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Porsche 912 Targa - vier Töpfe reichen für Open-Air-Freuden

Erstellt am 10. September 2013

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

18

Bruno von Rotz

14

Archiv Porsche AG

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Balz Schreier

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Porsche 912 Targa (1968) - klassische Linienführung, der Porsche bis heute treu blieb

Porsche 912 Targa (1968) - war damals als Einstiegs-Porsche beliebt

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Porsche 912 Targa (1968) - fast ein Drittel weniger als ein 911 kostete die einfachste Ausführung

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Porsche 912 Targa (1968) - als Targa vermittelt der 912 besonders viel Fahrfreude

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Porsche 912 Targa (1968) - die 90 PS reichen auch heute noch für flottes Vorwärtskommen aus

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Porsche 912 Targa (1968) - konnte mit Vier- oder Fünfganggetriebe bestellt werden

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Porsche 912 Targa (1968) - die blaue Farbe steht dem 912-er sehr gut

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Porsche 912 Targa (1968) - nur der Schriftzug verrät den Vierzylinder optisch

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Porsche 912 Targa (1968) - lief über 180 km/h schnell

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Porsche 912 Targa (1968) - bot damals viel Überholprestige

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Porsche 912 Targa (1968) - den 912 gab es auch mit der weichen Heckscheibe, Glas kostete anfänglich Aufpreis

Porsche 912 Targa (1968) - der 912 wurde erst mit Verzögerung auch als Targa ausgeliefert

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Porsche 912 Targa (1968) - Frontansicht

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Porsche 912 Targa (1968) - Heckansicht

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Porsche 912 Targa (1968) - kaum vom 911 zu unterscheiden, wenn der Käufer etwas Aufpreis für Zusatzausstattung im Interieur bezahlte

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Porsche 912 Targa (1968) - ein in Schwarz gehaltenes Interieur galt damals als sportlich

Porsche 912 Targa (1968) - ein Lederlenkrad war dem 912-er-Fahrer nicht gegönnt

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Porsche 912 Targa (1968) - wie beim stärkeren Bruder findet sich der Drehzahlmesser direkt vor dem Fahrer

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Porsche 912 Targa (1968) - roter Bereich ab 6'000 U/min

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Porsche 912 Targa (1968) - der Motor wurde aus dem Aggregat des 356 SC weiterentwickelt

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Porsche 912 Targa (1968) - eine Schweizer Auslieferung

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Porsche 912 Targa (1968) - eindeutig ein unverwässerter Ur-Elfer

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Porsche 912 Targa (1968) - das Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 912 Targa (1968) - schon am Detail als 911-Abkömmling zu erkennen

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Porsche 912 Targa (1968) - der Targabügel war stilbildend

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Porsche 912 Targa (1968) - der 912-Schriftzug war immer montiert und konnte nicht abbestellt werden

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Porsche 912 Targa (1968) - der 912-Schriftzug war obligatorisch

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Porsche 912 Targa (1968) - fast wie ein Kunstwerk

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Porsche 912 Targa (1968) - noch kein Plastik sondern schöne Metallarbeit auch für das Lüftungsgitter

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Porsche 912 Targa (1968) - eleganter Schriftzug

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Porsche 912 Targa (1968) - gleiche Schriftart wie beim 911-Schriftzug

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Porsche 912 Targa (1968) - aufpreispflichtige Fuchs-Felgen

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Porsche 356 SC (1965) - lieferte die Motorbasis für den Porsche 912

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Porsche 912 (1965) - mit nur geringen Unterschieden zu den teureren Sechszylindermodellen

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Porsche 912 (1965) - der Schriftzug weist auf den Vierzylinder hin

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Porsche 912 (1965) - das Vierzylindermodell bei der Vorstellung im Jahr 1965

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Porsche 912 (1965) - Heckansicht des Einstiegs-Porsche

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Porsche 912 (1965) - das Cockpit mit der vereinfachten Armaturenausstattung

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Porsche 912 (1965) - Blick in den Motorraum bei der Vorstellung im Jahr 1965

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Porsche 912 (1965) - Werbeaufnahmen aus dem Verkaufsprospekt des Jahres 1965

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Porsche 912 (1965) - Innenaufnahmen aus dem Verkaufsprospekt von 1965

Porsche 911 (1967) - Werbung fuer den Porsche Targa, den es auch als 912 gab

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Porsche 912 (1965) - die Durchsichtszeichnung zeigt die Unterschiede zum normalen 911

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Porsche 912 (1965) - die Zeichnung zeigt den Aufbau der Karosserie

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Porsche 912 (1965) - Hinterradaufhängung (identisch mit 911)

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Porsche 912 (1965) - Vorderradaufhängung (identisch mit 911)

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Porsche 912 (1966) - Seitenansicht, links

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Porsche 912 (1966) - im Kurztest der Automobil Revue

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Porsche 912 (1965) - Platz für Gepäck war vorhanden

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Porsche 912 (1966) - Amaturenbrett eines frühen 912

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Porsche 912 (1966) - die Vordersitze im Testwagen

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Porsche 912 (1966) - Zustieg nach hinten

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Porsche 912 (1966) - auf den umgeklappten Rücksitzen konnte Gepäck abgestellt werden

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Porsche 912 (1966) - umklappbare Rücksitze

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Porsche 912 (1966) - Kurbel- und Ausstellfenster

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Porsche 912 (1965) - der Vierzylinder im Heck des Porsche

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Porsche 912 (1966) - Pressefoto des Werks, aufgenommen auf der Solitude Rundstrecke

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Porsche 912 (1966) - zusammen mit den stärkeren Brüdern 911 und 911 S

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Porsche 912 (1967) - serienmässig mit Stahlrädern

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Porsche 912 Targa (1967) - der Targa mit Vierzylinder wurde mit Verzögerung zum 911 ausgeliefert

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Porsche 912 (1966) - der Soft-Window-Targa mit Vierzylinder

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Porsche 912 (1969) - von der Seite waren 911 T und 912 nicht zu unterscheiden

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Porsche 912 E (1976) - als Coupé in den USA erhältlich

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Porsche 912 Targa (1968) - fast ein Drittel weniger als ein 911 kostete die einfachste Ausführung

Porsche 912 Targa (1968) - als Targa vermittelt der 912 besonders viel Fahrfreude

Porsche 912 Targa (1968) - die 90 PS reichen auch heute noch für flottes Vorwärtskommen aus

Porsche 912 Targa (1968) - konnte mit Vier- oder Fünfganggetriebe bestellt werden

Porsche 912 Targa (1968) - die blaue Farbe steht dem 912-er sehr gut

Porsche 912 Targa (1968) - nur der Schriftzug verrät den Vierzylinder optisch

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1965 führte Porsche als Einstiegsmodell zur 911-Baureihe den mit dem Vierzylindermotor aus dem 356 SC ausgerüsteten 912 ein, der sich vor allem in den USA, aber auch in Europa sehr erfolgreich verkaufen liess. Bereits 1969 aber wurde er durch ein Sechszylinder-Basismodell ersetzt. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert ein Targa-Modell aus dem Jahr 1968 und erzählt die Geschichte der ganzen Modellreihe, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern sowie dem Verkaufsprospekt aus dem Jahr 1965.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schon früh geplant
Kein reines Sparmodell
Ein Erfolgsmodell
Nicht der letzte seiner Art
Wohlwollend empfangen
Fast 50 Jahre später
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Porsche 911 war als Nachfolger des erfolgreichen und beliebten 356 ein Erfolgsmodell, konnte fast alles besser und war optisch wie auch technisch wesentlich moderner geraten. Er war aber auch bedeutend teurer! In der Schweiz verlangte Porsche 1965 18’500 Franken für den letzten 356 C, 19’750 Franken für den 356 SC (mit 95 PS), während der 130 PS starke Sechszylinder-911 mit 29’750 Franken in der Preisliste figurierte. Dies war viel Holz und Porsche musste diesen Sprung abfedern. Man tat dies mit der Einführung des Typs 912. Angedacht worden war der vierzylindrige 912 (als Modell 902) schon früh, doch hatte man die Einführung verzögert, solange die Kunden noch gerne die letzten Modelle des 356 kauften. Als dieser endgültig ausgelaufen war und die Kritiken an den hohen Verkaufspreisen des neuen Modells lauter wurden, stellte man die Sparvariante 912 vor.

7min

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Porsche 912 Targa (1968) - fast ein Drittel weniger als ein 911 kostete die einfachste Ausführung

Porsche 912 Targa (1968) - als Targa vermittelt der 912 besonders viel Fahrfreude

Porsche 912 Targa (1968) - die 90 PS reichen auch heute noch für flottes Vorwärtskommen aus

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Porsche 912 Targa (1968) - die blaue Farbe steht dem 912-er sehr gut

Porsche 912 Targa (1968) - nur der Schriftzug verrät den Vierzylinder optisch

Quelle:

von ne******

21.04.2015 (10:27)

Antworten

Hallo zusammen, schade dass bei so einem Artikel viele Fehler sind! z.B.: Der lange Radstand, Radhäuser, Heizung usw. wurden im Jahr 1968 mit Modell 1969 eingeführt, der schräge Schriftzug war nur für 1965 und 1966 er Modelle. Ich empfehle eine bessere Recherche, oder?

MfG
Jörg Lenßen

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