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Fotogalerie «BMW M3 Cabriolet – spritzige Nische»

Eine Cabriolet-Version des BMW M3 war ursprünglich nicht vorgesehen. Dass sie trotzdem gebaut wurde, ist einem Schweizer zu verdanken. Die ganze Geschichte und wie sich der offene M3 fährt, offenbart dieser Bericht mit viel aktuellem und historischem Bildmaterial.

BMW M3 Cabriolet (1990) - nur 786 mal so gebaut

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BMW M3 Cabriolet (1990) - etwa 70 kg schwerer als die M3-Limousine (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - serienmässig mit elektrischem Faltdach ausgerüstet (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Cabriolet mit dicken Backen (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - verzichtet auf den Heckflügel der M3 Limousine (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - schaffte rund 235 km/h Spitze, offen ist das aber kein Vergnügen (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - nur das fehlende Dach unterscheidet ihn von vorne optisch vom "normalen" M3 (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - unter der Haube ein 2,3-Liter-16-Ventiler mit 215 PS (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - ab Sommer 1989 mit 215 PS unterwegs (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - umrundet Kurven mit geringer Seitenneigung (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - sehr fahrsicher (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - für den sonnenhungrigen Sportfahrer (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Stossfänger mit Kunststoffverschalung (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - blieb auch wegen des hohen Preises selten (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Scheitelpunkt anpeilen und rum um's Eck (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - der rote Streifen signalisiert den M3 (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - auch die Metallic-Lackierung kostete Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - bereit zur Losfahrt (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - man muss schon genau hinschauen, um die M3-Version nicht mit der normalen 325i-Version zu verwechseln (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - die hinteren Kopfstützen gab's gegen Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - für den sportlichen Sommerabend (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - in rund 13 Sekunden lässt sich das Dach öffnen, ohne den Wagen zu verlassen (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Platz für vier Personen (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - typische E30-Interieur-Landschaft (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - fahrerorientierte Gestaltung des Cockpits mit schön gezeichneten Instrumenten (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - BMW-M-Lenkrad (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Lederausstattung kostete DM 7000 Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - sportlich-schwarze Optik im Interieur (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - etwas wertiger ausgestattet als normale E30, aber immer noch viel Kunststoff sichtbar (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Schalensitze mit guter Seitenführung (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - statt einer Verbrauchsanzeige hat der M3 eine Öldruckanzeige im Drehzahlmesser (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Sportschaltung mit erstem Gang links hinten (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - oben links der Knopf für die elektrische Verdeckbetätigung (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Lederausstattung mit BMW-M-Akzenten (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - M3-Emblem auf der Einstiegsliste (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - das M-Power-Kraftwerk mit 2,3 Litern Hubraum (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Motorenfeinmechanik mit 215 PS (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - vier Zylinder, 16 Ventile (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - klare Beschriftung des Motors (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Farbbezeichnung im Motorraum (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - in dezenter Grösse die typische BMW-Niere (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Doppelscheinwerfer mit Elipsoid-Technik (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Kreuzspeichen-Aluräder serienmässig (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Batterie hinten im Kofferraum (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - natürlich mit dem BMW-Werkzeugset (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - Doppelauspuff (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - deutlich beschriftet am Heck (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - das M3-Emblem (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - BMW-Zeichen am Heck (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 E30 (1985) - bei der ersten Vorstellung (© BMW AG, 1985)

BMW M3 E30 (1987) - kantiges Design und gut sichtbares Flügelwerk (© BMW AG, 1987)

BMW M3 E30 (1988) - Ausführung Evolution I (© BMW AG, 1988)

BMW M3 E30 (1987) - Frontansicht (© BMW AG, 1987)

BMW M3 E30 (1987) - Heckansicht (© BMW AG, 1987)

BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1988) - auch im Strassentrimm gehört der E30 M3 zu den Schnellsten seiner Zeit (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1987) - ein Kurvenkünstler (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1987) - serienmässige BBS-Alufelgen (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 E30 (1987) - quer mag nicht schneller sein, aber es macht mehr Spass (© BMW AG, 1987)

BMW M3 E30 (1985) - Cockpit bei Nacht (© BMW AG, 1985)

BMW M3 E30 (1987) - Cockpit (© BMW AG, 1987)

BMW M3 (1987) - Interieur - Sportsitze vorne (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 E30 (1987) - der Vierzylindermotor (© BMW AG, 1987)

BMW M3 E30 (1985) - der Motor definiert den Wagen (© BMW AG, 1985)

BMW M3 E30 (1985) - Motor in Teilen (© BMW AG, 1985)

BMW M3 (1987) - der Motor in Einzelteilen, zwei Nockenwellen, 16 Ventile, Renntechnik vom Feinsten (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von oben (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Vorderrad-Aufhängung (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 E30 (1985) - das Erkennungszeichen (© BMW AG, 1985)

BMW M3 E30 (1985) - gerne auch in Schwarz geordert (© BMW AG, 1985)

BMW M3 (1987) - Der 5000. Serien-BMW M3 wird von Roberto Ravaglia und Annette Meeuvissen getauft (© Archiv Automobil Revue)

BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine (© Archiv Automobil Revue)

BMW 325 iX Cabriolet (1987) - Einezlstück, für einen Schweizer Kunden gebaut (Quelle: Archiv)

BMW M3 Cabrio (1987) - Dieses Auto wurde an der IAA 1987 ausgestellt (© BMW AG, 1987)

BMW M3 E30 (1988) - kantiges Cabriolet der Achtzigerjahre (© BMW AG, 1988)

BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi (© BMW AG, 1987)

BMW M3, M3 Cabrio,M5 (1988) - Schöne Versammlung (© BMW AG, 1988)

BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt (© BMW AG, 2022)

BMW M3 Cabrio E30 (1989) (© BMW Group, 2016)

BMW M3 Cabriolet (1990) - das perfekte Auto für den Feuerwehrhauptmann (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - unten M3-Look, oben wie das normale Cabriolet (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - straffer abgestimmt als die schwächeren Cabrios (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - der Kofferraum schrumpt um einige Liter wegen der hinten untergebrachten Batterie (© Bruno von Rotz, 2024)

BMW M3 Cabriolet (1990) - macht offen viel Spass (© Bruno von Rotz, 2024)

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