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MG Midget - der ‘Halbstarke’ im Test

Erstellt am 1. Mai 1962
, Leselänge 7min
Text:
Hanno Parsifal
Fotos:
Archiv 
27
MG Midget (1962) - Zweisitzer mit Stauraum hinter den Sitzen, unglücklich angeordnete Handbremse
MG Midget (1962) - lediglich der Drehzahlmesser lässt das Cockpit sportlich erscheinen
MG Midget (1962) - prall gefüllter Motorraum
MG Midget (1962) - wichtiger Kofferraum, denn hier kann man wichtige Dinge wegschliessen
MG Midget (1964) - der Mark II mit versenkbaren Scheiben - seltene Farbaufnahme
Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der MG Midget war ein Abkömmling des Austin-Healey Sprite, konnte aber bezüglich Sportlichkeit nicht mit der deutschen Konkurrenz mithalten, fanden zumindest die Tester der Zeitschrift ‘hobby’. Trotzdem fanden sie viele positive Eigenschaften. Dieser Bericht gibt den originalen Testbericht von damals wieder und ist mit historischem Bildmaterial und drei Verkaufsprospekten illustriert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Starke Konkurrenz - BMW 700, NSU Sportprinz, AU 1000
  • Rassig ja - aber auch sportlich?
  • Domäne Landstrasse
  • Nichts für Sitzriesen
  • Sportliches Sitzen
  • Sportliche Federung
  • Mehr Leistung erwünscht
  • Fühlt sich schneller an, als er ist
  • Geforderter Motor
  • Er lässt sich schalten
  • Knapp dimensionierte Bremsen
  • Angehübscht
  • Für ehemalige Seeleute?
  • Testergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Lange Jahre hatte sich der Zwerg in seinem unterirdischen Reich verborgen gehalten. Doch eines Tages schickte er den Kobold mit den lustigen Glotzaugen aus, auf der Erde zu erkunden, ob man ihn wieder benötige. Der Kobold kam, sah, fand viele Freunde und zog später den Zwerg mit in seinen Siegeszug hinein. Das ist keine Erzählung aus einem Märchen, sondern ein Stück älterer und neuester Automobilgeschichte. Man versteht das sogleich, wenn man statt Kobold 'Sprite' und statt Zwerg 'Midget' sagt, wie beide im Englischen heißen: nämlich Austin Sprite und MG Midget. Sprite und Midget sind einander gleich, von ein paar Zieraten abgesehen. Der Sprite hat tatsächlich das Gelände erkundet. Als er herauskam, war er ein echter Kobold; manche nannten ihn häßlich, merkwürdig, primitiv, manche stülpten ihm ein ausnehmend unschönes Hardtop auf. Er war ein Wagen für Anspruchslose, was Komfort, und für Junge oder ewig junge, was die Fahreigenschaften anbelangt. Eines Tages schuf Innocenti eine neue Karosserie; BMC folgte bald in ähnlicher Weise nach, und die Glotzaugen verschwanden. Als es soweit war, kam der MG Midget als 'Sprite mit Tradition' heraus.

 
7min
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Bilder zu diesem Artikel

Bild MG Midget (1962) - lediglich der Drehzahlmesser lässt das Cockpit sportlich erscheinen
Bild MG Midget (1962) - prall gefüllter Motorraum
Bild MG Midget (1962) - wichtiger Kofferraum, denn hier kann man wichtige Dinge wegschliessen
Bild MG Midget (1964) - der Mark II mit versenkbaren Scheiben - seltene Farbaufnahme
Bild MG Midget (1965) - der Mark II für den enstpannten Ausflug zu zweit
Bild MG Midget (1965) – die Damen liebten ihn - auch als Mark II
Bild MG Midget (1962) - der kleine Midget mit aufpreispflichtigen Radzierscheiben - aus dem Prospekt
Bild MG Midget (1962) - der kleine Spitzenreiter - aus einem Verkaufsprospekt
Bild MG Midget (1961) - noch mit Steckscheiben, dafür mit nutzbarem Kofferraum
Bild MG Midget (1963) - technisch basierte der Midget auf dem Austin-Healey Sprite
Bild MG Midget (1961) - markentypisches Gesicht
Quelle:
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