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MG Metro 6R4 “Clubman” - ganz schön kurz, breit und unkonventionell

Erstellt am 14. Juni 2017

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Artcurial

Balz Schreier

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

Goodwood

Petra Sagnak / classiccar-photo.de

Bilstein

Presse Race Retro

Archiv

Daniel Reinhard

Artcurial

Balz Schreier

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

Goodwood

Petra Sagnak / classiccar-photo.de

Bilstein

Presse Race Retro

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - rund 3,5 Meter lang

MG Metro 6R4 Clubman (1987) - schön ist und war anders

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - fast breiter als lang

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - über 1,8 Meter breit

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - mit all den Spoilern keine klassische Schönheit

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - bereit für den Einsatz

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - für den Rallye-Sport geboren

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - der längs aber sozusagen verkehrt eingebaute V6-Motor

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - serienmässig rechtsgelenkt

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - sparsame Instrumentierung

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - gute Sitze mit viel Seitenhalt waren eine Selbstverständlichkeit

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - die Türen der Clubman-Version stammten vom Serien-Metro

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - nur eine dünne Plexiglasscheibe schirmt die Besatzung vom Mittelmotor ab

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Meilen-Tacho, Drehzahlmesser bis 10'000 Umdrehungen

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - handschriftliche Kilometergeschwindigkeiten auf dem Meilentacho

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Schaltstock

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Mittelkonsole mit Sicherungen

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Kopfhörer sind für die Verständigung unabdingbar

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - die voluminöse Auspuffanlage soll die Geräuschkulisse etwas dämpfen

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - sieht alles ziemlich handgemacht aus

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Riemengeflecht

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Motornummer

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Chassis-Nummer

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Typenschild

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Kühler und Ersatzbenzinkanister im "Kofferraum" vorne

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Blick ins vordere Abteil

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Zusatzscheinwerfer

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Tankeinfüllstutzen auf der rechten Seite

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - deftige Verbreiterungen

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Lufteinlass für die Motorkühlung

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Felgen von Compomotive

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - immerhin - Kotschutzlappen

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MG Metro 6R4 Clubman (1987) - Kunststoff-Verglasung

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Mini Metro (1981) - trotz hohem Pfund-Kurs preislich attraktiv, schmuck und wohnlich eingerichtet

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MG Metro 6R4 Gruppe B (1984) - Pressevorstellung des Prototyps, noch ohne Spoiler vorne und hinten, aber mit dem geköpften Rover-Motor an Bord

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MG Metro 6R4 (1986) - mit britischer Zulassung, aber als Linkslenker

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MG Metro 6R4 (1986) - für den Rallye-Einsatz vorbereitet

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MG Metro 6R4 (1986) - rallye-mässig unterwegs

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MG Metro 6R4 (1986) - vielleicht der einzige Linkslenker überhaupt

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MG Metro 6R4 (1986) - Blick auf den längs eingebauten Motor

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Mini Metro 6R4 - Der Gruppe B Mini Metro am Rallye Monte Carlo 1986

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MG Metro 6R4 Evolution (1986) - das Monte-Carlo-Einsatzauto von 1986 steht heute (wieder) bei Williams

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MG Metro 6R4 (1986) - in der Sonderausstellung "Let it B" mit Gruppe B Rallye-Fahrzeugen an der Schloss Bensberg Classics 2015

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WRC Classic Rallye Deutschland 2010: MG Metro 6R4 1986

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MG Metro 6R4 Gruppe B (1986) in der Gruppe «40 Jahre Rallyeweltmeisterschaft» am Eifel Rallye Festival 2013

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MG Metro 6R4 (1986) - am ADAC Eifel Rallye Festival 2014

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MG Metro 6R4 Gruppe B Rallyefahrzeug - an der Race Retro 2014

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MG Metro 6R4 Gruppe B Belga (1986) am Eifel Rallye Festival 2015

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MG Metro 6R4 Gruppe B (1986) - Eifel Rallye Festival 2016

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Austin Metro 6R4 (1984) - Sonderschau "Gruppe B Rallye-Fahrzeuge" - Rétromobile Paris 2017

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MG Metro 6R4 Gruppe B (1986) - Originalfahrzeug Harri Toivonen - Eifel Rallye Festival 2016

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Zusammenfassung

Mit dem MG Metro 6R4 wollte die Austin-Rover Gruppe Mitte der Achtzigerjahre gegen Peugeot und Lancia und deren Gruppe-B-Rallye-Autos antreten. Im Gegensatz zur Konkurrenz, die auf turbogeladene Vierzylinder setzte, entschied man sich beim Metro für einen freiatmenden Sauger-Sechszylinder, aber das nicht der einzige Unterschied zur vorherrschenden Meinung. Anstatt 200 Strassenversionen zur Erfüllung der Homologations-Stückzahlenforderungen baute man leicht einfachere Varianten für ambitionierte Rennsportler. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt Entstehung und Technik des MG Metro 6R4 und geht auf die “Clubman”-Version speziell ein.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der unvollständige Vorläufer
Die Homologationsversion
Keine Strassenvariante
Nichts für Unentschlossene
Überschaubare Erfolge
Einer von 200
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Achtzigerjahre sorgte die Gruppe B für viel Aufmerksamkeit und Technik-Exzesse im Rallye-Sport. Eine erfolgsversprechende Konzeptionsformel hatte sich mit dem Peugeot 205 T16 etabliert, ohne Allradantrieb und Turbomotoren waren in den Rallyes keine Blumentöpfe mehr zu gewinnen. Die Briten hatten mit dem Ford Escort und zuvor mit dem Mini in den Sechziger- und Siebzigerjahren grosse Rallye-Siege errungen, ein Wiedereinstieg von British Leyland war daher nur eine Frage der Zeit. Bereits im Februar 1984 zeigte “British Leyland” eingeladenen Journalisten eine Vorversion des späteren MG Metro 6R4. Konzeptionell entsprach diese Variante schon weitgehend der späteren Homologationsvariante, optisch und auch technisch gab es aber noch deutliche Unterschiede. Der Name stand allerdings schon fest: 6R4. Die “6” stand für die Anzahl Zylinder, das “R” für den geplanten Gruppe-B-Rallyeeinsatz und die “4” für den Allradantrieb.

8min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von bl******

15.06.2017 (15:59)

Antworten

Hallo, da habt ihr aber was verdreht ausgedrückt: "British Leyland hatte mit dem Ford Escort und zuvor mit dem Mini in den Sechziger- und Siebzigerjahren grosse Rallye-Siege errungen..." Es sollte sicher heissen, dass die britische Ford-Dependance mit dem Escort tolle Rallye-Siege in den 60ern eingefahren hat und British Leyland mit dem Mini und den Triumph TR4, Spitfire sowie 2000/2500 PI. Aber sehr schön, dass der "Über-Metro" mal in einem eigenen Bericht gewürdigt wird! Danke dafür!, ML

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

15.06.2017 (19:35)

ja, das haben wir komplett falsch ausgedrückt. Wir haben das nun angepasst. Ford gehört natürlich in keiner Weise zu BL und Co. Danke für den Hinweis.

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