Kompakte Aussenmasse, ein drehfreudiger Motor und selektiver Witterungsschutz – nach dieser bewährten Formel wird seit Jahrzehnten Fahrfreude in Serie produziert. So geschehen auch bei der BMC, deren Austin-Healey Sprite ab 1961 in zweiter Generation gefertigt wurde. Zusätzliche Verkaufsanreize waren die 12-Monats-Garantie und die ohnehin niedrigen Unterhaltskosten. Ob er das Prädikat “Sportwagen” verdient und welche Ingredienzen einen Sprite ausmachen, klärte der Original-Testbericht aus dem Jahr 1962, der in diesem Artikel wiedergegeben und von historischem Bildmaterial begleitet wird.
Der MG Midget war ein Abkömmling des Austin-Healey Sprite, konnte aber bezüglich Sportlichkeit nicht mit der deutschen Konkurrenz mithalten, fanden zumindest die Tester der Zeitschrift ‘hobby’. Trotzdem fanden sie viele positive Eigenschaften. Dieser Bericht gibt den originalen Testbericht von damals wieder und ist mit historischem Bildmaterial und drei Verkaufsprospekten illustriert.
Wer sich in den 3,5 Meter kurzen und nur gerade 1,35 Meter schmalen MG Midget mit einem Radstand von knapp über zwei Meter zwängt, fühlt sich ein wenig an die kleinen Sportwagen der Vorkriegszeit erinnert. Und wenn man losfährt, schützt einen nur wenig vom tosenden Windsturm, der einen erfasst. Vor gut 50 Jahren aber waren der MG Midget und sein Zwillingsbruder Austin-Healey Sprite der Einstieg in die Sportwagenwelt und damit überaus attraktiv. Und sie sind es noch heute, wie dieser Fahrbericht mit vielen historischen und aktuellen Fotos zeigt.
Autos wie der MG Midget ziehen ihren Reiz mehr aus dem subjektiven Fahrgefühl als aus den objektiven Fahrleistungen. Auf der Autobahn läuft dem 55-PS-Winzling jede Mittelklasse-Limousine davon. Doch bietet kein geschlossenes Vernunftauto der Welt diese unnachahmliche Mischung aus Fahrtwind, Fahrspass und Fahrgeräusch. Dieser historische Testbericht von 1966 bestätigt das.
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