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Die schiefe Fahrbahn vom Sportwagen zum Hypercar

Erstellt am 24. Juni 2020

Leselänge 11min

Text:

Roger Gloor

Fotos:

Daniel Reinhard

22

Bruno von Rotz

45

Bonhams

3

Porsche AG (Archiv)

2

Courtesy of RM Sotheby's

1

Archiv Automobil Revue

1

Balz Schreier

1

AR-Testteam

1

David Bush - Courtesy RM/Sotheby's

1

Alfa Romeo / FCA Group

1

Archiv Daimler AG

1

Tim Scott - Courtesy RM Auctions

1

Archiv Hermann Schwarz

1

Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

1

Dirk de Jager - Courtesy Artcurial Motorcars

1

Bruno von Rotz - Courtesy Oldtimer Galerie Toffen

1

Archiv Claudio Zampolli

1

- Courtesy RM/Sotheby's

1

Kimball Studios

1

Simon Clay - Courtesy RM Auctions

1

Patrick Ernzen - Courtesy RM Sotheby's

1

Courtesy Lukas Hüni AG

1

Porsche AG

1

Mike Maez - Courtesy Gooding & Company

1

Adam Warner - Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv Martin Schröder

1

Courtesy of RM Sotheby's - Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv

40

Daniel Reinhard

22

Bruno von Rotz

45

Bonhams

3

Porsche AG (Archiv)

2

Courtesy of RM Sotheby's

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Archiv Automobil Revue

1

Balz Schreier

1

AR-Testteam

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David Bush - Courtesy RM/Sotheby's

1

Alfa Romeo / FCA Group

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Archiv Daimler AG

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Tim Scott - Courtesy RM Auctions

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Archiv Hermann Schwarz

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Pawel Litwinski - Courtesy RM Auctions

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Dirk de Jager - Courtesy Artcurial Motorcars

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Bruno von Rotz - Courtesy Oldtimer Galerie Toffen

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Archiv Claudio Zampolli

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- Courtesy RM/Sotheby's

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Kimball Studios

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Simon Clay - Courtesy RM Auctions

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Patrick Ernzen - Courtesy RM Sotheby's

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Courtesy Lukas Hüni AG

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Porsche AG

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Mike Maez - Courtesy Gooding & Company

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Adam Warner - Courtesy RM/Sotheby's

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Archiv Martin Schröder

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Courtesy of RM Sotheby's - Courtesy RM/Sotheby's

1

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40

Isdera Imperator 108i (1990) - entwickelt auf Basis des Konzeptfahrzeugs CW311 von 1978

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Lamborghini Miura SV (1971) - nachwievor beeindruckendes Styling (Techno Classica 2013)

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C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

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La Jamais Contente (1899) - eine Design-Revolution von Camille Jenatzy (Sonderschau "Unter Strom" im Pantheon Basel)

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Hispano-Suiza Alfonso XIII (1913) - als Lot 158 angeboten an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Paris am 5. Februar 2020

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Hispano-Suiza Alfonso Model XIII (1912) - Mr. und Ms. Briggs Cunningham zeigen stolz ihren Alfonso anlässlich der Eröffnung ihres Museums

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - Marmon

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Rallye Monte Carlo 1926 - Bedot auf Delage

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Delage Type C02-GS Open Sport Tourer (1923) - 130 km/h erreichte dieser Wagen vor 90 Jahren mit 100 PS - Rétromobile 2015

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Duesenberg J (1929) - 6900 cm3 und 262 PS für 190 km/h, bei der Fondation Renaud - Swiss Classic World Luzern 2019

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Delahaye 135 (1949) - von Ghia Aigle karossoriertes Delahaye-Coupé an der Schönheitskonkurrenz von Luzern im Jahr 1949

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Delahaye 135 (1936) - Wettbewerbs-Karosserie Chapron - gezeigt in Paris 1936

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Delahaye 135 (1948) - Karosserie von Faget, gezeigt am Genfer Automobilsalon 1948

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Delahaye 135 (1948) - René Mettraux der 'Léman' beim Rheineck-Walzenhausen Bergrennen 1948

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - Mercedes-Benz SSK

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Mercedes-Benz SSK (1929) - Graf Arco fuhr im Sportwagen den Gesamtsieg beim Gaisbergrennen 1929 heraus

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Gaisbergrennen 2011 - Mercedes-Benz SSK (1929) - im Zielbereich des Gaisbergs

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Mercedes-Benz SSK (1928) - am Grossglockner Grand Prix 2012

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Mercedes Benz SSK Cabriolet A (1930) - Luxus-Sportwagen zum Preis eines Eigenheims

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Mercedes-Benz SSK (1928) - in der Sammlung Brook Stevens

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Bugatti Type 57 C Coupé Spécial (1938) - angeboten als Lot 562 an der Bonhams Grand Palais Auction in Paris am 7. Februar 2013

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Bugatti 57 Ventoux (1937) - unrestauriertes Exemplar auf dem Stand der Volkswagen-Gruppe (Techno Classica 2013)

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Bugatti 57 (1936) - Teil der Sonderschau "Automobile Masterpieces" (Techno Classica 2013)

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Bugatti 57 SC Atlantic (1938) - Teilnehmer in der Klasse B - Thoroughbreds - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013

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Bugatti 57 SC Atlantic (1938) - Teilnehmer in der Klasse B - Thoroughbreds - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013

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Bugatti Type 57 S Corsica Cabriolet (1937) - auf dem Stand von Lukas Hüni - Rétromobile 2015

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Bugatti 57 (1936) - als zweitüriges Coupé "Ventoux"

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Mille Miglia - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1930) - Nuvolari / Giudotti

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Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato (1930) - damals das Mass alller Dinge

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Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato (1930) - die Blätter fallen, aber der 6C blüht auf

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - BMW 328

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BMW 328 (1940) - Seitenansicht des Roadsters in Superleggera-Bauweise

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BMW 328 (1939) - Seitenansicht Normalversion

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BMW 328 (1939) - "Freude am Fahren"

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BMW 328 (1939) - 7400 Reichsmark teuer, sechsmal so viel wie ein Opel P 4 kostete

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BMW 328 (1939) - auf Stossstangen wurde verzichtet

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Bugatti Type 55 Jean Bugatti Roadster (1933) - elegant und schnell

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Bugatti Typ 55 Coupé (1931) - aus der Fondation Renaud als Sonderschau am Concours d'Excellence Luzern 2018

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Bugatti Type 55 Two-Seat Supersport (1931) - als Lot 268 an der Bonhams Versteigerung im Grand Palais in Paris am 6. Februar 2020

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SS Jaguar 100 (1936)

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Jaguar SS 100 (1938) - im Feld der Vorkriegsrennwagen am GP Mutschellen 2012

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Jaguar SS 100 (1936) - am Grossglockner Grand Prix 2012

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Jaguar SS 100 (1938) - sorgfältig restauriert in den Fünfzigerjahren, als es noch nicht so üblich war, Fahrzeuge wieder in den Urzustand zu versetzen

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SS 100 2 1/2 Litre (1937) - am Concours d'Excellence 2015 in Luzern - Sieger in der Kategorie "Offene Wagen"

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Jaguar SS 100 (1938) - Indianapolis Oerlikon am 26. Juli 2016

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SS 100 Jaguar (1937) - damit setzte Lyons einen Meilenstein - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Gaisbergrennen 2011 - Mercedes-Benz 300 SL Coupé (1955) - den Gaisberg hoch

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Mercedes-Benz 300 SL (1954) - Vorserienmodell des berühmten Sportwagens mit geöffneter Flügeltüre

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Mercedes-Benz 300 SL (1955) - der Superklassiker, als Alu-Coupé auf dem Mercedes-Stand - an der Techno Classica Essen 2012

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BMW 507 (1959) - von rechts vorne

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BMW 507 (1957) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 082)

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BMW 507 (1959) mit aufgesetztem Hardtop

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BMW 507 (1959) - im Verkehrszentrum des Deutschen Museums

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BMW 507 (1957) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014

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Ferrari 250 GT SWB (1961) am Gaisbergrennen 2010

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Ferrari 250 GT SWB (1962) - Unter dem Pseudonym Robert Frank gewann dieser deutsche Fahrer die Kategorie Verbesserte GT-Wagen am Gaisbergrennen 1962

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Ferrari 250 GT/E Series 1 (1961) - angeboten als Lot 150 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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Ferrari 250 GTE (1962) - als Lot 50 an der Versteigerung der Oldtimer Galerie Toffen anlässlich der Dolder Classics am 11. Juni 2016

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Ferrari 250 GTE (1963) - am Concours d'Excellence Luzern am 17. September 2016

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Ferrari 250 GT 2+2 (1962) - meisterhafter Entwurf von Pininfarina, der bis dahin erfolgreichste Ferrari überhaupt

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Ferrari 250 GT Berlinetta Pininfarina (1958) - 4,7 Meter lang

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Ferrari 250 GT Pininfarina (1960) - elegantes Coupé vom Hoflieferanten - Genfer Autosalon 1960

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Aston Martin DB4 (1961) - auf dem Stand von Aston Martin - Auto e Moto d'Epoca 2014

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Aston Martin DB4 'Series 1' Sports Saloon (1959) - als Lot 267 angeboten an der Bonhams Versteigerung am Goodwood Festival of Speed am 24. Juni 2016

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Maserati 3500 GT Touring (1963) - Coupé mit Speichenrädern

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Maserati 3500 GT (1959) - gegenüber früheren Modellen kaum zu unterscheiden

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Maserati 3500 GT (1961) - als Lot 078 an der Artcurial-Versteigerung anlässlich der Rétromobile in Paris 2018

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Maserati 3500 GT (1958) - bei der Überquerung des Flüelapasses an der Passione Engadina 2019

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Ferrari 512 BB (1981) - vollständig aufgeklappt

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Ferrari BB (1971) - harmonische Linienführung, an zwei Muschelhälften erinnernd

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Ferrari 512 BB (1980) - Vergaser-512 im Profil

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Ferrari 512 BB Pininfarina (1976) - Heckansicht

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Ferrari 512 BB Pininfarina (1976) - Cockpit

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Blick auf Chassis und quereingebauten V12-Motor - Genfer Automobilsalon 1966

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Lamborghini Miura (1966) - Auto e Moto d'Epoca 2016 in Padua

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Lamborghini Miura P 400 SV (1971) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 in der Klasse H "Driven by Excess"

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Lamborghini Miura P 400 S (1968) - Gandinis Meisterwerk in voller Pracht - Abbildung aus Verkaufsprospekt von 1968

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Lamborghini Miura P 400 S (1969) - entblätterte Schönheit - Abbildung aus Verkaufsprospekt von 1969

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Lamborghini Miura SV/J (1972) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'G - La Dolce Vita'

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Lamborghini Miura S (1970) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Hybrid: Italienisches Design, Technik aus den USA

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Iso Grifo Lusso (1966) - exklusiver als Ferrari und Lamborghini?

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de Tomaso Mangusta (1970) - Jede Schmetterlingstüre hinten kann separat geöffnet und arretiert werden

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de Tomaso Mangusta (1970) - Schlichte und zweckorientierte Formgebung

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De Tomaso Pantera (1971) - Gruppenfoto des neu eingeführten Pantera mit 'Vorgängern' Vallelunga und Mangusta

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De Tomaso Mangusta (1966) - Heckpartie der Ghia-Studie Mangusta 5000, die zum De Tomaso wurde

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De Tomaso Mangusta (1966) - Interieur des auf dem Turiner Autosalon von 1966 ausgestellten Wagens aus der Schmiede Ghia

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Monteverdi Hai 450SS (1970) - Darstellung im Verkaufsprospekt

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Monteverdi Hai (1970) - auf dem Monteverdi-Stand am Genfer Autosalon 1970

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Monteverdi Hai 450 SS (1970) - präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1970

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Monteverdi Hai 450 SS (1970) - Silhouette

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Monteverdi Hai (1970) - der Mittelmotorsportwagen von Peter Monteverdi - Genfer Autosalon 2017

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Lamborghini Countach LP 400 (1975) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'G - La Dolce Vita'

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Lamborghini Countach LP 400 (1975) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 - Kategorie 'G - La Dolce Vita'

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Lamborghini Countach LP 400 "Walter Wolf" (1976) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016 in der Klasse H "Driven by Excess"

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Isdera Imperator 108i (1986) - daneben der Spider, den es nun mit Mercedes-190E-2.3-16-Motor gibt - Genfer Autosalon 1986

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Isdera Imperator 108i - Eberhard Schulz bringt ein attraktives Flügeltüren-Mittelmotorauto, das rund 0,5 Millionen DM kosten soll - am Genfer Automobilsalon 1984

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Isdera Imperator 108i (1985) - Rohrrahmenkonstruktion - Fertigung inzwischen angelaufen - IAA 1985

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Cizeta V 16 T (1989) - von den späteren Serienexemplaren unterschied sich der Prototyp in Details

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Cizeta V 16 T (1989) - die Silhouette zeigt, dass auch der querstehende Motor einiges an Platz brauchte

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Cizeta V 16 T (1992) - Heckansicht eines Serienfahrzeugs

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Cizeta V16T (1992) - dramatische Erscheinung

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Vector W8 (1992) - die Türen erinnern an zeitgenössische Lamborghini-Modelle (angeboten an der RM Auction Monterey 2014)

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Vector W8 Twin Turbo (1991) - als Lot 213 angeboten an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Arizona am 16./17. Januar 2020

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Vector M12 von 1998 (V12-Mittelmotor, 5707 cm3, 500 PS) - 1990–1999

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Porsche 959 'Komfort' (1988) - angeboten als Lot 165 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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Porsche Carrera GT (2003) - zusammen mit GT1 und 959 S - gezeigt in der Porsche-Sonderschau "Supersportwagen"

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Porsche 959 (1985) - Schnittmodell - originales Ausstellungsexponat der IAA 1985 - Techno Classica 2015

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Porsche 959 S (1987)

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Porsche 959 S (1987) – durch die seitlichen Luftauslässe im Heck entweicht die Abwärme der Ladeluftkühler

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Ferrari F40 (1990)

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Ferrari F40 (1990) - 1315 Exemplare wurden gebaut

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Ferrari F40 (1990) - breite Räder, niedriger Schwerpunkt

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Ferrari F40 (1990) - das Design wird Fioravanti zugeschrieben

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McLaren XP1 LM (1995) - ein Meilenstein im Sportwagen-Schaffen von McLaren - zu sehen am Genfer Automobilsalon von 2013

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McLaren XP1 LM (1995) - am Genfer Automobilsalon von 2013

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McLaren F1 (1997) - als Lot 51 angeboten durch Gooding & Company in Pebble Beach 2013

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Bugatti Veyron EB 16.4 (2005) - 16 Zylinder - Classic Days Schloss Dyck 2017

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Bugatti Veyron 16.4 (2008) - angeboten als Lot 236 an der RM/Sotheby's-Versteigerung in Monterey am 16. August 2019

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Roland Gumpert Nathalie Race (2019) - Rennversion - Genfer Automobilsalon 2019

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Pagani Huayra (2016) - gehört dem wohl jüngesten Pagani-Besitzer, er ist gerade 15 Jahre alt - am Genfer Autosalon 2016

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Pagani Huayra Roadster (2018) - man gönnt sich ja sonst nichts (Genfer Autosalon 2018)

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Koenigsegg CCXR (2008) - als Lot 122 an der RM/Sotheby's Versteigerung des Pinnacle Portfolios in Monterey am 13. - 15. August 2015

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Koenigsegg Regera (2016) - mit 1479 PS, bereit zur Serienproduktion - am Genfer Autosalon 2016

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Koenigsegg Regera (2018) - nicht auffallen wäre anders (Genfer Autosalon 2018)

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Koenigsegg Jesko (2019) - soll 480 km/h schnell sein - Genfer Automobilsalon 2019

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Koenigsegg One:1 (2015) - als Lot 024 an der Bonhams Bonmont Versteigerung vom 29. September 2019

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Saleen S7 Twin Turbo (2006)

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Saleen S7 Twin Turbo (2005) - angeboten als Lot 235 an der RM/Sotheby's-Versteigerung in Monterey am 16. August 2019

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Zenvo ST1 - noch ein Supersportwagen - auf dem Genfer Automobilsalon 2015

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Zenvo TSR-S (2018) - auf dem Rebellion-Stand (Genfer Autosalon 2018)

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McLaren 675 LT - dem Long Tail F1 nachempfunden - auf dem Genfer Automobilsalon 2015

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McLaren 675 LT - im Feld 4 - an der Lenzerheide Motor Classics 2016

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McLaren 720S (2017) - wirklich schöner als seine Vorgänger? - Genfer Autosalon 2017

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C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

La Jamais Contente (1899) - eine Design-Revolution von Camille Jenatzy (Sonderschau "Unter Strom" im Pantheon Basel)

Hispano-Suiza Alfonso XIII (1913) - als Lot 158 angeboten an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Paris am 5. Februar 2020

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - Marmon

Rallye Monte Carlo 1926 - Bedot auf Delage

Zusammenfassung

Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Schneller, leistungsfähiger
Zu den Leistungsdaten kam die Formgebung
Besitzerstolz plus Freude am Fahren
Wahrheitsfindung auf einer Alpenpassfahrt
Mit dem Mittelmotor in die Neuzeit
Concept Cars in den Schatten gestellt
Zur Zweckmässigkeits- die Sympathiefrage
Renaissance des “normalen” Sportwagens?

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Natürlich ist von einem Sportwagen ein grösseres Mass an Leistungsvermögen zu erwarten als von einer Limousine, die eine ganze Familie transportieren muss. Denn ein Sportzweisitzer braucht weniger Innenraum und kann somit leichtgewichtiger gebaut werden. Damit lassen sich sein Antriebssystem ebenso wie sein Fahrwerk auf grössere Fahrdynamik ausrichten. Und vor allem kann auch seine Karosserie – und damit seine Optik – in entscheidender Weise auf das ausgerichtet werden, was einen Sportwagen ausmacht: Sichtbare Aerodynamik, d.h. niedrig und langgestreckt, so als würde er von selbst davonfahren.

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C.I.T.A No. 25 (1899) - besser bekannt als "La Jamais Contente", frühes Rekordfahrzeug mit aerodynamischem Aufbau

La Jamais Contente (1899) - eine Design-Revolution von Camille Jenatzy (Sonderschau "Unter Strom" im Pantheon Basel)

Hispano-Suiza Alfonso XIII (1913) - als Lot 158 angeboten an der Versteigerung von RM/Sotheby's in Paris am 5. Februar 2020

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - Marmon

Rallye Monte Carlo 1926 - Bedot auf Delage

Quelle:

von al******

24.06.2020 (12:08)

Antworten

Höchste passt wohl besser als Hoch...

Antwort von al******

24.06.2020 (12:09)

Automotive lässt grüssen: Horch

Antwort von al******

24.06.2020 (12:11)

Die Autokorrektur schlägt erbarmungslos zu. Zum Glück kam der Horch vorhin rüber. Was korrigiert es diesmal?

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

24.06.2020 (13:14)

Danke! Wir haben das korrigiert. Geht ja nichts über eine intelligente Autokorrekturfunktion ;-)

von st******

28.06.2020 (22:09)

Antworten

Viele kleine Sportwagen - von Kennern meist nicht für voll genommen - bieten trotz wenig Leistung genau den gesuchten Fahrspass. Mein Fiat X1/9 ist sicher kein Leistungsriese und am Pass wünscht man sich mitunter ein paar PS mehr. Trotzdem macht er auch und gerade dort unbändigen Spass.
Andreas

von ch******

30.06.2020 (07:17)

Antworten

Auf Passstraßen ideal sind Wiesmann MF 3 und obwohl etwas breiter auch noch MF 4.

von klaustweddell

30.06.2020 (09:05)

Antworten

Ich brauche keinen Supersportwagen, die meisten sind ein paar Mal Show-Queens und stehen dann in irgendwelchen Sammlungen, ohne einmal richtig gefahren zu sein.....Zudem sind viele stilistisch eher fragwürdig , eine exzentrische Ästheteik ist nicht unbedingt gut.

von ed******

30.06.2020 (10:59)

Antworten

Mein Favorit als Passräuber: BMW Z1
Perfekte Aussicht, super Handling und mit kurzer Viscodiff Hinterachse ausreichend dynamisch - einzigartiges Feeling mit abgesenkten Türen im warmen Sommer.
:-)

von ar******

30.06.2020 (13:07)

Antworten

Der Bugatti Veyron mag ein Marschflugkörper sein, aber er ist meines Erachtens weniger SPORTwagen als eine Lotus Elise.

von Reiffan

30.06.2020 (19:17)

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Nach dem Eigentum einer 647 PS Corvette C6 ZR1, welche halt zu sehr zum zu schnell fahren animiert, bin ich zurück gekommen auf Autos, wie den Opel Speedster mit Kompressormotor mit 240 PS bei 970kg Gewicht oder den Caterham "Lotus" Super7 mit 150 PS bei 535kg Gewicht oder einen MGA 1500 mit 68PS bei gut 900kg.
Was all diesen Autos zu eigen ist, ist die Tatsache, dass sie eng, klein, leicht und 2 sitzig sind. Trotz der nur 68 PS macht auch der MGA einen heiden Spass zu fahren, auch wenn er im heutigen Strassenverkehr nur mit Mühe mithalten kann. Wenn ich die Zeitschrift Sport Auto ansehe, und dann irgendwelche 2,5 Tonnen schwere SUV's mit 600 + PS sehe, hat das mit einem Sportwagen nichts zu tun, auch wenn er den Nürburgring (was denn sonst!?) noch so schnell umrundet. Das Handling ist schwerfällig und in einem Slalomparcour sieht das aus, wie ein Sumoringer in Ballettballerinas auf der Bühne - einfach lächerlich.
Sportwagen hat weniger mit Motorleistung zu tun,als aber viel mit Leichtigkeit, spielerischem Handling und daraus Fahrfreude generierend.
Dass im Beitrag immer wieder als Manko empfundene und angekreidete Unpraktische zeichnet einen Sportwagen eben auch aus. Oder haben Sie schon mal praktische Formelrennwagen und Rallyautos gesehen? DAS sind eben Sportwagen, also Autos mit denen man Sport betreibt.
Wer hat denn letztens ein SUV-Rennen gesehen???
Niemand?! Evtl, weil SUV eben KEINE Sportwagen sind sondern Klein LKWs

von al******

30.06.2020 (19:52)

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Wer sprintet wohl fixer hoch zum Stilfser Joch, eine Lotus Elise oder ein Bugatti Veyron? Entgegenkommende Wohnmobile könnten den Ausschlag geben!

von vf******

01.07.2020 (13:15)

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Sehr richtig, Sportwagen sind gebaut, um sportlich zu fahren, und das ist heutzutage eigentlich nur noch auf der Rennstrecke möglich. Deshalb besitzen viele sportliche Fahrer solche agilen Flitzer nur für "Trackdays". Das romantische "über die Bergstrassen Brettern" wird zwar in den Werbespots endlos beschworen, ist aber in der Realität nicht mehr machbar, ausser mit grösstem Risiko für sich selber und andere. Zum Reisen braucht es heute einen Radpanzer, genannt SUV, denn auch im schönsten Oldtimer-Sportwagen hat all das Zeug, das man vermeintlich mitschleppen muss, nicht Platz. Ausserdem spielt da die Sicherheitsfrage wahrscheinlich eine grosse Rolle: in einem SUV-Panzer fühlt man sich einiges sicherer als in einem Leichtgewicht-Sportwagen, blickt von weit oben herunter und hat trotzdem x-hundert PS zur Verfügung. Was das mit Spass zu tun hat, ist eine andere Frage...

von he******

01.07.2020 (14:22)

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Es gab mal Zeiten, als die ersten Eisenbahnen aufkanen, als man diskutierte, ob denn 30 oder 40 km/h für den menschlichen Organismus verträglich sind. Anscheinend sind sie es doch nicht, da wir im Prinzip eigentlich noch Ur-Menschen geblieben sind.
Warum verkaufte sich ein Karman Ghia mit 34 oder 40 PS so gut? Weil er eine hinreißende Form hat und man sich frei fühlt. Wer einmal mit einem Ghia Cabrio bei Gewitter und Regen offen gefahren ist ohne nass zu werden, kann das vielleicht nachvollziehen. Oder langsam an einer Küstenstraße fahrend, den Geruch und Wind des Meeres spüren.
Für mich ist ein Sportwagen ein Ausdruck besonderer Eleganz und vielleicht etwas, um sich von der Masse abzuheben.
Aber diese Art von besonderen Fahrzeugen scheinen seit Mitte der 1970er Jahre fast ausgestorben zu sein.
Dafür gibt's ja heute diese fahrenden Fleischkloppse die sich SUV Coupés nennen. Tolle Wurst!

von vo******

03.07.2020 (10:41)

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Für echte Freude am Fahren reichen mir gut 100 PS bei gerade mal 600 KG. Ohne jedes elektronische "Helferlein", sondern sehr direkt + manuell.
ICH fahre, nicht meine Bordcomputer ! Und das meist legal ohne Angst vor dem Führerscheinverlust :-) in einem 30 Jahre alten Westfield - mit Dauergrinsen im Gesicht ;-)

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