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Fiat X 1/9 – Mitte für die Masse

Erstellt am 20. April 2022

Leselänge 14min

Text:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Fotos:

Ludvigsen Partners

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Der Fiat X 1/9 brachte als erster preisgünstiger Sportwagen das exotische Mittelmotor-Konzept in grossen Stückzahlen auf die Strasse und sah dabei noch verführerisch aus.

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Als Konzept für einen kleinen Sportwagen der Zukunft entwarf Marcello Gandini den Autobianchi Runabout, der auf dem Turiner Salon 1969 debütierte.

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Der Runabout nutzte die querliegende Motor-Getriebe-Einheit des Autobianchi Primula. Ohne Dach und Türen sieht der Mittelmotor-Flitzer definitiv nach grossem Fahrspass aus.

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Im direkten Vergleich mit dem Autobianchi Runabout kann der Fiat X 1/9 seine Abstammung nicht verheimlichen – muss er ja auch nicht. Der entwurf ist mehr als gelungen.

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Fiat hatte von Anfang an den US-Markt im Blick. Hier posiert ein X 1/9 mit amerikanischen "Leiter-Stossfängern" vor seinem Vorgänger 850 Spider, der ebenfalls bei Bertone entworfen und gebaut worden war.

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Giuseppe Puelo und seine Ingenieure entwarfen ein Fahrwerk mit Federbeinen und Dreieckslenkern rundum, das mit negativem Radsturz viel Traktion ermöglichen sollte.

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Der Längsschnitt zeigt die hervorragende Raumausnutzung des X 1/9, die zwei passable Kofferräume möglich machte.

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Der X 1/9 hatte eine ungewöhnlich steife Karosserie mit zentralem Längsträger. Dieses Schnittmodell zeigt sehr gut den komplexen Aufbau tragenden Struktur.

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In Bertones Fabrik in Grugliasco wurden die zugelieferten Karosserieteile montiert, lackiert und mit dem Fahrwerk versehen. Anschliessend ging es zu Fiat für die Endmontage.

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In Bertones Fabrik in Grugliasco wurden die zugelieferten Karosserieteile montiert, lackiert und mit dem Fahrwerk versehen. Anschliessend ging es zu Fiat für die Endmontage.

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Ein X 1/9 gegen Ende der Montage bei Bertone, schon mit Stossfängern und Lenkrad versehen

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Fiat stellte den X 1/9 auf dem Targa-Florio-Rundkurs auf Sizilien der Presse vor. Hier stehen drei der Vorführwagen vor dem Hotel Igeia in Palermo.

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Die Testwagen für Journalisten waren entweder "verde chiaro" (hellgrün), "blu francia" (französisch-blau) oder "bianco" (weiss).

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Dieses Foto zeigt die typischen Strassen des 72 Kilometer langen Rundkurses auf Sizilien. Fiat war zurecht der Meinung, dies sei das ideale Geläuf für den X 1/9

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Dieser dunkelblaue Fiat X 1/9 pausiert auf der Start-Ziel-Gerade vor dem Boxengebäude der Targa Florio.

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Im Profil offenbar der X 1/9 seinen langen vorderen Überhang. Interessant ist, dass auch die europäischen Autos Ausschnitte für US-Positionslampen in den Kotflügeln hatten, die teilweise zu Lufteinlässen zweckentfremdet wurden.

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Auffällig ist der umlaufende Chromrand des Heckabschlusses am ansonsten schmuck- und schnörkellosen Fiat.

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Auch die Schlechtwege-Eigenschaften wurden auf Sizilien ausgiebig geprüft.

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Auf feuchtem Untergrund (seltener auf Hotelterrassen) konnte der X 1/9 ein recht prekäres Fahrverhalten entwickeln. Hier ein frühes Modell in "Giallo Fly"

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Auf 3,83 Meter Länge brachten die Fiat-Ingenieure zwei Kofferräume und den Motor unter. Das Dach fand Platz unter der vorderen Haube.

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Unter der Wölbung vorne strömt die Luft vom Wasserkühler ab. Neben den Federbein-Aufnahmen sind die Gummi-Halterungen für das Dachteil zu erkennen.

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Blick in den Innenraum mit installiertem Dachteil ...

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... und einmal mit abgenommenem Dach. Der mächtige hintere Träger konnte auch als Überrollbügel dienen.

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Trotz der kompakten Abmessungen gelang es den Konstrukteuren, ein vollwertiges Ersatzrad im X 1/9 unterzubringen. Es dient als Gegengewicht zum Kraftstofftank hinter dem Fahrersitz.

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Die Schlitze in der B-Säule dienten der Innenraumentlüftung. Der Lufteinlass zwischen Tür und Hinterrad sorgte für einen kühlenden Luftzug im Motorraum.

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Der Schalthebel liegt griffgünstig direkt neben dem Lenkrad. Der Instrumententräger fand sein Gegenstück auf der Beifahrerseite in der Lautsprecherblende.

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Statt Konzern-Standardware spendierte Fiat dem X 1/9 ein eigenes, sehr gelungenes Sportlenkrad. Der rote Bereich im Drehzahlmesser ab 6500 Touren ist nur eine Empfehlung.

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Die Luftausströmer im Armaturenbrett waren verstellbar. Luftmenge, -richtung und -temperatur wurde mit den Schiebereglern und Kippschaltern in der Mittelkonsole eingestellt.

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Ab 1982 bot Bertone seinen Entwurf unter eigenem Markennamen an, nachdem Fiat den Sportwagenbau aufgegeben hatte.

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Der De Tomaso Ghia 1600 Spider mit Ford-Motor war eine dreiste Kopie des Bertone-Entwurfs.

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Autobianchi Runabout (1969) – Auf dem Turiner Salon 1969

Autobianchi Runabout (1969) – Keine Türen und kein Dach

Fiat X 1/9 (1972) – Auf einer Illustration zusammen mit seinem Vorbild Autobianchi Runabout

Fiat X 1/9 (1972) – Zusammen mit seinem Vorgänger Fiat 850 Spider

Fiat X 1/9 (1972) – Schematische Draufsicht von Antrieb und Fahrwerk

Fiat X 1/9 (1972) – Schnittzeichnung

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Als der Fiat X 1/9 Ende 1972 erschien, war er der mit Abstand günstigste Mittelmotor-Sportwagen auf dem Markt. Trotz des kleinen Preises fuhr er wie ein "Grosser", sah aus wie ein Konzeptfahrzeug und überzeugte mit Drehfreude und hervorragenden Fahreigenschaften. Dieser Artikel erzählt von der Entstehung des Mittelmotor-Fiat und schildert die Eindrücke eines Journalisten, der im Herbst 1972 bei der Pressevorführung auf Sizilien dabei war.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Heck in die Mitte
X 1/1 bis X 1/20
Sicher ist sicher
Niedriger, zentraler Schwerpunkt
Porsche war nicht gut genug
Eine Drehorgel mit lebendigem Heck
Denn fünf sind besser als vier
Namenswechsel nach zehn Jahren

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nach der Vorstellung des BMC Mini im Jahr 1959, des ersten modernen Kleinwagens mit Quermotor und Frontantrieb, kam die Idee auf, dieselbe Antriebs-Ausrichtung auch für den Bau eines preiswerten Sportwagens mit Hinterradantrieb zu verwenden. Dazu müsse lediglich das gesamte Paket aus Quermotor, Getriebe und Differential hinter dem Cockpit untergebracht werden. Der Lamborghini Miura und der Dino 206 GT hatten bereits gezeigt, wie man Mittelmotor-Autos zu fünfstelligen Preisen bauen konnte. Aber kein Hersteller, egal welcher Größe, hatte bisher einen Sportwagen dieser Bauart im Programm, den sich die meisten Leute leisten konnten – bis Fiat mit dem X 1/9 herauskam.

14min

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Bilder zu diesem Artikel

Autobianchi Runabout (1969) – Auf dem Turiner Salon 1969

Autobianchi Runabout (1969) – Keine Türen und kein Dach

Fiat X 1/9 (1972) – Auf einer Illustration zusammen mit seinem Vorbild Autobianchi Runabout

Fiat X 1/9 (1972) – Zusammen mit seinem Vorgänger Fiat 850 Spider

Fiat X 1/9 (1972) – Schematische Draufsicht von Antrieb und Fahrwerk

Fiat X 1/9 (1972) – Schnittzeichnung

Quelle:

von em******

04.05.2022 (23:23)

Antworten

Der örtliche Fiat-Händler hatte eine ansprechende Frau speziell für den Verkauf des X 1/9 an junge Männer vorgesehen. Ein Interessent zeigte sich angetan von dem Auto, wollte jedoch noch einen Blick auf den Motor werfen.
Sie öffnet die vordere Haube, "oh, da ist er nicht". Ach ja, klar, sie öffnet die hintere Haube, "oh, da ist er auch nicht". Es heißt, der Kauf sei zustande gekommen.

von ar******

27.04.2022 (19:41)

Antworten

Also über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten. Aber der Fiat war damals eindeutig der schönste UND billigste in dieser Kategorie. Deer VW-Porsche war eben Wolfsburger Chic, der Fiat eben Turiner Chic und der Matra entstand offensichtlich irgendwo im tiefsten Keller. Ohne Licht. Bis auf den Baghera (Achtung leicht entflammbar und eigentlich ein miniaturisierter Ghibli) und den Rancho hatten die Matras immer einen Hang zur Häßlichkeit oder Individualität. Kommt ganz auf den Blickwinkel an....Auch der spätere Avantime war eine kleine Mißgeburt. Wirtschaftlich erst recht.

Und preislich waren es auch große Differenzen. Während der erste X1/9 rund DM 12.000,- kostete (ca. 6000 Euro / das kostet heute so manches Mountainbike bereits....) kostete der auch Contergan-Porsche genannte 914 schon wesentlich mehr. Auch der M-530 war nicht gerade bei den billigen zuhause.

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