Gaisbergrennen 2011 - Ring, Berg und Grand Prix in Salzburg

Das neunte Gaisbergrennen, das vom 1. bis 4. Juni 2011 wiederum viele Oldtimer-Fahrer und Fans anzog, war ein voller Erfolg. Das Wetter spielte mit, wesentliche Unfälle waren nicht zu vermelden, Sieger und Geschlagene waren zufrieden. So müssen Oldtimer-Veranstaltungen sein.

Beeindruckendes Fahrzeug-Feld

Bereits beim Aufstellen der Teilnehmerfahrzeuge in Schloss Hellbrunn war klar, die drei “Musketiere” Pierer, Schwarz und Matzelberger hatten wieder ein hochklassiges Fahrzeugfeld zusammenstellen können. Autos bis Jahrgang 1969 waren zugelassen, wie üblich verteilten sich diese auf etwa 15% Vorkriegsfahrzeuge, 35% Nachkriegsfahrzeuge bis 1960 und 50% neuere Fahrzeuge. Wahrlich international zeigte sich die Veranstaltung, mit Besatzungen aus 15 Ländern.
Unter den einfahrenden Sport-, Renn- und Tourenwagen fanden sich denn auch einige Preziosen. So war der Ferrari 375 MM, der noch vor wenigen Tagen am Concorso d’Eleganza Villa d’Este einen Preis gewonnen hatte, genauso zu sehen, wie zwei Invicta S-Type Low Chassis oder zwei Lotus Eleven.
Das Wetter fühlte sich zwar zu diesem Zeitpunkt noch etwas feucht an, doch auf den Gesichtern der Fan sah man trotzdem die Sonne scheinen.

Hund und Dampf auf dem Stadt-Grand-Prix-Kurs

Als erste Disziplin hatten die Teilnehmer den Stadt-Rundkurs zu absolvieren. Zeitzonen und diverse Messungen machten die Fahrt zur Herausforderung. Rund 20’000 Salzburger und Zugereiste schauten dem Spektakel zu, das mit der Einfahrt auf den Residenzplatz begann. Vor lauter Leuten waren die Fahrzeuge kaum mehr zu erkennen. Gestartet wurde die “Stadt-Rundfahrt” durch die ältesten Fahrzeuge, insbesondere den Lohner-Porsche von 1901, ein Hybridfahrzeug das schon über 100 Jahre alt ist. Dann folgten die übrigen Fahrzeuge, jeweils eine Gruppe nach der anderen. Weil durch das Gedränge und die vielen Fahrzeuge einige Stop- and Go-Phasen nicht zu vermeiden waren, mutierten das eine oder andere Automobil zur Dampfmaschine, sprich wurde zu heiss und bei einigen hochkarätigen Fahrzeugen verrussten die Kerzen, respektive machte die Elektrik schlapp. Richtig heikel war allerdings erst der Hund, der sich entgegen der Fahrtrichtung auf den Rundkurs wagte. Gottseidank konnten alle Fahrzeuge ausweichen, dem Hund geschah, vom Schrecken einmal abgesehen, nichts.

Wertungsfahrt mit Hindernissen

Wie bereits die Jahre stand am Freitag eine Wertungsfahrt im Sinne einer Rallye auf dem Programm. Rund 130 km durch das Salzkammergut wollten absolviert werden, gespickt mit Sonderprüfungen. Die Teilnehmer waren von der Routenführung begeistert und zeigten sich auch ob der fehlenden Hektik zufrieden. Nicht alle Teilnehmer konnten die Rundfahrt allerdings schadenfrei beenden. Ein schlecht einsehbarer Strassenabsatz bei einer Baustelle führte zu einem Achsbruch eines Vorkriegsfahrzeugs und auch andere Wagen würden stark durchgeschüttelt. Auch machten die langen Bergaufpassagen der Thermik des einen oder anderen Autos zu schaffen.

Der Berg ruft

Die Hauptattraktion des Gaisbergrennens für die Fahrer sind natürlich die Wertungsläufe auf den Gaisberg. 8,652 km lang ist die Strecke auf den Berg, 672 Meter liegt das Ziel höher als der Start. Für eine Gebirgsstrecke weist der Gaisberg viele lange Geraden, Serpentinen-Passagen und schnelle Kurven auf. Zwei Spitzkehren zwingen die Fahrzeuge in den tiefen Gang hinunter. Gut 50 km/h ist der vorgegebene Schnitt, entsprechend der Richtzeit von 10 Minunten. Jetzt sind 50 km/h eine durchaus flotte Durchschnittsgeschwindigkeit für eine Gebirgsstrecke. Was es bedeutet, wie Rolf Stommelen 1967 den Berg in 3 Minuten 39 Sekunden zu erklimmen, was 142 km/h Schnitt entsprach, kann man sich kaum vorstellen. Die Strassen jedenfalls waren in den Sechzigerjahren kaum besser und bereits bei tiefen Geschwindigkeiten jagten Frosteinbrüche und Strassensenkungen manchem Teilnehmer einen Schreck ein.
Die bewährte Strategie für die Einhaltung der Richtzeit war bei den meisten Teilnehmern wiederum die flüssige Fahrt zur Zistelalm, dort eine kurze Wartepause einzulegen und dann zu einer vorkalkulierten Zeit wieder zu starten und mit gleichmässiger Fahrt ins Ziel zu fahren. Einige Teams schafften diese Disziplin mit minimalsten Zeitdifferenzen zur Richtzeit.

Ring frei

Für viele Teilnehmer das automobilsportliche Dessert waren die dreissig Minuten, die jeder Teilnehmer auf dem Salzburgring fahren durfte. Es galt eine selber gefahrene Richtzeit über mehrere Runden möglich exakt einzuhalten. Während die einen nach der Strategie fuhren, dass am Grenzbereich auch die Konstanz steigt, setzten andere auf Messpunkte und gemässigte Fahrweise. Die gefahrenen Rundenzeiten waren dabei teilweise durchaus eindrucksvoll. Der Porsche 917-10 fuhr mit über 160 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit um den Ring und überrundete andere Fahrzeuge, als ob sie stillstehen würden. Abgesehen von einigen harmlosen Drehern und einem Ausflug ins Kiesbett ging auch diese Disziplin problemlos über die Bühne, wenngleich auch jetzt wiederum einige Fahrer wegen technischen Problemen die Segel streichen musste. Und da gab es da noch den Porsche 356, dem beim Abschleppen der Haken abgerissen wurde.

Herausforderung für die Technik

Beim letzten Lauf auf den Gaisberg zeigten sich die Strapazen der letzten Tage, die das Feld doch um mindestens 10% dezimiert hatten. Mancher, der am Samstag zahlreich anwesenden Zuschauer, mag ob’ der fehlenden Fahrzeuge wie Porsche 917-10, Lancia D24, Ferrari 500 Mondial, etc. enttäuscht gewesen sein, insgesamt bekamen Fans aber trotzdem noch einiges geboten, insbesondere weil einige der Teilnehmer ihre Aspirationen auf eine gute Platzierung aufgegeben hatten und es daher etwas sportlicher angehen liessen. Aber auch der letzte Lauf lief weitgehend problemlos ab und am Schluss sah man nur zufriedene Gesichter.

Herausforderungen für die Teilnehmer

Nur mechanische Uhren waren erlaubt, anspruchsvolle Wertungsprüfungen standen auf dem Programm, nur minimalste Abweichungen zu Sollzeiten garantierten einen Spitzenrang. Das war auch für die Teilnehmer eine Herausforderung. Entsprechend kam auch immer wieder Stress in den verschiedenen Cockpits auf, und ab und zu flossen gar Tränen, wenn die Auseinandersetzungen in den Fahrzeugen drin allzu gross wurden. Kein Wunder greifen erfahrene Gleichmässigkeitsspezialisten oftmals lieber zu Kollegen als Beifahrer anstatt die eigene Frau auf dem heissen Sitz mitzunehmen.

Eine gute Vorbereitung war auch dieses Jahr wieder das A und O des Erfolgs, die besten Teilnehmer schafften es, alle Wertungsprüfungen mit nur 265 Strafpunkten zu absolvieren. Und für den zehnten Rang in der Gesamtabrechnung waren 853 Strafpunkte nötig. Am anderen Ende der Skala brachten einen 53’990 Strafpunkte auf den 167. Platz, alle Teilnehmer dahinter hatten nicht alle Prüfungen absolviert.

Sieger aus den Sechzigerjahren

Dass in der Schlussabrechnung Fahrzeuge aus den Sechzigerjahren in der Gesamtwertung vorne lagen, ist sicher kein Zufall. Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit sind wichtige Voraussetzungen für einen Sieg. Vorne lagen am Schluss Florian und Sibylle Kunz auf einem Aston Martin DB4 von 1961, gefolgt von Hermann Wallner/Barbara Vogel im Porsche 356 B Cabrio von 1963. Dritte wurden die schon in den vergangenen Jahren immer wieder gut platzierten Herbert Margreiter/Konnie Aistleitner auf dem Elva Courier Mk III von 1964. Erst auf Platz 14 zeigt sich mit Alexander Quester/Peter Spak auf dem BMW 328 von 1937 ein Vorkriegswagen im Gesamtklassement.

Die Damenwertung gewannen Friederike Hrubesch-Mohringer/Magdalena Hrubesch auf dem wunderschönen Ferrari 250 GT Pininfarina Serie 1 Cabriolet von 1957.

Bei der Wertungsfahrt siegten Günter Krenn/Leopld Gierl auf dem Alvis Speed 25 von 1934.

Nächstes Jahr das zehnjährige Jubiläum

Keine grossen Zwischenfälle, zufriedene Teilnehmer und Sponsoren, die Chancen stehen gut für eine noch eindrücklichere Jubiläums-Veranstaltung nächstes Jahr. Kaum einer der gesprochenen Teilnehmer jedenfalls will sich das nächste Gaisbergrennen entgehen lassen. Das haben die drei Musketiere wirklich gut hingekriegt, Gratulation!

Gesamtwertung Gaisbergrennen 2011

1. Florian Kunz, Sibylle Kunz (A/A) auf Aston Martin DB4 von 1961
2. Hermann Wallner/Barbara Vogel (A/A) auf Porsche 356 B Cabrio von 1963
3. Herbert Margreiter/Konnie Aisleitner (A/A) auf Elva Courier Mk III von 1964
4. Florian Piech/Norbert Baueregger (A/A) auf Porsche 911 S von 1967
5. Otman Wacek/Roswitha Stöllner (A/A) auf Jaguar E von 1961
6. Herbert Stanzinger/Josef Stanzinger (A/A) auf Volvo 122 S von 1965
7. Georg Geyer/Rudolf Pichler (A/A) auf Porsche 356 Speedster von 1958
8. Peter Krieglsteiner/Christian Krieglsteiner (D/D) auf Mercedes-Benz 280 SE von 1969
9. Karsten Wohlenberg/Monika Wohlenberg (D/D) auf Porsche 911 S von 1969
10. Manfred Engl/Auguste Poller (A/A) auf Alfa Romeo Spider Duetto von 1967

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Sportwagen bis 1945

1. Alexander Quester/Peter Spak (A/A) auf BMW 328 von 1937
2. Ulf Jacoby/Fred Herzog (D/A) auf Invicta S-Type Low Chassis von 1932
3. Walther Jungwirth/Christoph Mauel (A/A) auf Chrysler Imperial Speedster von 1927

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Sportwagen ab 1945

1. Florian Kunz, Sibylle Kunz (A/A) auf Aston Martin DB4 von 1961
2. Hermann Wallner/Barbara Vogel (A/A) auf Porsche 356 B Cabrio von 1963
3. Herbert Margreiter/Konnie Aisleitner (A/A) auf Elva Courier Mk III von 1964

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Tourenwagen bis 1945

1. Günter Krenn/Leopold Gierl (D/D) auf Alvis Speed 25 von 1934
2. Andreas Kaufmann/Leo Hohla (D/A) auf Alfa Romeo 6C 1750 GTC von 1932
3. Erhard F. Grossnigg/Walter Steindl (A/A) auf Alvis Speed 25 von 1937

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Tourenwagen ab 1945

1. Herbert Stanzinger/Josef Stanzinger (A/A) auf Volvo 122 S von 1965
2. Peter Krieglsteiner/Christian Krieglsteiner (D/D) auf Mercedes-Benz 280 SE von 1969
3. Rüdiger Boennecken/Angelika Boennecken (A/A) auf MG C GT von 1969

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Rennwagen bis 1945

1. Peter Steng/Sabine Steng (D/D) auf Aston Martin Ulster von 1934
2. Karl Baumer/Ulrich Knieps (D/D) auf BMW Mille Miglia Roadster von 1937
3. Christian Bender/Friehelm Höchst (D/D) auf Lagonda Le Mans von 1939

Gruppenwertung Gaisbergrennen 2011 - Rennwagen ab 1945

1. Daniel Maier/Dorit Klein (D/D) auf Porsche 550 Spyder von 1955
2. Heinz Schmidt/Werner Walch (D/D) auf Porsche 550 RS von 1955
3. Jürgen Kluge/Gabriele Kluge (D/D) auf Porsche 356 A Carrera GS von 1957

Gesamtwertung Gaisberg Wertungsfahrt (Rallye) 2011

1. Günter Krenn/Leopold Gierl (D/D) auf Alvis Speed 25 von 1934
2. Daniel Maier/Dorit Klein (D/D) auf Porsche 550 Spyder von 1955
3. Karsten Wohlenberg/Monika Wohlenberg (D/D) auf Porsche 911 S von 1969

Detaillierte Ergebnislisten und Einzelergebnisse finden sich auf der Website des Gaisbergrennens.

Teilnehmerliste Gaisbergrennen 2011 - Sportwagen

Teilnehmerliste Gaisbergrennen 2011 - Tourenwagen

Teilnehmerliste Gaisbergrennen 2011 - Rennwagen