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Eine Großtat für die große Fahrt – Porsche 911 im (historischen) Test

Erstellt am 5. Februar 1965

Leselänge 22min

Text:

David Phipps / Hado und Jürgen Stockmar

Fotos:

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

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Archiv Porsche AG

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Archiv Porsche AG

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Porsche 911 (1965) - auf dem Handlingkurs

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Porsche 911 (1965) - bereit zur Testfahrt

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Porsche 911 (1965) - bei der Handlingprüfung

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Porsche 911 (1965) - Cockpit, Lenkrad und Schaltung

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Porsche 911 (1965) - Blick unter die Motorhaube des Testwagens

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Porsche 911 (1965) - Blick in den Kofferraum

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Porsche 901 (1963) - Ferdinand Alexander Porsche posiert auf dem neuen, offiziell ihm zugeschriebenen Sportwagen

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Porsche 901 (1963) - ein neuer 901 inmitten seiner Vorfahren, einem Taunus 17M und einem Opel Rekord

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Porsche 901 (1963) - aufgenommen im September 1963

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Porsche 901 (1963) - eines der ersten Exemplare des neuen Sechszylinder-Sportwagens

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Porsche 901 (1964) - ein früher Testwagen

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Porsche 901 (1964) - ein Testwagen von vorne

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Porsche 901 (1964) - Heckansicht eines Testwagens

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Porsche 901 (1963) - Grosser vorderer Kofferraum

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Porsche 901 (1963) - Präsentation auf der IAA im September 1963

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Porsche 901 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Prototypenversion des kommenden Porsche 901 resp. 911

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Porsche 901 (1963) - der neue Typ 901

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Porsche 901 (1963) - am Genfer Autosalon 1964. Der 356 scheint fast auf mehr Interesse zu stossen

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Porsche 901 (1964) - Frontgestaltung mit den charakteristischen Schweinwerfern - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - sanft abfallendes Heck des neuen Sportwagens, der im Sommer 1964 in Serie gehen soll und in Genf noch immer 901 genannt wird - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1963) - Neuer Zweiliter-Sechszylinder

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Porsche 901 (1964) - Blick in den Motorraum - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 901 (1964) - Blick auf Gebläse und Motor eines Testwagens

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Porsche 901 (1964) - Blick in den vorne liegenden Kofferraum eines Testwagens

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Porsche 901 (1964) - Amaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1964

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Porsche 911 (1966) - Schnittmodell des Motors - Genfer Autosalon 1966

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Porsche 911 (1966) - Sicherheitslenksystem, präsentiert am Genfer Autosalon

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Porsche 911 (1965) – detaillierte Schnittzeichnung

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Porsche 912 (1965) - Hinterradaufhängung (identisch mit 911)

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Porsche 912 (1965) - Vorderradaufhängung (identisch mit 911)

Ferdinand Piëch (links) und Ferry Porsche neben dem Motor Typ 718/2 für den Porsche 901 um das Jahr 1963 herum

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Porsche 901 (1963) - Seitenprofil des neuen Sechszylinder-Sportwagens

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Porsche 901 (1963) - Abbildung auf Verkaufsprospekt

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Porsche 901 (1963) - Vorserienmodell von September 1962, man beachte die kreisrunde Tankklappe auf dem Kotflügel

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Porsche 901 (1963) - Vorserienmodell des neuen Coupés vor zwei 356-C-Cabrios und einem 356-B-Coupé. Die Dame ist angeblich Huschke von Hansteins Sekretärin Ilse Nädele

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Porsche 911 (1966) - führes 911-er Modell

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Porsche 911 (1966) - mit Stahlfelgen und Radkappen

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Porsche 911 S (1966) - bei Testfahrten

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Porsche 911 (1965) - bei der Handlingprüfung

Porsche 911 (1965) - Cockpit, Lenkrad und Schaltung

Porsche 911 (1965) - Blick unter die Motorhaube des Testwagens

Porsche 911 (1965) - Blick in den Kofferraum

Porsche 901 (1963) - Ferdinand Alexander Porsche posiert auf dem neuen, offiziell ihm zugeschriebenen Sportwagen

Porsche 901 (1963) - ein neuer 901 inmitten seiner Vorfahren, einem Taunus 17M und einem Opel Rekord

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Heute wird der erste Porsche 911 gerne als das Nonplusultra des deutschen Sportwagenbaus dargestellt und mit Superlativen überschüttet. Ein früher Testbericht zeigt: Bereits 1965 war das nicht anders. Selbst ein zu mager eingestellter Vergaser und eine hakelige Schaltung konnten die Begeisterung des Prüfingenieurs über Strassenlage und Drehfreunde nicht trüben. Dieser Artikel gibt den Test im Originalwortlaut wieder und erläutert, was im Einzelnen den 911 zu einem "prächtigen Grand-Tourisme-Auto" macht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Karosserie
Innenausstattung
Getriebe
Fahrverhalten
Motor
Zwiti
Nachtrag
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 22min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der ganz neue Porsche 901, mit 6-Zylinder-Boxermotor, 5-Gang-Getriebe und vier Scheibenbremsen, wurde der Öffentlichkeit zuerst 1963 auf der Frankfurter Messe vorgestellt. Zu dieser Zeit war er eher ein Prototyp, und ein Jahr mußte vergehen, bis er in Serie ging. – Währenddessen wurden der Preis herabgesetzt und die Typennummer geändert, letzteres, weil Peugeot erklärte, auf 3 Ziffern mit einer 0 in der Mitte ein Patent zu haben. (Er drängt sich der Gedanke auf, daß Peugeot seine Zeit besser damit verbrächte, fortschrittliches Ingenieurkönnen auf seine veralteten Autos zu verwenden.) Sei es, wie es mag, es ist keine Frage, daß der 6-Zylinder-Porsche, egal mit welcher Typennummer, das Warten wert war und daß er in jeder Hinsicht sehr viel besser ist als alle vorherigen Straßen-Porsches. Er ist schneller – obgleich nicht viel schneller als der Carrera –, er liegt besser in der Hand, er bremst besser, und er ist sehr viel ausgefeilter, was hauptsächlich auf die zwei weiteren Zylinder zurückzuführen ist. Außerdem hat er ein sehr modernes Styling, was die 356er Form besonders bullig macht und praktische Vorteile bringt, wie 58 % mehr Fensterfläche und 186 % mehr Gepäckraum. Um einen Eindruck von dem Auto zu vermitteln: Die Standard-Ausrüstung schließt Nebellampen, drei Wischergeschwindigkeiten und zwei Heizungen ein. Die zusätzliche, benzinelektrische Heizung dient dem sofortigen Entfrosten, während die normale Heizung im VW-Stil (die auch das Rückfenster beheizt) es warm macht. Mein Test-Wagen hatte zwei größere Fehler: zu mager eingestellter Vergaser und sehr große Windgeräusche. Wenn beide Fehler beseitigt sind, ist der "911" ein ganz prächtiges Automobil.

22min

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