Fiat
(1899 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Fiat steht für "Fabbrica Italiana Automobili di Torino" und wurde 1899 gegründet. Die Firma entwickelte sich zum grössten Automobilhersteller Italiens. Berühmte Modelle waren u. a. der Fiat "Topolino", der Fiat Balilla, der Fiat 500, der Fiat 600, der Fiat 124 oder der Fiat 1100. Der Fokus lag über lange Strecken auf Kleinwagen und Mittelklassefahrzeugen. 1969 übernahm Fiat Lancia und Ferrari, 1986 Alfa Romeo. Neben dem Automobilbau gehörte auch die Herstellung von Lastwagen, Industriefahrzeugen und sogar Flugzeugen und Schiffen zum Portfolio. Im neuen Jahrtausend schloss sich Fiat mit Chrysler zusammen (FCA) und ging schliesslich in Stellantis auf, zu der auch die französische PSA-Gruppe gehört.
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Fahrzeug-Portraits zu Fiat nach Baujahr
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Als Fiat Grosse Preise gewann
Kaum war 1899 FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) gegründet, wagten sich die Turiner auf die Rennstrecke und holten sich auch gleich die ersten Siege. Gründungsmitglied und Senator Giovanni Agnelli Senior hatte sofort begriffen, welche Werbekraft Automobilrennen in sich bargen und Fiat trat mit immer stärkeren Rennwagen gegen die ausländische Konkurrenz an. Der erste Grosserfolg konnte 1904 am Rennen Brescia-Cremona-Mantua-Brescia gefeiert werden, der letzte 1927 am Gran Premio di Milano. Fiat verabschiedete sich vom Grand Prix-Rennsport und kam erst in viel später durch Ferrari in die heutige Grand Prix-Szene zurück. In diesem Bericht sollen einige der herausragenden Ereignisse und Erfolge dargestellt werden.
Zwischen 1925 und 1929 baute Fiat mit dem 509 Fahrzeuge und Chassis mit zeitgemässem technischen Steckbrief. Der Wagen verkaufte sich gut, Fiat konnte immerhin 90’000 Exemplare absetzen. Dabei halfen nicht nur Ratenzahlung und Versicherungsdeckung als Option, sondern auch die Modellvielfalt mit. Dieser Bericht portraitiert einen Fiat 509A aus dem Jahr 1927 und geht auf die Geschichte und Technik der Baureihe kurz ein, ergänzt mit historischen Bild- und Prospektmaterial.
Ein 85-jähriges Feuerwehrauto entkommt nur knapp einer Feuersbrunst und wird bei dieser Gelegenheit nach Beinahe-Vergessenheit wiederentdeckt. Dies tönt fast wie ein Märchen, ist aber genau so kürzlich passiert. Jetzt sucht der vor rund 30 Jahren restaurierte Fiat 521 von 1928 einen neuen Besitzer. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt und zeigt den ungewöhnlichen Wagen auf viele Bildern, schaut auf seine Vergangenheit zurück und gibt Einblicke in die Bedienung eines derart alten Fahrzeugs.
Was haben ein Fiat 508 S von 1935, ein Jaguar E-Type von 1961 und ein Ferrari Testarossa von 1985 gemeinsam? Sie sind alle Sportwagen und Ikonen ihrer Epoche. Und vor allem sind sie heute gesucht und begehrt. Aber kann man sie vergleichen? Und wie fühlen sie sich an, wenn man am Lenkrad sitzt? Dieser Fahrbericht bringt drei legendäre Autos zusammen, die fünf Jahrzehnte Sportwagenentwicklung repräsentieren. Viele Fotos, Tonaufnahmen und Unterlagen zeigen, was sie verbindet und wo die Unterschiede sind.
1935 stellte Fiat den 1500 mit Sechszylindermotor vor, ein Auto mit ausgeklügelter aerodynamischer Formgebung, der Zeit um einige Jahre voraus. Dies schreckte die Käufer aber nicht ab, auf den Rennstrecken sorgten die viertürigen Limousinen gar für Glanzresultate. Noch heute wirkt die Berlina moderner, als ihr Jahrgang erwarten lässt. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Fiat 1500 von 1936, erläutert Technik und Entwicklungsgeschichte und zeigt den Wagen auch auf historischen Abbildungen.
In den Nachkriegsjahren baute CarGem zwölf Rennsportfahrzeuge. Der Erstling wurde 1946 fertig und basierte auf dem Chassis eines Fiat 508 C von 1937. 1947 nahm er an der Mille Miglia teil. Dieser Bericht geht kurz auf die Geschichte des Fiat 508 C und seiner Vorgänger ein und beschreibt dann die CarGem-Variante in Wort und Bild. Abbildungen des Fiat 508 C Basisfahrzeugs sowie zwei Prospekte runden den Artikel ab.
Wer nach dem zweiten Weltkrieg einen Sportwagen wollte, musste diesen mangels Alternativen und hoher Preise der wenigen Werksportwagen meist selber bauen. Dies taten auch die Gebrüder Bevilacqua und sie liessen 1945 einen Fiat 1500 von 1937 mit einer eleganten Ponton-Barchetta-Karosserie ausrüsten. Der Wagen hat überlebt und ist ein attraktiver Zeitzeuge. Dieser Bericht charakterisiert die Fiat-Limousine 1500 (16 HP) und zeigt deren Abwandlung in einen sportlichen Sechszylinder-Zweisitzer auf vielen Bildern.
Der Fiat 1100 S wurde als Wettbewerbscoupé von 1947 bis 1950 401 Mal gebaut. Drei der Wagen erreichten bei der Mille Miglia 1948 die Plätze 2, 3 und 4 im Gesamtklassement, gegen die Grossen von Ferrari, Maserati und Cisitalia. Da war das aerodynamische Coupé natürlich genau der richtige Wagen für die erste Ennstal-Classic im Jahr 1993. Dieser Bericht blickt auf die erste Ennstal-Classic zurück, zeigt den Einsatzwagen Herbert Völkers auf vielen Bilder und erinnert uns an die schönen Geschichten rund um das rare Stück.
Kaum einer hätte in den Dreissigerjahren darauf gewettet, dass man mit einen kleinen Auto Geld verdienen und eine wahre Massenmotorisierung in Gang setzten könnte. 1936 kam der Fiat 500 auf den Markt und er wurde als 500 A und 500 B bis 1949 mit kaum veränderter Karosserie gebaut. Hunderttausendfach! Heute ist der frühe Topolino ein beliebter und gerne gesehener Oldtimer, der die Passanten schmunzeln lässt. Dieser Bericht gilt dem frühen Fiat 500, gebaut von 1936 bis 1949. Gezeigt wird der Topolino auf aktuellen und historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Zwischen 1936 und 1955 baute Fiat den 500 Topolino, einen Kleinwagen mit konventioneller Frontmotor- und Heckantriebs-Bauweise, der sich über 500’000 Mal verkaufte und damit zum Bestseller avancierte. Dieser Bericht schildert die Eindrücke einer Probefahrt mit dem Modell 500C, der dritten Evolutionsstufe, die aber 1949 verkauft wurde, und geht auf Geschichte und Technik des beliebten Kompaktwagens ein.
Zwischen 1937 und 1953 baute Fiat das Modell 1100 mit Rahmenbauweise, die kommerziell ein grosser Erfolg wurde und u.a. auch als Simca 8 in Lizenz gebaut wurde. Ein robuster Vierzylinder und eine moderne aerodynamische Form erlaubten eine lange Bauzeit. Hergestellt wurde der Fiat in den verschiedensten Ausführungen, zu den seltenen gehört das Werkscabriolet, das eine teilweise eigenständige Form aufwies und deutlich mehr kostete als seine geschlossenen Brüder. Dieser Fahrzeugartikel portraitiert ein Fiat 1100 B Cabriolet von 1949 und zeigt es auf vielen aktuellen und historischen Aufnahmen, sowie in der Verkaufsliteratur.
Der 1400 markierte für Fiat den Beginn der fahrgestellosen Wagen. Die Idee kam Chefkonstrukteur Dante Giacosa bereits in den Dreissigerjahren. Mit etwas Know-How von Chrysler und Budd wurde die Idee dann 1950 Realität. Auch beim Design war der 1400 von amerikanischen Einflüssen geprägt, wie etwa an der breiten Heckscheibe ersichtlich. Obwohl das Auto zu dieser Zeit als gross galt, musste wegen der italienischen Kraftfahrzeugsteuer auf den Sechszylinder verzichtet werden. Dieser Artikel schildert die Geschichte des Fiat 1400, erklärt die Modellentwicklung und weist auf Besonderheiten hin. Über 80 historische Aufnahmen und Beispiele der damaligen Verkaufsliteratur zeigen Schönheit und Konstruktionsfinessen des Wagens.
Als Fiat 1952 am Genfer Autosalon den “8 V” (italienisch “Otto Vu” ausgesprochen) vorstellte, war dies eine echte Sensation. Das Rennsportcoupé wies eine hervorragende Aerodynamik, einen Achtzylindermotor und innovative Ansätze im Aufhängungsdesign auf. In diesem Bericht wird kurz auf die Konstruktion und die Geschichte eingegangen, aber vor allem eines der überlebenden Fahrzeuge portraitiert und in vielen Bildern gezeigt. Einmalig dürften zudem die beiden Original-Verkaufsprospekte und viele historische Aufnahmen sein.
Als der neue Fiat 1100 im Jahr 1953 vorgestellt wurde, war er der Konkurrenz in Vielem voraus. Sportliches Talent und grosszügige Platzverhältnisse machten ihn zu einem Überflieger. Seine Stärken verlor der Fiat auch bei den kontinuierlichen Modellverbesserungen nicht, von denen auch der familienfreundliche Kombi profitierte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des über 1,8 Millionen Mal produzierten Modells, das trotz seiner Bedeutung heute fast in Vergessenheit geraten ist.
Für die Mille Miglia 1953 gab der Schweizer Robert Fehlmann bei Ghia ein besonderes Fahrzeug in Auftrag. Mit Alfa-Technik und futuristischer Linienführung sorgte es für einiges Aufsehen. Doch der Wagen wurde im Rennen zerstört, die Designideen inspirierten aber 13 Abkömmlinge auf Basis von Fiat, Jaguar, Aston Martin, AC Cobra und DeSoto. Sie werden “Supersonic” genannt. In diesem Bericht werden die 13 Ghia-Supersonic-Modelle abgehandelt und auf vielen historischen und aktuellen Bildern gezeigt.
Im Jahre 1953 entstanden vierzehn Exemplare des Fiat 8V Supersonic. Das Design basierte auf einem Einzelstück, das durch Virgilio Conrero für den Schweizer Robert Fehlmann zum Einsatz bei der Mille Miglia 1953 gebaut worden war. Einer der vierzehn Fiat 8V Supersonic wurde vor wenigen Jahren neu restauriert und zeigt die grösse Schönheit des Entwurfes. Dieser Bericht schildert die Geschichte des "Supersonic" und zeigt den zweitletzten gebauten Fiat 8V Supersonic von seinen schönsten Seiten.
Als am 20. März 1952 der Automobil-Salon in Genf eröffnet wurde, erwartete die Besucher auf dem grosszügigen Stand von Fiat eine Sensation. Neben den braven Familienwagen 1100, 1400 sowie 1900 und dem vielgeliebten Topolino 500 C wurde hier erstmals, und eigentlich völlig unerwartet, der fabelhaft aussehende Fiat 8V der Öffentlichkeit vorgestellt. Nur 114 Autos wurden zwischen 1952 und 1962 gebaut. Der Artikel rollt Geschichte und Technik nochmals auf, garniert mit historischem und aktuellem Bildmaterial.
In einem Land, in dem Familien-Limousinen schöner als alle ausländischen Coupés sind und selbst Kleintransporter mindestens zwei Nockenwellen benötigen, ist man im Automobilbau seit jeher einer gewissen Ästhetik und Rasanz verpflichtet. So verwundert es nicht, dass das erste – und bis heute einzige – turbinengetriebene Auto aus Italien ein ebenso rassiger wie extravaganter Sportwagen war. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des einmaligen Turiner Raketenautos und zeigt es auf vielen historischen Bildern.
Mit dem 600 kreierte Fiat kurzerhand eine neue Fahrzeugklasse. Wobei kurzerhand vermutlich der falsche Ausdruck ist, denn die Turiner tüftelten und entwickelten was das Zeug hielt. Das Ergebnis war ein Fahrzeug, welches Leistung und Wirtschaftlichkeit vereint und dabei so ausgereift und durchdacht war, wie wenig andere Autos zu dieser Zeit. Dieser historische Testbericht der Motor-Rundschau schildert die Qualitäten des Italieners.
Vor rund 50 Jahren entstanden in Italien fünf Fiat 1100/1200 S Barchetta mit Aluminium-Karosserien, die den Sportwagenklassikern der Fünfzigerjahre nachempfunden waren. Technisch nutzten sie den Fiat 1200 Spyder, respektive seinen Vorgänger 1100 TV Transformabile als Basis. Dieser Bericht portraitiert einen der fünf bekannten Fiat 1200 S Barchetta mit Baujahr 1957, zeigt ihn auf vielen Bildern und seine Verwandten auf historischem Bildmaterial. Ein Genuss für die Ohren ist der Motorsound des kleinen Sportwagens.
Sie taugten nur für schönes Wetter und waren auf Langstrecken kaum erträglich, doch bei den oberen Zehntausend waren die Fiat 500 und 600 Jolly Strandwagen der Fünfziger- und Sechzigerjahre sehr beliebt. Dieser Bericht schildert kurz die Geschichte des kleinen Freizeitgefährts und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern. Als Vorgeschmack für den nächsten Sommer ....
Von 1956 bis 1965 baute Fiat den 600 Multipla, einen vielseitigen Kleintransporter mit Limousinenqualitäten. Zwar blieb der frühe Microvan ein Nischenprodukt, aber seine Praktikabilität und das Platzangebot auf kleinster Grundfläche überzeugen bis heute. Und nicht ganz überraschenderweise erreicht der Multipla heute hohe Marktnotierungen und Versteigerungspreise. Dieser Bericht schildert die Geschichte des praktischen Vielzweckfahrzeugs und zeigt den Multipla auf vielen aktuellen und historischen Bildern und im Prospekt von damals.
“Ein Köder für Italiens Roller- und Moped-Fahrer” untertitelte die Zeitschrift ‘hobby’ ihren ersten Test des Fiat 500, der noch vor der offiziellen Präsentation des kleinen Bruders des Fiat 600 stattfand. Vorwiegend positive Punkte werden im Testprotokoll genannt, nur an Kleinigkeiten wird herumgedeutelt, dem Wagen eine gute Chance im Markt gegeben. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und ergänzt ihn mit historischem Bildmaterial und dem Originalprospekt von damals.
Einen der ersten neuen Fiat 600 konnte die Zeitschrift ‘hobby’ 1955 probefahren und im normalen Strassenverkehr erkunden. Die Eindrücke waren sehr positiv, vor allem was Motor und Komfort anbelangte. Kein Wunder hatte der kleine Familienwagen Erfolg und wurde bis 1969 gebaut. Der originale Wortlaut wird in diesem restaurierten Bericht vollständig wiedergegeben, die Bilder wurden ergänzt um zeitgenössische Werksaufnahmen, sowie um den Verkaufsprospekt eines späteren Jahrgangs.
Als Fiat 1959 den neuen 1800er und seinen grösseren Bruder 2100 vorstellte, trafen viele vormalige Prognosen nicht ein. Der Wagen war nicht revolutionär, aber dafür elegant und technisch hervorragend konzipiert. Der ‘hobby’-Tester jedenfalls gab ihm im Markt der sportlichen Limousinen gute Chancen. Dieser Bericht zeigt den sorgfältig wiederaufbereiteten Originaltext aus dem Jahr 1959, ergänzt um viele Archiv-Bilder und sogar den Originalprospekt aus der Zeit.
Mal etwas anderes als ein offener Alfa Romeo gefällig? Fiat hatte in den Fünfzigerjahren ein kleines Sportcabriolet, genannt "Trasformabile" im Angebot, das heute auf manchem Italiener- oder Oldtimer-Treffen für Aufsehen sorgen dürfte. Das Design stammt (vermutlich) von Fabio Luigi Rapi, der auch dem berühmten 8V "Otto VU" ein zeitloses Blechkleid zeichnete. Dieser Bericht erzählt die kurze Geschichte des Fiat 1200 TV Spyder und seines engen Verwandten 1100 TV Trasformabile 2 Posti und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt.
Mit dem 1800 lancierte Fiat 1959 einen absoluten Alleskönner. Die elegante Limousine brachte Komfort, Platz und ansprechende Fahrleistungen auf meisterhafte Weise unter einen Hut. Das Gesamtpaket überzeugte dermassen, dass der 1800 beinahe als “auto vitruviano” gelten konnte. Wie jedes anthropogene Produkt war aber auch der italienische Musterschüler vor Makel nicht gefeit. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht vom Frühjahr 1960 wieder und zeigt den Fiat 1800 auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Zwischen 1956 und 1964 baute Carlo Abarth rennsportlich orientierte Coupés, aufbauend auf der Technik des Fiat 600, aber mit einer eigenständigen und hübschen GT-Karosserie ausgerüstet. Diese Coupés galt es in jener Zeit in ihrer Klasse im Rennsport zu schlagen, was nur wenigen nachhaltig gelang. Dieser Bericht gibt kurz die Geschichte des Fiat-Abarth-Zagato-Coupés wieder und geht auf Technik und ein Exemplar, das 1960/1961 in Le Mans und 1967 an der Targa Florio fuhr, im Besonderen ein, ergänzt um Archivbilder von damals.
Die Chassis von Personenwagen der Fünfzigerjahre boten eine gute Basis für Eigenbauten. So entstand auch der MEB, der Meister-Eigenbau von 1961, auf der Grundlage eines Fiat 1100 von 1953. Wo aber ist er heute? Dieser kurze Artikel gibt die Geschichte des MEB 1961 wieder, soweit sie bekannt ist, illustriert mit wunderschönem historischen Bildmaterial.
Die neue Fiat-Mittelklasse war 1961 mit grossem Interesse erwartet worden. Und der Fiat 1300/1500 enttäuschte nicht, zumindest nicht den 'Schreiber' der Zeitschrift ‘hobby’. Er fand jedenfalls kaum ein Haar in der Suppe und lobte Raumgestaltung, Fahrleistungen- und -eigenschaften. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut aus dem Jahr 1961 wieder und zeigt die Modelle Fiat 1300 und 1500 auf historischem Bildmaterial und im damaligen Originalverkaufsprospekt.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
Dank einer “Suchanzeige” auf Zwischengas fand ein Prototyp, aufgebaut auf einem Fiat 1100 Chassis, zurück zur ursprünglichen Besitzerfamilie. Der einmalige Wagen wird in den nächsten Jahren komplett restauriert werden. Dieser Bericht portraitiert den Scheunenfund und erzählt die Geschichte bis zum heutigen Tag.
Schon Ende der Fünfzigerjahre hatte der 1800 des Turiner Herstellers Fuss gefasst im deutschen Markt. Die Limousine überzeugte mit umfangreicher und funktionaler Ausstattung, einer modernen trapezförmigen Karosserie und einem lebhaften Motor, der die Handschrift des ehemaligen Ferrari-Chefingenieurs Aurelio Lampredi trug. 1961 überarbeitete Fiat seinen Mittelklassewagen und schuf so den 1800 B, der mit Scheibenbremsen und weiteren Modifikationen ausgerüstet wurde. Dieser Artikel gibt den originalen Testbericht von damals wieder und zeigt die Limousine auf vielen historischen Bildern und Verkaufsmaterial.
Zwischen 1961 und 1967 baute die Firma Siata ein elegantes sportliches Coupé auf der Basis der Fiat 1300/1500-Limousine. In einigen Märkten wurde der Wagen auch durch die deutsche NSU-Fiat angeboten. Das Design des in einigen Tausend Stück gefertigten Coupés stammte von Giovanni Michelotti, als Motoren kamen Varianten mit 1,3, 1,5 und 1,6 Liter zum Einsatz. Dieser Bericht portraitiert ein Siata Fiat 1300 Coupé 2+2 aus dem Jahr 1962 und erzählt die Geschichte des hübschen Kleinserienfahrzeugs, ergänzt um Verkaufsliteratur, historische Abbildungen und ein Tonmuster.
Während die Mitbewerber in der Mittelklasse nur profane Vierzylinder anboten, offerierte Fiat seinen Kunden mit dem 1800 B einen geschmeidigen Sechszylinder. Der 1,8-Liter war kultiviert, leise und drehfreudig. Nur sein eigenes Temperament konnte dem Sechszylinder schnell zum Verhängnis werden. Dieser Artikel gibt einen Testbericht aus der Motor-Runschau von 1962 wieder und offenbart, was die Tester damals aufs Klemmbrett kritzelten.
Mit dem Jagst 770 Riviera boten die Neckar-Automobilwerke viel Stil für wenig Geld an. Zwar war das kleine, auf dem Fiat 600 basierende Coupé nicht gerade schnell und auch nicht besonders praktisch, doch war es dafür umso eleganter. Ebenfalls konnte man sich so einen "echten" Vignale, also vom Meister selbst gebaut, für kleines Geld in die Garage stellen. Dieser Bericht gibt den Wortlauten des ‘hobby’-Tests wieder, beschreibt die Stärken und Schwächen des kleinen Schönlings und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Mit dem Fiat-Abarth 850 TC schuf Carlo Abarth eine kaum zu schlagende Waffe im Tourenwagensport, unzählige Meistertitel und hunderte Siege zeugen davon. Mit dem kompakten Sportler konnte man mit der ganzen Familie in die Ferien fahren und am Wochenende beim Bergrennen oder auf der Rundstrecke brillieren, unabhängig ob man den Wagen vom Werk fertig gekauft hatte oder mit Abarth-Umrüstbausätzen selber auf Basis des Fiat 600/600D aufgebaut hatte. Dieser Bericht zeigt einen Fiat-Abarth 850 TC “Nürburgring” von 1963 und geht auf die Geschichte dieses quirligen Kleinwagens ein, ergänzt um Verkaufsprospekte und Tonbeispiele.
DKW vs. Fiat vs. VW - so lautet die Überschrift des dritten hobby-Supertests. Die dritte Ausgabe dieser beliebten Testreihe jagt die bereits genannten Fahrzeuge mit dem maximal zulässigen Beladungsgewicht über insgesamt 25 Pässe. Natürlich dürfen auch hier wieder verrückte Experimente, wie sie nur von den hobby-Testern kommen können, nicht fehlen... Eine anschliessende Sezierung der Fahrzeuge, sowie eine umfangreiche Bewertung fehlen natürlich ebenfalls nicht.
Billiger als die deutsche und französische Konkurrenz war der Fiat 1500 seinerzeit nicht. Da Turin allerdings teure Extras wie vordere Scheibenbremsen standardmässig lieferte und dem hübschen Wagen eine ordentliche Portion Temperament verpasste, hatte der Italiener gegenüber seinen Mitbewerbern in vielerlei Hinsicht die Nase vorn. Wie der Fiat gängigen Vorurteilen trotzte und was es mit dem eigenwilligen Fahrwerk auf sich hatte, erklärt dieser Original-Testbericht von 1963, der mit vielen historischen Fotos illustriert ist.
Der Fiat 1500 L war kein neues Modell an sich, sondern stellte die vergrösserte Verison des Fiat 1500 dar. Grösse und Preis richteten sich an Familien und deren Budget. Für einen verhältnismässig fairen Preis konnte man somit viel Komfort und Sicherheit erwerben. Ob der Fiat 1500 L auch im Alltag überzeugte, wollte die Zeitschrift 'hobby' im Sommer 1963 herausfinden. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt den Fiat 1500 L auf vielen Fotos und im Originalprospekt.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
Als NSU-Fiat Europa wurde in Deutschland der Fiat 1100-103 gefertigt und verkauft, profitierend von der langen Bauzeit des Originals. Ein ausgereiftes Auto also, dies bestätigte auch der Test in der Zeitschrift ‘hobby’, welcher mit Ausnahme der Preissetzung fast nur positive Aspekte vermelden konnte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Wagen und seinen Konzernbruder auf historischen Abbildungen und im damaligen Verkaufsprospekt.
Das Fiat 1600 S Cabriolet ist die letzte Evolutionsstufe des 1959 präsentierten offenen Fiat 1200, auf dem drei verschiedene “heisse” Varianten mit dem von Osca übernommenen Doppelnockenwellenmotor aufbauten. Zuerst mit 1,5, später mit 1,6 Liter Hubraum brillierten die kleinen Sportcabriolets mit konkurrenzfähigen Fahrleistungen und guten Manieren. Dieser Bericht fasst die Geschichte des Fiat 1200/1500 Cabriolets zusammen und portraitiert einen Fiat 1600 S im Detail, samt Archivbildern, Prospekten und Tonbeispiel.
Mehr als jeder Fiat vor oder nach ihm hatte das 2300 S Coupé die Anmutung eines kleinen Ferrari. Der Wagen war schnell, gediegen und fahrsicher – und forderte trotz seiner zierlichen Gestalt hin und wieder eine fest zupackende Hand. Der Testfahrer von damals war denn auch voll des Lobes und kritisierte nur Kleinigkeiten an dem 20'900 Mark teuren Wagen. Dieser Artikel gibt den Testbericht von September 1964 im Originalwortlaut wieder, illustriert mit viel historischem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt.
Die Kombination aus grossem Motor und kleiner Karosserie sorgte Mitte der Sechzigerjahre für eine ganze Reihe munterer Sportlimousinen. Fiat ging mit dem 1500 L den entgegengesetzten weg und schuf ein geräumiges Auto für Fahrer ohne grossen Vorwärtsdrang. Da das Herz aber immer noch ein italienisches war, konnte dennoch manchmal das Temperament mit der Limousine durchgehen. Dieser historische Testbericht analysiert den Fiat 1500 L und seine Zielgruppe.
Für ein völlig neues Auto enthielt der Fiat 850 erschreckend wenig Neuerungen. Im Gegenteil: Er hielt am technischen Konzept des Vorgängers fest, das nur in einigen Punkten modernisiert worden war. Doch mit dem drehfreudigen Vierzylinder und feurigen 37 PS im Heck fuhr er nicht nur seinen Konkurrenten davon, sondern wilderte auch noch im Revier der Einliter-Klasse. Dass so viel Leistung zum Kampfpreis Einsparungen an anderer Stelle erzwingt, versteht sich beinahe von selbst, wie dieser historische Testbericht darlegt.
Der Mercedes-Benz 230 SL, der “Traumwagen” der Sechzigerjahre aus Deutschland, tritt gegen den Exoten aus Italien, das Fiat 2300 S Coupé, zum Vergleich an. “Was muss ein Reise-Sportwagen bieten”, fragte die Zeitschrift ‘hobby’ und mass die beiden Unvergleichlichen aneinander. Und das Ergebnis war weit weniger deutlich, als dies mancher Fan der einen oder anderen Marke vielleicht meinen könnte. Dieser Vergleichstestbericht gibt den Originalwortlaut aus dem Jahr 1964 wieder und ergänzt die damaligen Bilder mit umfangreichem Archiv-Material.
Zwischen 1961 und 1966 baute Fiat über 600’000 Fahrzeuge des Typs 1300/1500. Ein kleiner Teil wurde als Stationswagen (Familiare) ausgeliefert. Und ein verschwindend geringe Anzahl wurde von der Firma Pilato zu Leichenwagen umgearbeitet. Mindestens eines dieser besonderen Fahrzeuge hat überlebt, Grund genug, ihn auf dem Fahrersitz zu erleben! Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Fiat 1300/1500 und portraitiert eine Leichenwagen-Version aus dem Jahr 1965 im Detail, ergänzt um Archivmaterial und sogar ein Tonmuster.
Er war flink, sparsam, geräumig und fahrsicher – viel gab es wirklich nicht zu kritisieren am überarbeiteten Fiat 1500. Mit verlängertem Radstand und gehärteter Kurbelwelle merzte er die zwei grössten Schwachpunkte seines Vorläufers aus. Die negativen Seiten des Italieners beschränkten sich auf Kleinigkeiten und die arg störrische Lenkradschaltung, für die es aber zumindest in Deutschland eine Alternative gab. Dieser Artikel gibt einen historischen Testbericht wieder und mach deutlich, wie gut der Fiat 1500 bei seinem Debüt ankam.
Beim Fiat 850 passte einfach alles: Motor, Getriebe, Raumangebot, Benzinverbrauch und Fahrleistungen. Nur die Gewichtsverteilung war nicht gerade ideal, was gelegentlich sogar auf gerader Strecke für Schreckmomente sorgen konnte, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.
Wer es sich leisten konnte, war gut damit beraten, sich zusätzlich zum "normalen" Wagen noch einen Fiat 500 für das Stadtgetümmel zuzulegen. Flink, geräumig und fahrsicher machte der Winzling das Beste aus den ihm konstruktiv auferlegten Beschränkungen. Gemessen an seiner Grösse war der kleine Fiat also tatsächlich ein ganz grosses Auto – ein (historischer) Fahrbericht.
In den frühen Sechzigerjahren bot der italienische Karosseriebauer Ghia ein hübsches Coupé auf der Basis des Fiat 1500 an. 1500 GT wurde der eigenwillig Gran Turismo genannt, der es schlussendlich auf einige Hundert produzierte Exemplare brachte, heute aber so selten anzutreffen ist, wie die rarsten Ferrari oder Lamborghini. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ghia 1500 GT und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1965, ergänzt um umfangreiches historisches Bildmaterial.
1965 präsentierte Fiat die neueste Version des Kleinwagens Fiat 500. Die Zeitschrift ‘hobby’ nahm sich leicht erstarkten Viersitzer vor und wollte wissen, ob so ein Auto denn als Ersatz für den Grossen tauge. Dieser Bericht gibt den damaligen TestWortlaut wieder und zeigt den Fiat 500 auf vielen historischen Bildern, darunter auch einige aufschlussreiche Crashversuche.
Der Abarth 1300 OT wurde zwischen 1965 und 1966 in rund 50 Exemplaren gebaut und dominierte die Division 1 der GT-Weltmeisterschaft in den Jahren 1966 und 1967. Unter dem attraktiven Fiberglasskleid, das von Mario Colucci gezeichnet wurde, sitzen ein Simca-1000-Kastenprofilrahmen, Fiat-850-Aufhängungskomponenten und der Doppelnockenwellen-Motor von Abarth. Dieser Artikel geht auf die Geschichte des 1300 Omologato Turismo ein und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1966 bildlich und tonal im Detail, sowie auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
Ein Sportcoupé mit der Eleganz eines Ferrari, einem Reihensechszylinder-Motor und Platz für vier Personen, erreichbar nicht nur für Grösstverdiener? Da war die Luft dünn anfangs der Sechzigerjahre. Genau aber die bot das Fiat 2300 S Coupé. Kein Wunder bestellten die Kunden wie wild und konnten kaum auf die Ankunft ihres neuen Schätzchens warten. Lieferfristen über ein Jahr waren keine Ausnahme. Dieser Artikel geht auf die Geschichte des hübschen Ghia-Coupés ein und schildert die Eindrücke, die sich einem bei einer Fahrt mit einem dieser raren Coupés heute offenbaren. Komplettiert wird der Bericht durch viele aktuelle und historische Fotos, zwei Originalprospekten zum Coupé und zum superseltenen Ghia-Cabriolet, sowie einem Muster des charakteristischen Motorengeräusches.
Fiat präsentierte mit dem 124 ein Auto, das hubraummässig an der untersten Grenze der Mittelklasse lag, dessen Motorleistung, Raumangebot und mögliche Fahrleistung aber weit höher lagen. Vier Türen, ein leistungsstarker Motor, viel Platz und eine vortreffliche Strassenlage wurden zu einem ungewöhnlich vorteilhaften Preis angeboten. Ob der Fiat 124 1966 in Deuschland um seinen Marktanteil kämpfen musste, erläuert dieser Testbericht.
Äussere Schönheit soll oft über verdriessliche innere Werte hinwegtäuschen. Nicht so beim Fiat 850 Coupé. Das sportliche Schrägheck sah nicht nur deutlich rasanter aus als die Limousine, es konnte dieses optische Versprechen mit 47 statt 34 PS auch einlösen. Doch nicht nur damit eroberte das kleine Coupé die Herzen der weiblichen (und männlichen) Mitglieder der AI-Redaktion, wie dieser historische Testbericht erklärt.
Zwischen 1965 und 1967 entstanden annähernd fünf Dutzend Ghia 450 SS, welche die Technik vom Plymouth Barracuda S, den Rest aber von der Carrozzeria Ghia erhielten. Das Design stammte vom Gespann Sartorelli/Giugaro, die Idee für den Wagen aber vom Amerikaner Burt Sugarman, einem späteren Film- und TV-Produzenten. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Cabriolets und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Der Fiat 124 Sport Spider traf auf Anhieb die Herzen von Sportfahrern aller Länder. Auch der Testredaktor der Zeitschrift “hobby” konnte dem Charme des eleganten Sportwagen aus Italien nicht widerstehen. Unser Bericht bringt den Originalwortlaut des Hobby-Tests von 1967 und ist mit den damals publizierten, sowie zusätzlichen historischen Aufnahmen ergänzt.
Kaum ein anderes Auto kombiniert Rennwagen-Gene, Designeleganz und Granturismo-Qualitäten so perfekt wie ein Fiat Dino Spider. Gebaut wurde er von 1966 bis 1973 zuerst als Zweiliter, später als 2,4-Liter-Version. Knapp 1’600 Spider konnten verkauft werden, heute sind sie begehrte Klassiker. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Fiat Dino Spiders und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1968, ergänzt um viele Archivabbildungen, den Verkaufsprospekt und Presseunterlagen.
Er ähnelt einem geschrumpften (Ferrari) Dino, ist aber den meisten Leuten unbekannt. Dabei offerierte der Moretti 850 Sportiva, auch Fiat-Moretti 850 Special genannt, damals viele Reize für vergleichsweise wenig Geld, nicht zuletzt dank günstiger Fiat-850-Mechanik. Dieser Fahrbericht zeigt einen der seltenen Morettis samt Bildern aus der Zeit und einem Originalprospekt.
Hobby testete den leistungsgesteigerten Fiat 850 Sport mit dem vergrösserten Hubraum von 903 cm3. Die Begeisterung war gross, insbesondere weil der Preis praktisch gleichgeblieben war. Der restaurierte Bildbericht aus dem Jahre 1968 fasst die Eindrücke und Testergebnisse zusammen.
1966 stellte Fiat auf dem Turiner Automobilsalon den 124 Sport Spider vor. Das Design stammte von Pininfarina/Tjaarda, die Technik von der 124er-Limousine. Das Paket entpuppte sich als Volltreffer, denn das Cabriolet wurde bis 1985 gebaut und rund 200'000 Mal verkauft. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert eine frühe 1,4-Liter-Version aus dem Jahr 1969 und schildert die Geschichte des schönen Spiders in Wort und Bild.
Zwischen 1966 und 1971 produzierte Abarth das Modell 124/1300, das die Coupé-Karosserie des Fiat 850 mit dem Motor der 124-Limousine kombinierte. Mit 75 PS offerierte der kompakte Wagen sehr konkurrenzfähige Fahrleistungen, was sich aber auch in einem selbstbewussten Preis niederschlug. Dieser Bericht portraitiert einen Fiat-Abarth 124/1300 der Serie 2 und zeigt die verschiedenen Modelle auf historischen Aufnahmen.
In gut 20 Jahren baute Carlo Abarth über 200 verschiedene Autotypen und seine Fahrzeuge siegten in über 7000 Rennen. Grund genug also zwei seiner Erfolgsmodelle mit einem modernen Nachfolger zu vergleichen. Ein 595 essesse, ein 1000 TCR (Berlina Corsa) und ein 695 biposto traten dazu auf der Rennstrecke gegeneinander an. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Charakteristiken der drei Fahrzeuge und zeigt sie auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in Prospekten.
Zwischen 1967 und 1975 baute Fiat das 124 Sport Coupé, das wie kaum ein Konkurrent Sportlichkeit, Komfort und familientaugliche Platzverhältnisse mit einer eleganten Formgebung kombinierte. Der Erfolg gab dem Turiner Autobauer Recht, denn das intern bei Fiat konzipierte Coupé verkaufte sich wesentlich besser als der parallel produzierte Spider aus dem Hause Pininfarina. Heute allerdings sieht man das Coupé nur noch selten, während das Cabriolet zum beliebten Klassiker wurde. Dieser Bericht schildert die Entwicklungsgeschichte des Fiat 124 Sport Coupés, vermittelt Fahreindrücke und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischen Bildmaterial, ergänzt um einen Originalverkaufsprospekt.
20 Jahre lange baute Fiat das Modell 500 und aus dem einstigen Einsteigerauto wurde bis heute einer der beliebtesten Oldtimer überhaupt. Dabei war sein Erfolg nicht gesichert, denn Fiat ging beim Bau einige Wagnisse ein und auch die Käufer wollten bald schon lieber grössere und schnellere Fahrzeuge. Doch der Fiat 500 blieb sich treu und gewann (viele) neue Anhänger. Bis heute. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Fiat 500 Nuova und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals.
Ende der Sechzigerjahre war der Ford Capri das Familien-Coupé, das es zu schlagen gab. Fiat trat mit dem 124 Coupé dagegen an, hatte aber selbst mit der stärksten Variante ein Zylinder- und Hubraumdefizit zu bewältigen. In der Praxis wirkten sich aber zwei Zylinder weniger und ein um 700 cm3 geringerer Hubraum deutlich weniger stark aus als erwartet. Dank moderner Konstruktion richtete sich der Fiat auch an echte Sportwagen-Fans. Diese originalgetreue Reproduktion des historischen Testberichts der Zeitschrift ‘hobby’ vergleicht Ford Capri 2300 XLR und Fiat 124 Coupé 1600 in ihren stärksten Varianten, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.
Angenommen: Sie haben 7000 Mark auf der Bank und ein Faible für Coupés im Herzen, wie läßt sich das eine mit dem anderen vereinen? Nun, mit 7000 Mark sind Sie ein Coupé-Anwärter, dem die Qual der Wahl keineswegs erspart bleibt! Wie hätten Sie es denn gerne? Sportlich, automatisch, familientauglich, rallyemäßig? Das alles können Sie in den Varianten haben, die wir hier vorstellen wollen... In der getesteten Auswahl von Fiat 850 Coupé, DAF 55 Coupé, Opel Rallye Kadett und Ford Capri schwingt aber der elegante und sportliche Capri obenauf. Die Details stehen im Vergleichstest aus dem Jahre 1969.
Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!
Als halbfertige Klapperkiste war der Fiat 128 im Herbst 1969 auf den westdeutschen Markt gekommen. Grobe Verarbeitungsmängel und eklatante technische Schwächen ruinierten schnell den Ruf der so hoffnungsvoll erwarteten kleinen Limousine. Fiat besserte rasch nach. Wie schlug sich die "Enttäuschung des Jahres" 1969 rund ein halbes Jahr später? Dieser historische Testbericht verrät es.
Auch für temperamentvolle Fahrer in temperamentvollen Autos war eine Halbautomatik eine Überlegung wert. Nach anfänglichen Zweifeln beruhend auf Erfahrungen mit anderen automatischen Kupplungen wusste der Fiat 125 Idroconvert mit leichter Bedienung, präziser Führung und schnellen Gangwechseln zu überraschen. Dieser historische Testbericht erläutert, warum die Fiat-Halbautomatik zu den besten ihrer Art gehörte.
Der Fiat 850 Spider gehörte zu den erfolgreichsten Sportwagen seiner Epoche. Gebaut hat ihn Bertone und dies bot Möglichkeiten für Spezialversionen. Eine davon war der Bertone Racer Berlinetta, im Prinzip ein Spider mit fest installiertem Blechdach. Dieser kam vor allem in den USA sehr gut an, gewann aber auch hierzulande viele Freunde. Überlebt haben allerdings nur wenige. Dieser Fahrbericht schildert die Entwicklungsgeschichte des Bertone Racer und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Mit dem 1965 präsentierten Fiat 850 Coupé landete Fiat einen Volltreffer. Fast 350’000 dieser kleinen und kompaten Sport-Coupés konnten zu attraktiven Preisen an den Mann oder eben die Frau gebracht werden. Die Kombination von Grossserienkomponenten und gefälligem italienischen Styling gefiel. Richtige Schwächen hatte das Auto kaum, dafür viele Stärken. Dieser Bericht geht auf die Geschichte und die Technik des Fiat-Coupés ein, schildert Fahrerfahrungen und ist mit vielen Fotos, dem Originalprospekt, technischen Daten und einem Geräuschmuster illustriert.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
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Fiat X 1/9 – Mitte für die Masse
Als der Fiat X 1/9 Ende 1972 erschien, war er der mit Abstand günstigste Mittelmotor-Sportwagen auf dem Markt. Trotz des kleinen Preises fuhr er wie ein "Grosser", sah aus wie ein Konzeptfahrzeug und überzeugte mit Drehfreude und hervorragenden Fahreigenschaften. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung des Mittelmotor-Fiat und schildert die Eindrücke eines Journalisten, der im Herbst 1972 bei der Pressevorführung auf Sizilien dabei war.
2550 Fiat Dino 2400 Coupés entstanden zwischen 1969 und 1973, sie betören durch einen an Rennwagentechnik angelehnten V6-Motor und eine elegante und gleichzeitig praktische Karosserie mit geschmackvollem Interieur. Um den maximalen Genuss mit seinem Coupé zu haben, investierte ein Eigner in eine Komplettrestaurierung, die zwei Jahre dauerte und kaum ein Teil unberührt liess. Dieser Bericht erzählt die kurze Geschichte des Fiat Dino Coupés und geht in der Bildstrecke auf viele Einzelheiten der Restaurierung ein.
Vor rund 40 Jahren wurde die Rallye-Weltmeisterschaft mit Spezial-Gran-Turismo-Sportwagen vom Stile eines Alpine-Renault, Lancia Fulvia oder Fiat 124 Abarth bestritten. Wer vorne dabei sein wollte, sorgte mit einer Kleinserie von mindestens 500 Exemplaren für bestmögliche Voraussetzungen. Fiat hatte in jenen Jahren Geschmack am Rallye-Sport gefunden und beauftragte die frisch übernommene Abarth-Rennwagenschmiede mit der Aufrüstung des Fiat 124 Spider zum Rallye-Siegerfahrzeug. Als Abfallprodukt entstand die Strassenausführung des Fiat 124 Abarth Rally, ein Evolutionsfahrzeug mit sportlicher Charakteristik. Rund vier Jahrzehnte später präsentiert Fiat erneut einen Abarth 124 Spider. Ob der Neue etwas mit dem Rallye-Vorfahren gemeinsam hat, soll dieser Bericht aufzeigen.
Gut DM 11'000 reichten 1973 für den Kauf eines Fiat X 1/9, fast DM 14'000 mussten für den Erwerb des VW-Porsche 914/4 1.8 aufgewendet werden. Beides waren richtige Sportwagen, designmässig setzten sie sich vom damaligen Alltagsbrei deutlich ab. Ein klarer Sieger zeichnete sich allerdings beim Vergleichstest trotz des Preisunterschieds nicht ab, eher der Wunsch nach der idealen Mischung.
Vorbei waren in den Siebzigerjahren die Zeiten, da kaum jemand Kleinwagen fuhr, denn im Zeitalter der Parkplatznot und des Zweitwagens waren die kurzen, wendigen Autos mit möglichst wenig überflüssigem Blech gefragt wie noch nie. Vor allem auch, wenn sie noch ein bisschen sportlich waren. Für die vier Kandidaten des Vergleichstest von 1974 – Fiat 128 Rally, Simca 1000 Rallye 2, Autobianchi A 112 Abarth und Mini 1275 GT – galt es, sich sowohl im Alltagsverkehr als auch auf dem Hockenheimring zu beweisen.
Im Jahr 1971 präsentierte Fiat das neue 128 Coupé, gedacht für den Alltag und die nicht allzu grosse Familie, als Konkurrenten zum Ford Capri, zum Opel Manta und zum Renault 15/17. Der deutlich gewachsene Nachfolger des 850 Coupé profitierte von der modernen Technik der bereits 1969 vorgestellten 128 Limousine und schaffte es dank günstigen Preisen und hervorragenden Fahrleistungen, sich im Markt und bei den Käufern zu etablieren. Heute sind vor allem die frühen Coupés mit Hüftschwung und ohne Heckklappe selten geworden, dieser Bericht aber portraitiert ein frühes Exemplar mit nicht einmal 20’000 km Laufleistung, das aussieht fast wie am ersten Tag. Und hören kann man es natürlich auch.
Mit dem Fiat 130 und dem Opel Admiral erschienen 1969 gleich zwei Limousinen für die Chefetage. Inzwischen sind beide Modelle Raritäten, die beim Wiedersehen mit ungeahnten Qualitäten auftrumpfen, wie diese Vergleichsfahrt zeigt. Dieser Artikel zeigt die beiden Oberklassen-Limousinen auf vielen Bildern. und erzählt deren Geschichte
Knapp über 1000 Exemplare des Fiat Abarth 124 Rallye wurden zwischen 1972 und 1974 gebaut und sie dienten eigentlich nur einem Zweck, nämlich Fiat Rallye-Siege zu ermöglichen. Dies gelang ihm nur leidlich, aber sozusagen als “Abfallprodukt” entstand eine reizvolle Strassenversion für jeden, der sich damals ein rund 20’000 Franken/Mark teures Auto leisten konnte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Fiat Abarth 124 Rally und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern. Dazu kommt noch ein Tonmuster.
Im Jahr 1972 stellte Fiat den X 1/9 vor, der als Mittelmotor-Sportwagen den 850 Sportspider ablösen sollte. Kompakt und als Targa karossiert, sollte das keilförmige Auto vor allem auch auf dem amerikanischen Markt für Furore sorgen. Die Auto Revue testete den Wagen im Jahr 1973 und zeigte sich sehr angetan vom kleinen Flitzer. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder, ergänzt um historisches Fotomaterial und Originalprospekt.
Von 1971 bis 1977 baute Fiat das 130 Coupé, parallel zur bereits früher vorgestellten 130 Limousine. Pininfarina hatte mit seinen Designern Paolo Martin und Leonardo Fioravanti ein gradliniges und elegantes Luxuscoupé gestaltet, welches das Beste aus der fortschrittlichen Mechanik der Limousine machte. Trotzdem blieb der Absatz bescheiden und auch heute noch sind die schönen Coupés günstig zu haben. Dieser Bericht beschreibt die Entstehungsgeschichte des schönen Coupés, schildert Fahreindrücke und zeigt es auf 70 Bildern und im Verkaufsprospekt. Sogar hören kann man das Auto!
Bei der Einführung des Fiat 132 hagelte es Kritik. Fiat gab aber nicht auf, sondern versuchte, diese Kritik zu Herzen zu nehmen. Als Antwort kamen die überarbeiteten Fiat 132 GL/GLS heraus, welche im Testbericht im Jahr 1974 genau unter die Lupe genommen wurden. Konnte sie die Redaktion überzeugen?
Im Jahr 1974 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ die drei bezahlbaren Mittelmotor-Sportwagen Fiat X 1/9, Matra-Simca Bagheera und VW-Porsche 914 2.0 über 4’000 km. Es wurde gemessen und gefühlt, geschaut und gehört. Dabei kam mancher Mangel zum Vorschein und die Qualitäten der einzelnen Konzepte zeigten sich genau. Dieser Bericht redigiert den damaligen Wortlaut des Artikels und ergänzt die Illustrationen um Archiv-Bilder zu den drei Fahrzeugen, sowie eine ganze Reihe von Verkaufsunterlagen.
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Fiat 128 rally - der Ampel-König
Im Jahr 1969 stellte Fiat einen innovativen Nachfolger des Fiat 1100 vor. Der Fiat 128 hatte einen quer liegenden Frontmotor, der die Vorderräder antrieb. Und dieser Motor war ein Bravourstück, modern konzipiert und unglaublich drehzahlfest. Schon 1971 wurde dem 1,1-Liter ein 1,3-Liter nachgereicht, als Fiat 128 rallye leistete die konservativ gestylte Limousine nun 67 PS und lief über 150 km/h. So konnte man teurerer Sportwagen verblasen werden. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Fiat 128, beschreibt die Version “rally” und zeigt sich auf historischen und aktuellen Bildern, samt Klangmuster.
Gleich acht kompakte Autos aus fünf Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Winter 1974/1975 in einem akribischen Test, der Fahrten auf der Nordschleife und die Mitwirkung von acht Testfahrern erforderte, miteinander: Der Audi 50 trat gegen Citroën Ami Super, Datsun Cherry, Fiat 127, Innocenti Mini, Peugeot 104, Renault 5 und Simca 1000 GLE an und siegte bravurös. Zweiter wurde der Datsun Cherry, aber dies war nicht die einzige Überraschung im umfangreichen Vergleichstest. Dieser Artikel redigiert die damaligen Erkenntnisse neu, zeigt die Ergebnisse im Einzelnen und die Fahrzeuge auf vielen Archivbildern von damals.
Gianni Agnelli mochte zwar das Besondere, fuhr aber gerne Autos, die nicht allzu stark auffielen. Da passte der Fiat 130 Famliare perfekt ins Konzept, zumal er in St. Moritz ideal war für den Transport von Skiern und Zubehör. Nur drei (oder vier?) Exemplare entstanden, die alle verschieden waren. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Fiat 130 Familiare und zeigt ihn zusammen mit der Serienbasis auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Cabriolet-Fahrer, so scheint es, sind ein ganz besonderer Menschenschlag. Ihnen wird Freiheitsdrang, Extravaganz und Vitalität in hohem Maß nachgesagt. Und da in dieser Gruppe Frauen anscheinend dominieren, testete und verglich Ute Glemser, die Schwester des Deutschen Meisters Dieter Glemser, zwei 12'000-Mark-Autos, den Fiat X 1/9 und den Peugeot 304 S.
Unter dem modernisierten Blech des Fiat 133 aus spanischer Seat-Produktion tauchte ein guter alter Bekannter wieder auf, nämlich der Fiat 850 von 1964. Das 133-Erscheinungsbild wirkte stilitisch nicht veraltet, auch wenn die Mechanik bereits seit mehr als einem Jahrzehnt gebaut wurde. Wie der in der 6000 DM-Klasse praktisch konkurrenzlose Wagen im Test 1975 abschnitt, erläutert dieser Bericht.
Der neue 131 mit dem Beinamen Mirafiori – benannt nach seinem Turiner Stammwerk – markierte bei Fiat einen Wendepunkt in mehrfacher Hinsicht: Betont sachliche Form, geringe Wartungsansprüche durch relativ einfache Technik, besonderer Nachdruck auf langlebiger und aufprallsicherer Karosserie. Was den 131 mit der 1300/55-PS- oder 1600/75-PS-Motorvariante und Grund- oder Special-Ausstattung auszeichnete, erläutert dieser Testbericht von 1975.
Fünf Coupés der Mittelklasse aus vier Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1975: Toyota Celica, Ford Capri II, Renault R15, Fiat 128 SL und VW Scirocco. Und die Frage war, ob die Schönheit der Autos über den verringerten Nutzwert siegen würde. Dieser sorgfältig redigierte Originalvergleichstest aus dem Jahr 1975 gibt Text und Erkenntnisse wieder und ist mit vielen Achivbildern zusätzlich illustriert.
Die Berlinetta war Fiats zweiter Anlauf, aus der 128-Frontantriebslimousine eine ansprechende Sportform zu zaubern. Der Versuch konnte – nach Karosserieretuschen und Ausbau zum Kombicoupé – als überwiegend gelungen gelten. So entstand ein Auto mit ansprechender Formgebung, das bei guten Fahrleistungen sicher zu beherrschen, sparsam und für den Preis gut ausgestattet war. Der Testbericht aus dem Jahr 1975 fasst seine Stärken und Schwächen zusammen.
Renault Alpine und Fiat Abarth 124 rally: Als wilde Rallye-Geschosse waren sie bekannt mit zahmen Vorfahren, die im Alltagsverkehr Seltenheitswert hatten. "sport auto" fuhr damals die jeweiligen Straßenversionen und suchte nach Verwandtschaftsmerkmalen zwischen den Zahmen und den Wilden.
Das erste eigene Auto. Die Wahl fällt dabei schwer: Ein Gebrauchter mit Dampf oder ein neuer Kleiner? Im Jahr 1975 wurden drei italienische Sport-Minis einem eingehenden Testprogramm unterzogen. Das Ergebnis war enger als erwartet ...
Im Jahr 1980 gewann Walter Röhrl mit dem Fiat 131 Abarth Rally die Rallyefahrer-Weltmeisterschaft, Fiat siegte mit dem Auto dreimal in der Markenweltmeisterschaft. Dabei waren Rallyesiege dem Fiat 131 Mirafiori keineswegs in die Wiege gelegt. Dies änderte sich aber mit der 400 mal gebauten Evolutionsversion 131 Abarth Rally 1976. Rund 350 davon waren “Stradale”-Versonen, eine konnte für diesen Fahrbericht porträtiert werden. Viele historische Fotos und Abbildungen komplettieren den Artikel.
Der Fiat 132 hatte eigentlich alle Ingredienzen für einen grossen Erfolg, z.B. einen Doppelnockenwellenmotor, sichere Fahreigenschaften und generöse Platzverhältnisse. Trotzdem ist das Modell heute fast ausgestorben. Warum wohl? Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der Fiat 132 und seiner Nachfolger.
Im Jahr 1975 löste Fiat das 1971 vorgestellte 128 Coupé durch die dreitürige 128 Berlinetta ab, ein deutlich geglättetes Fahrzeug mit mehr Nutzwert und in etwa denselben Leistungsdaten. Das Auto kam an, wurde aber trotzdem nur rund vier Jahre gebaut, weshalb der Bestand heute relativ gering ist. Mit seinem klassischen und eleganten Äusseren ist es heute ein gerngesehener Gast an Autotreffen oder Rallyes. Dieser Fahrbericht geht auf die Charakteristika des Fiat Coupés ein, vergleicht es mit dem Vorgänger und zeigt es auf vielen Bildern.
Ende 1972 stellte Fiat einen neuen Sportwagen namens X 1/9 vor, der sich deutlich von der Konkurrenz unterschied: Er war zweisitzig, keilförmig geformt und mit Mittelmotor ausgerüstet. Und er war deutlich günstiger, als er aussah. Kein Wunder wurde er zum Traum vieler Junger und Jungebliebener. Dies änderte sich auch nicht, als er nach sieben Jahren einen stärkeren Motor und kräftigere Stossfänger erhielt. Gebaut wurde er fast 18 Jahre lang. Attraktiv ist er noch heute. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Fiat X 1/9, zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern sowie im Verkaufsprospekt von damals. Und hören kann man ihn natürlich auch.
“Die tolle Kiste”, so nannten die deutschen Marketing-Spezialisten den Fiat Panda. Und sie lagen der Wahrheit damit wohl näher, als die Fiat-Manager, die den Namen, in Abkehr von der bisherigen rein auf Zahlen bezogenen Namensgebung, nach einer Bärenart. Das Aussehen des Autos erinnerte aber eindeutig an eine Schachtel oder eben Kiste.
Als Speerspitze einer umfassenden Autopaletten-Erneuerung lancierte Fiat im Frühling 1978 den Ritmo, der sich in einem durchaus bereits gut besetzten Konkurrenzumfeld mit VW Golf, Opel Kadett, Simca Horizon oder Renault 14 behaupten musste. Ein individuelles Aussehen und eine durchdachte Konstruktion sollten dies ermöglichen. Ob es gelang? Dieser Artikel porträtiert einen frühen Fiat Ritmo 75 CL, erzählt die Modellgeschichte und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern. Auch Verkaufsprospekt und Tonmuster fehlen nicht.
Als der Fiat 127 Sport 75 HP im Herbst 1982 erschien, war er schon ein elf Jahre altes Auslaufmodell. Doch besser war der Fiat 127 nie: schneller, wilder und unterhaltsamer als je zuvor vermochte der 75 PS starke Kompakte sein Alter gekonnt zu überspielen. Nach einem Ritt auf der kleinen Kanonenkugel hat es nicht der Fiat, sondern der Fahrer im Kreuz. Dieser Fahrbericht stellt den heissesten aller 127er vor und zeigt ihn auf vielen Fotos.
1983 präsentierte Fiat den Uno, einen hübschen und nicht allzu komplizierten Kompaktwagen. Im Jahr 1984 wurde der als Drei- und Fünftürer angebotene Flitzer zum “Auto des Jahres” gewählt. Wie richtig die Fiat-Ingenieure lagen, zeigt die Tatsache, dass der Uno fast neun Millionen mal gebaut wurde. Dieser historische Technikbericht analysiert die Konstruktion des Fiat Uno, ergänzt um viele Abbildungen.
Nachdem der offene VW Golf 1979 die Gattung der kompakten Bügel-Cabrios begründet hatte, begann die europäische Konkurrenz nach und nach, ihren Schrägheck-Limousinen ebenfalls das Dach abzuschneiden. Einer der ersten, der gegen den offenen Exil-Wolfsburger in den Ring trat, war ab 1981 das Fiat-Ritmo-Cabriolet, das offiziell gar nicht so hiess und ebenfalls nicht bei seinen geschlossenen Brüdern vom Band lief. Dieser Artikel beleuchtet den Werdegang des bei Bertone gebauten Ritmo-Ablegers und zeigt einen edlen "Palinuro" von 1985 auf vielen Fotos sowie weitere Modelle auf historischem Material.
Als der Fiat 124 Sport Spider 1982 unter falschem Namen nach Europa zurückkehrte, war er auf den ersten Blick gar nicht wiederzuerkennen. Doch wer über Äusserlichkeiten hinwegsehen konnte, der merkte bald, dass sich zwischen den dicken Stossfängern gar nicht so viel verändert hatte. Zu einer Zeit, in der im Automobilbau zunehmend die Vernunft regierte, war es schön, dass es ihn überhaupt noch gab. Als Pininfarina Spidereuropa war er einer der letzten Vertreter des klassischen zweisitzigen Sportcabriolets.
Premium
Fiat Barchetta – Einstiegsdroge
1995 wendete Fiat ein erprobtes Rezept an und entwarf (erneut) einen kleinen, offenen Sportwagen. Das Resultat war der Barchetta, ein spritziger Spider mit geschichtsträchtigem Namen, günstig in der Anschaffung und mit überschaubaren Wartungskosten. Auch heute kann er noch mit diesen Qualitäten punkten, weshalb er als idealer Einstieg in die Welt der italienischen Sportwagen gilt. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des kleinen Fiats und zeigt ihn auf neuzeitlichen sowie historischen Bildern.
Die einen beschrieben das Design des Fiat Coupés als attraktiv, andere nannten es bizarr, auf jeden Fall wurde Chris Bangles Formgebung kontrovers aufgenommen. Insgesamt konnte der ungewöhnliche Zweitürer aber mit vielen Qualitäten überzeugen und er ist auch heute als Youngtimer beliebt und begehrt. Dieser Fahrbericht gilt der schwächeren Zweiliter-Vierzylinder-Variante und zeigt das Coupé auf aktuellen und historischen Aufnahmen sowie in der damaligen Verkaufs- und Presseliteratur.
1995 erschien mit dem Fiat Barchetta ein MX-5-Konkurrent und ein günstiges Einstiegscabriolet. Bald 30 Jahre später ist der Fiat bereits ein Klassiker, umso interessanter ist auch der Vergleich mit seinem eigentlichen Vorfahren Fiat 850 Spider. Dieser Fahrbericht geht auf die Unterschiede zwischen zwei Fiat-Modellen ein und zeigt beide auf vielen Bildern.
Fiat soll damals gefragt worden sein, ob man denn diesen Wagen wirklich so bauen wolle. So kontrovers wurde das Styling diskutiert. Aber Fiat bewies Mut und heute gehört der Multipla sicherlich zu den coolsten “People Movern” überhaupt. Wir sind ihn probegefahren und erzählen seine Geschichte …
Aktuelle Marktpreise zu Fiat
Kombi, 16 PS, 570 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 570 cm3
Kombi, 16 PS, 569 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 569 cm3
Kombi, 16 PS, 569 cm3
Limousine, zweitürig, 13 PS, 499 cm3
Limousine, zweitürig, 21 PS, 479 cm3
Limousine, zweitürig, 17 PS, 499 cm3
Kombi, 17 PS, 500 cm3
Limousine, zweitürig, 21 PS, 499 cm3
Limousine, zweitürig, 21 PS, 499 cm3
Limousine, zweitürig, 17 PS, 594 cm3
Limousine, zweitürig, 21 PS, 633 cm3
Limousine, zweitürig, 28 PS, 767 cm3
Limousine, zweitürig, 28 PS, 767 cm3
Minivan, 21 PS, 633 cm3
Minivan, 28 PS, 767 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Fiat
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| FIAT 500 N Jolly 1960 Verkauft Bonhams The Zoute Sale (12. Oktober 2025) |
500 N Jolly | 1960 | Verkauft | Bonhams The Zoute Sale (12. Oktober 2025) | |
| Fiat 131 Abarth Rally Group 4 1976 Nicht verkauft Broad Arrow Auctions Zoute Concours (10. Oktober 2025) |
131 Abarth Rally Group 4 | 1976 | Nicht verkauft | Broad Arrow Auctions Zoute Concours (10. Oktober 2025) | |
| Fiat 500 L 1971 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
500 L | 1971 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| Fiat Abarth 695 Biposto 2015 Unter Vorbehalt verkauft Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) |
Abarth 695 Biposto | 2015 | Unter Vorbehalt verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Klassische Automobile & Motorräder (18. Oktober 2025) | |
| Fiat 8V Berlinetta Series II 1954 Nicht verkauft RM/Sotheby's Munich (18. Oktober 2025) |
8V Berlinetta Series II | 1954 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Munich (18. Oktober 2025) | |
| Fiat Panda 4×4 1990 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
Panda 4×4 | 1990 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Fiat 850 Bertone Racer 1970 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
850 Bertone Racer | 1970 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Fiat X 1/9 1981 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
X 1/9 | 1981 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Fiat Dino Spider 2000 1967 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
Dino Spider 2000 | 1967 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Fiat Abarth 850 TC Tipo 214 Nürburgring 1965 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
Abarth 850 TC Tipo 214 Nürburgring | 1965 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
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Technische Daten zu Fiat Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Fiat 500 B (1949)
- Fiat 1100 B (1949)
- Fiat 1100 BL (1949)
- Fiat 1500 D (1949)
- Fiat 1100 S (1949)
- Fiat Tempra 1.9 Turbo-Diesel - 92 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- Fiat Tempra 1.4 - 78 PS (DIN) 1 Zweifachvergaser (1990)
- Fiat Uno 999 cm3 - 45 PS (DIN) (1990)
- Fiat Croma 2-Liter - 120/115 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Fiat (BR) Uno - Prêmio - Elba - 1,6-Liter - 84/88 PS (DIN) 1 Registervergaser (1990)
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