.
Im Frühling 1991 stellte Porsche auf dem Genfer Autosalon die RS-Variante des 964 vor, eine gewichtsoptimierte Version ohne Luxus, aber mit etwas mehr Leistung. Ein echtes Fahrerauto, das zwar auch den Gang zum Shopping-Center meisterte, sich aber auf der Rennstrecke deutlich wohler fühlte. Wegen des überschaubaren Produktionsausstosses gehören gerade die 964 RS heute zu den gesuchtesten Porsche-Modellen der Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des leichtgewichtigen 964 RS und zeigt den Wagen auf vielen Bildern. Auch ein Geräuschmuster fehlt nicht.
Der 911 Speedster auf Basis des G-Modells war ein Überraschungserfolg gewesen, trotzdem kam der Nachfolger auf 964-Basis spät und nur als Schmalversion. Wer unbedingt wollte, der konnte allerdings doch noch einen Breitvariante bestellen und die war eine ziemlich gute Investition, denn es entstanden nur 15 Exemplare. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Porsche 964 Speedsters und seines raren breiten Bruders, illustriert mit vielen Bildern.
Der Porsche 993 gilt als bester und zuverlässigster luftgekühlter 911er und erfreut sich einer sehr stabilen Wertentwicklung. Optisch hat er zwischen dem 964 und dem wassergekühlten 996 eine Sonderstellung und dank vieler Varianten gibt es fast für jeden den richtigen 993. Dieser Fahrbericht gilt dem 272 PS starken 993 Cabriolet der ersten Baujahre und zeigt es auf aktuellen und historischem Bildmaterial. Auch Verkaufsliteratur und ein Tonmuster fehlen nicht.
...ist nicht immer gut gemacht. Der Porsche 911 GT1 für die Saison 1998 sollte als völlige Neukonstruktion die beiden erfolglosen Vorjahre vergessen machen. Doch auch als reiner Rennwagen ohne jeden Serien-Bezug gelang dem 911 GT1/98 nur ein einziger Sieg – dafür aber der wichtigste, den es in jenem Jahr zu erringen gab. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des letzten Le-Mans-Gesamtsiegers von Porsche aus dem 20. Jahrhundert.
Während Mercedes-Benz Ende der 1990er in der GT1-Klasse auf dem Vormarsch war, tat sich Porsche auf der Rennstrecke schwer. Doch als es 1998 darauf ankam, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum 50. Jubiläum des Porsche-Automobilbau einen Sieg zu erringen, hatte der GT1/98 genau das, was nötig war.
Aktuelle Marktpreise zu Porsche 911
Coupé, 131 PS, 1991 cm3
Targa, 131 PS, 1991 cm3
Coupé, 160 PS, 1991 cm3
Targa, 160 PS, 1991 cm3
Coupé, 110 PS, 1991 cm3
Targa, 110 PS, 1991 cm3
Coupé, 131 PS, 1991 cm3
Targa, 131 PS, 1991 cm3
Coupé, 140 PS, 1991 cm3
Targa, 140 PS, 1991 cm3
Coupé, 170 PS, 1991 cm3
Targa, 170 PS, 1991 cm3
Coupé, 110 PS, 1991 cm3
Targa, 110 PS, 1991 cm3
Coupé, 125 PS, 2195 cm3
Targa, 125 PS, 2195 cm3
Coupé, 155 PS, 2195 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Porsche 911
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 Type 991 Carrera '50 Years 911' Anniversary Edition Coupé 2014 Verkauft Bonhams Abu Dhabi (25. November 2023) |
911 Type 991 Carrera '50 Years 911' Anniversary Edition Coupé | 2014 | Verkauft | Bonhams Abu Dhabi (25. November 2023) | |
| Porsche 911 2.7 Carrera RS Touring Sunroof Coupé 1973 Verkauft Bonhams Les Grandes Marques à Monaco (11. Mai 2018) |
911 2.7 Carrera RS Touring Sunroof Coupé | 1973 | Verkauft | Bonhams Les Grandes Marques à Monaco (11. Mai 2018) | |
| Porsche 911 Type 991.1 '50 Years 911' Carrera Coupé 2014 Verkauft Bonhams Goodwood Festival of Speed Sale (14. Juli 2023) |
911 Type 991.1 '50 Years 911' Carrera Coupé | 2014 | Verkauft | Bonhams Goodwood Festival of Speed Sale (14. Juli 2023) | |
| Porsche 911 996 GT3 CS 1999 Verkauft Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) |
911 996 GT3 CS | 1999 | Verkauft | Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) | |
| Porsche 911 1965 Verkauft Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2015 (21. Februar 2015) |
911 | 1965 | Verkauft | Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2015 (21. Februar 2015) | |
| Porsche 911 930 Turbo 3.0 1976 Verkauft Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) |
911 930 Turbo 3.0 | 1976 | Verkauft | Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) | |
| Porsche 911 2.2 E 1971 Nicht verkauft Coys The Excellence of Porsche Sale (6. September 2015) |
911 2.2 E | 1971 | Nicht verkauft | Coys The Excellence of Porsche Sale (6. September 2015) | |
| Porsche 911 2.4 T 1973 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Classic Race Aarhus Auction (28. Mai 2016) |
911 2.4 T | 1973 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Classic Race Aarhus Auction (28. Mai 2016) | |
| Porsche 911 964 Carrera 2 1990 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) |
911 964 Carrera 2 | 1990 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Porsche Sale (15. Oktober 2016) | |
| Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight 1973 Zurückgezogen Artcurial Rétromobile Paris (7. Februar 2020) |
911 Carrera 2.7 RS Lightweight | 1973 | Zurückgezogen | Artcurial Rétromobile Paris (7. Februar 2020) |
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- Porsche 911 Carrera 2/4 - 3.6-Liter - 250 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Porsche 911 Turbo 3,3-Liter-Turbo - 320 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Porsche 911 S (1971)
- Porsche 911 E (1971)
- Porsche 911 (1966)
- Porsche Turbo (1980)
- Porsche 911 SC (1980)
- Porsche Turbo (1977)
- Porsche Carrera (1977)
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